9 월의 가장 기대되는 시사회 중 하나는 Wedge Eastwood가 감독 한 Hudson의 미국 영화 Miracle입니다. Todd Komarnika의 시나리오는 2009 년 1 월 15 일 뉴욕-샬럿 (노쓰 캐롤라이나)의 조종사가 이륙한지 308 초 후에 미국 항공 항공기의 허드슨에 비상 착륙했을 때의 실제 사건을 기반으로합니다. 이 기사는 승무원의 완벽한 행동으로 인해 사상자가 발생하지 않는 몇 가지 항공 사고 중 하나에 전념합니다.
사고
항공편 1549 편이 라구 아 디아 공항에서 늦게 출발했습니다. 악천후로 인해 150 명의 승객과 5 명의 승무원이 15:24까지 이륙 허가를 기다리고있었습니다. 하늘이 맑아졌지만 폭풍이 예상되었으므로 사람들은 가능한 빨리 목적지에 도착하는 꿈을 꾸었습니다. 프랑스 산 에어 버스 A320은 불과 10 년 동안 운영되었으며 상당히 안정적인 항공기로 명성이 높았으므로 아무런 문제가 없었습니다. 숙련 된 승무원들에게는 비행 4 일째가 끝났고 그 후 휴식이 뒤따 랐습니다.
91 초에 부조종사는 측면 시력을 가진 새들의 무리를 보았고, 그 후 여객기가 콘크리트 벽에 부딪쳐 갑자기 멈췄다는 느낌이 들었다. 왼쪽에서 화재가 시작되는 동안 두 엔진이 멈추었습니다. 조난 신호를 전송 한 후 승무원은 비상 절차 맵을 통해 자신의 행동을 확인하기 시작했습니다. 낮은 고도로 인해 엔진을 다시 시동 할 수 없었으며 공항 컨트롤러가 제안한 랜딩 스트립이 성공을 보장하지 못했습니다. 허드슨에 착륙 한 A320 충돌은 어려운 상황에서 유일한 방법으로 보였다. 정기 여객기의 선장은 결정을 내릴 시간이 단 몇 초 밖에 걸리지 않았습니다.
승무원
운명에 따라, 라이너는 숙련 된 승무원의 손에 달려있었습니다.
1951 년에 태어난 Chesley Sullenberger 대위는 며칠 후 58 번째 생일을 축하했습니다. 그는 수년간의 군복 무와 19, 663 시간의 공격대를 가지고 있습니다. 21 년 동안 최고의 조종사가 민간 항공에 전념했으며 항공 안전 전문가였습니다.
49 세의 Jeffrey Skiles의 경우, 이것은 Airbus A320의 첫 비행 중 하나였습니다. 그러나 그는 이론적으로 완벽하게 준비되었습니다. 총 비행 시간이 15, 643 시간 인이 등급의 항공기에 대한 재 훈련을 마쳤 기 때문입니다.
허드슨에 A320을 착륙시키는 것은 재난을 피할 수있는 유일한 방법으로 보였다. 라이너의 조종실에서 협상을 해독하면 그들의 행동이 얼마나 정확하고 침착했는지 보여줄 것입니다. 뉴욕 시장은 Chesley Sullenberger를 "Captain Calm"이라고 부를 수 있습니다. 선상 공황을 예방 한 승무원들도 경험했습니다. 그들 각각은 25 년 동안 항공을 제공했습니다.
비상 착륙
기내에서 냄새가 울리고 엔진 소리가 나지 않아 승객들을 압류했습니다. 마이크를 켠다는 특징적인 신호를 듣고 모든 사람들은 비행기가 공항으로 돌아오고 모든 것이 잘 될 것이라는 메시지를 원했습니다. 그러나 라이너의 주장은 어려운 착륙에 대한 그의 준비를 발표했다. Chesley Sullenberger는 경로를 따라 북동 방향으로 이동했지만 A320을 남쪽으로 강쪽으로 돌았습니다. 부조종사는 스플래쉬 다운 동안 필요한 견고성을 제공했습니다. 허드슨 상륙에는 섬세한 기동이 필요했고, 그렇지 않으면 대재앙이 불가피 해졌다. 전자 뇌는 계속 작동했습니다. 승무원 지휘관은 조지 워싱턴 다리를 치지 않고 균형을 잡았으며 맨해튼 반대편 비행기는 최소한의 속도로 착륙했습니다.
