바이칼 아무르 철도 (Baikal-Amur Railway)는 러시아와 세계에서 가장 큰 철도 노선 중 하나입니다. 동 시베리아와 극동에 걸쳐 있습니다. BAM의 주요 경로-Tayshet-Sovetskaya Gavan. 1938 년부터 1984 년까지 건설이 계속되었습니다. 가장 어려운 부분은 경로의 중앙 부분으로, 심각한 기후 및 지질 조건이 특징입니다. 이 음모는 12 년 동안 지어졌습니다. 그리고 가장 어려운 구역 인 North Mui Tunnel의 건설은 2003 년까지 지속되었습니다.
이 기사는 바이칼 아무르 철도의 구성과화물 흐름 방향에 대한 질문에 답합니다.
BAM의 워크로드가 매우 높습니다. 열차의 이동에는 거의 모든 가용 기회가 사용됩니다. 현재 처리량을 높이기위한 작업이 진행 중입니다. 연간화물 운송량은 약 1200 만 톤입니다.
바이칼 아무르 철도의화물 흐름의 구성과 방향은 매우 복잡하며 영토의 지리적 특징에 의해 결정됩니다.
BAM 특성
바이칼 아무르 철도의 총 길이는 3819km입니다. 타이시 (Taishet)시에서 출발하여 시베리아 횡단 철도 북쪽에 위치하고 있습니다. 이 노선은 북쪽에서 바이칼 호수를 우회합니다. 트랙에서 가지가 있습니다.
경로가 지나가는 주요 지형은 산악입니다. BAM은 7 개 범위, 10 개 터널 및 고지대를 가로지 릅니다. 가장 높은 고도는 Mururinsky Pass (해발 1323m)입니다. 여기서 철도는 상당한 각도로 진행되며 열차의 움직임은 견인력을 높이고 자동차의 수는 제한됩니다.
여행하는 동안 열차는 상당한 규모의 11 개 강, 다양한 크기의 2, 230 개 교량, 200 개의 기차역 및 60 개 이상의 도시 및 기타 정착지를 가로지 릅니다.
특징 추적
Tayshet과 Ust-Kut 사이에 철도는 2 개의 선로와 공중 전화 시스템이 있습니다. Ust-Kut와 Taksimo 간-1 가지 방법과 동일한 유형의 전원 공급 장치. 더 동쪽으로는 전기가 통하지 않으며 디젤 기관차가 사용됩니다. 이것은 바이칼 아무르 철도의 다양한 조건과 구성을 나타냅니다. 화물 흐름 방향: 동쪽에서 서쪽으로 그리고 서쪽에서 동쪽으로.
BAM과 시베리아 횡단 철도의 분리 지점에서 항구까지, BAM을 따른 거리는 시베리아 횡단 철도보다 500km 적습니다.
건축 역사
그러한 거대한 물체를 만드는 과정은 단계적이고 다방 향적입니다.
1924 년에 BAM 구축 아이디어가 처음 등장했습니다. 이러한 경로의 필요성은 동 시베리아 및 극동 지역의 광물에 완전히 접근하여 일본과의 전쟁시 여행을위한 추가 고속도로를 얻고 자하는 바람에 의해 설명되었습니다.
1930 년에 건설 프로젝트의 개발을 시작하도록 제안되었으며 미래 고속도로의 이름 인 바이칼 아무르 철도가 처음으로 등장했습니다.
1933 년에 선로의 부설이 시작되었고 첫 번째 선로가 세워졌습니다.
1937 년에는 건축 규모가 더 커졌습니다. 시베리아 횡단 철도와 미래의 철도 사이의 연결 부분에 트랙을 놓기 시작했습니다. 그런 다음 Taishet에서 Northern Harbor까지 BAM 경로를 정하기로 결정했습니다.
1940 년, 우르 갈 (Urgal)과 이즈 베스트 코바 (Izvestkova) 구간에서 열차 교통이 시작되었습니다.
1941 년에 전쟁이 시작된 후, 철도의 건설 구간이 철거되어 볼가 강을 따라 철도 건설에 사용되었습니다.
1943 년에서 1945 년까지. Sovetskaya Gavan과 Komsomolsk-on-Amur 사이에 철도가 설치되었습니다.
50 년대에 Taishet-Lena 섹션이 건설되었으며이 지역의 천연 자원에 대한 접근이 가능해졌습니다.
60 년대 초반에 이미 1, 150km의 트랙이 놓여졌으며 총 4, 000km가 지어졌습니다.
1973 년, BAM이 접근 할 Vostochny 항구에서 작업이 시작되었습니다.
1974 년 건설 과정이 급격히 가속화되었습니다. Komsomol 분리의 새로운 세력이 도착했습니다.
70 년대에 40 년대 초에 분해 된 부지가 복원되었습니다.
1976 년 BAM 덕분에 야쿠 티아 남부에서 코크스 석탄 생산이 시작되었습니다.
70 년대 후반 고속도로의 동쪽 부분 (Urgal-Komsomolsk-on-Amur)의 건설이 완료되었습니다.
80 년대 초반, Vitim River의 가장 중요하고 복잡한 다리가 지어졌습니다.
1988 년에 고속도로 전체를 따라 열차의 지속적인 이동이 시작되었습니다.
총 2 백만 명이 건설에 참여했습니다.
바이칼 아무르 철도의 가치
러시아 경제에서 BAM의 역할은 매우 큽니다. 덕분에 동부 시베리아와 극동 지역의 접근하기 어려운 천연 자원을 개발할 수있게되었으며 지역의 발전을 개선 할 수있었습니다.
BAM은 아시아 국가 (중국, 한국, 일본)로가는화물 흐름 처리량을 증가 시켰습니다. 또한 쿠릴과 사할린의 경제 발전을 촉진시켰다.
매년 8-8 백만 톤의화물이 철도로 운송되며, 8 개의 열차가 매일 그것을 통과합니다. 점차적으로화물 운송량이 증가 할 것입니다.