라이너가 즉시 바닥으로 달려갔습니다. 일부는 그에게서 잘려나 갔고 사람들은 오두막 주위에 사람들을 던졌지 만 잠시 후 떠 다니는 것처럼 보였다. 누수가 발생한 곳에서 오두막은 얼음물로 채워지기 시작했습니다. 승무원은 승객의 대피를 조직했습니다. 선박을 점령하자 사람들은 비상구를 통해 날개로 나가기 시작했습니다. 여객기가 폭발 할 수 있는지는 아무도 알지 못했지만 물의 저온으로 인해 스스로 항해 할 수 없었습니다. 첫 번째 구조 페리가 도착한지 10 분 만에 피해자의 대피가 시작되었고 그 중 78 명이 다양한 부상을 입었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 모두가 살아 있다는 것입니다.
사고의 원인
역사상 허드슨 강 상륙은 11 건의 붕괴 중 하나였습니다. 5 명은 사상자가 없었다. 이것은 네 번째 행운 이었지만 회사는 7 천 5 백만 달러의 차량을 잃었습니다. 사고의 원인을 철저히 연구하고 조종사의 활동을 평가해야했습니다. 미국 사람들은 즉시 그들을 국가의 영웅으로 변모 시켰으며, 뉴욕 시장은 선장에게 도시의 상징적 열쇠를 건 ed습니다. 그러나 모든 상황이 명확해질 때까지 둘 다 일을 중단했다. Jeffrey Skiles는 4 월에, Chesley Sullenberger는 2009 년 10 월에 비행 할 수 있습니다. 국가위원회의 작업을 통해, 둘 다 그들의 전문적인 명성에 대해 걱정했다.
터보 팬 엔진을 연구 할 때 압축기가 완전히 파손 된 것으로 나타났습니다. 조류의 입국, 즉 사고의 주된 원인으로 수행 된 시험은 유사한 결과를 초래하지 않았다. 두 엔진에서 단백질 입자의 발견 된 조각은 DNA 분석을 가능하게했다. 비극적 인 사고로 여객기의 무게가 4 ~ 4.5 kg 인 캐나다 거위로 고통 받았다는 것이 밝혀졌습니다. 철새의 전체 무리와 충돌이 발생했습니다. 사고가 발생하기 20 년 전 (허드슨 강에 상륙) 210 마리의 항공기가 조류와의 만남으로 파괴되었으며 200 명이 사망했습니다. 이 사건은 중요한 문제를 해결해야 할 필요성을 되풀이했다.
승무원 조사
두 엔진 모두 975m의 매우 낮은 고도에서 고장났습니다. 어느 누구도 비슷한 상황에서 승무원을 운영하는 방법을 가르친 적이 없습니다. 조종사가 공항으로 돌아올 기회가 있었습니까? 국가 교통 안전위원회에 가장 관심이있는 것은이 문제였습니다. 그들은 키가 충분하지 않고 정확히 절반의 시간을 가졌으며, 그 일부는 엔진을 다시 시동하는 문제를 연구하는 데 소비되었습니다. 400km / h의 속도에서 이것은 불가능한 것으로 판명되었습니다. 몇 초 만에 승무원은 3.5 페이지의 지시 사항을 읽어야했으며, 즉각적인 응답 조건에서는 불가능했습니다. 이것은 통제 조치 목록을 단순화 할 필요성을 드러냈다.
허드슨에 착륙하는 것은 스플래쉬 다운에 대해 특별히 훈련을받지 않은 조종사의 조율 된 행동의 훌륭한 예였습니다. 그들은 2013 년 발리 해안에서 발생한 또 다른 사건이 발생할 때까지 비행 훈련 프로그램에 이러한 클래스를 포함시켜야하는지에 대한 질문을 오랫동안 논의했습니다. 이 사례와 다른 사례는 승무원의 전문성에 따라 공중의 양이 얼마나 많은지를 보여줍니다. Sullenberger와 Skiles는 최고 점수에 대한 시험을 통과했습니다.
