타이어의 측면 절단은 표준 천자보다 훨씬 심각한 문제입니다. 특정 시간에 운전자는 휠을 교체하지 못할 수 있으며, 그 결과 표시된 오작동을 수리해야합니다. 타이어의 완전한 파괴 가능성이 상당히 높기 때문에이 결함에는 신중하고 전문적인 접근이 필요하다는 것을 잊지 않는 것이 중요합니다. 가장 중요한 순간에도 손상 정도에 따라 이러한 "상처"는 항상 "경사"될 수 없습니다.
문제 설명
자동차 타이어의 측면 절단의 경우, 코드의 무결성이 위반되어 섬유가 내부 프레임을 형성합니다. 그는 전체 요소의 강성, 구성 및 강도를 담당합니다. 즉, 휠의 특성이 자동으로 사라 지므로 사소한 변형 만 수리하는 것이 좋습니다. 큰 컷으로 인해 적용된 노력은 영향을 미치지 않으며 부품은 복원되지 않지만 자동차 운전의 안전성은 크게 떨어집니다.
방사형으로 변형 된 코드 섬유는 휠 원주에 수직이고, 대각선 버전에서는 중첩되고 특정 각도로 있음을 기억해야합니다. 이 오작동을 복구하는 것이 첫 번째 모델에서 더 효과적입니다. 그러나 절망하지 마십시오. 현대 자동차의 대각선 구성은 실제로 사용되지 않습니다.
손상 치수
사이드 컷의 정도는이 매개 변수의 임계 값이 달성되었는지 여부에 따라 결정됩니다. 이 수준을 정의하는 것은 쉽습니다.
- 코드 실을 따라 연장되는 종 방향 변형은 50mm를 넘지 않아야합니다 (수리 예정).
- 횡형이 30mm를 넘는 유사한 손상은 복구 할 수 없습니다.
- 고무의 품질과 마모에 관계없이 절단이 타이어의 가장자리에 더 가까워지면 작동 할 수 없습니다.
화물 버전은 별도의 범주로 구분되며 수리가 더 어렵습니다. 증가 된 하중 및 작동 뉘앙스로 인해이 경우 10 개의 코드 섬유에 영향을 미치는 변형이 중요한 것으로 간주됩니다. 이 값을 초과하면 타이어 만 버릴 수 있습니다.
측면을 직접 수리하는 방법은 무엇입니까?
고려 된 오작동의 제거는 트레드의 표준 천공으로 고무를 수리하는 것과 근본적으로 다릅니다. 이 특징은 자동차 타이어 측면의 두께가 얇아지는 것과 관련이 있습니다. 또한 휠의이 부분은 향상된 충격과 동적 변형을받습니다. 특히 나쁜 길과 도로에서 운전할 때 과부하가 느껴집니다.
이러한 문제를 해결하려면 최적의 방법은 다음 단계로 구성됩니다.
- 사이드 컷은 보울 구성을 얻도록 처리됩니다. 이렇게하려면 변형 된 영역의 가장자리를 갈아주는 작은 연마재를 사용하십시오. 이 단계는 이후 강화 라트 키의 안정적인 결합을 제공하기 때문에 매우 중요합니다.
- 그런 다음 처리 된 부분을 백유, 알코올 또는 기타 물질로 탈지 한 다음 균일 한 원유 고무 층으로 채 웁니다.
- 준비된 타이어는 가황을 위해 보내집니다. 조작은 산업용 헤어 드라이어 또는 특수 카메라를 사용하여 수행됩니다.
- 마지막 단계에서 패치 설치 사이트를 청소 한 다음 정적 휠 밸런싱이 수행됩니다.
특징
고장이 중요하지 않은 경우 타이어 측면 절단을 직접 고정하는 것이 중요합니다. 그럼에도 불구하고, 이러한 타이어는 조심스럽게 수리해야하지만 독립적으로 수리 한 후에도 휠이 뛸 위험이 높으므로 조심스럽게 작동해야합니다. 타이어를 교체 할 수없는 경우 스페어 타이어로 작동하는 것이 좋습니다.
이 방법은 모든 측면 절단에 적합하지 않습니다. 종종 손상된 타이어를 작동 버전으로 교체하는 것이 좋습니다. 과도한 변형으로 인해 후속 부정적인 결과로 패치가 찢어 질 위험이 높아집니다. 고속 주행시 특히 위험한 순간이 발생합니다. 이 결함에 대한 독립적 인 수리는 신중하고 책임감있게 접근해야합니다.
서비스
전문화 된 서비스 센터에서이 문제를 해결하는 것이 더 좋고 빠르며 좋습니다. 이는 작업장 직원의 관련 경험뿐만 아니라 그러한 작업을위한 장비, 적절한 도구 및 소모품의 가용성 때문입니다. 전문가의 관점에서 바퀴의 측면 절단 수리는 다음 조작으로 구성됩니다.
- 타이어가 분해되고 결함이있는 곳을 검사합니다.
- 플라이어는 플라이어를 사용하여 모서리를 따라 절단되어 고품질 용접을 보장합니다.
- 처리 된 지역은 드릴로 청소 한 후 특수 시멘트를 바르십시오.
- 가공되지 않은 고무는 얇은 스트립으로 절단되어 준비된 절단 부위에 맞게 늘어납니다.
- 경화는 적절한 장치를 사용하여 수행됩니다.
- 다음으로, 처리 장소를 청소하고 패치를 보강재에 장착하기 위해 마킹을 수행합니다.
- 이전에는 사이트가 탈지되고 시멘트가 적용되었습니다. 건조 후 준비된 고무 조각을 붙입니다.
- 가장자리에서 패치는 고품질 실란트 화합물로 처리됩니다. 완전히 건조되어야합니다.
마무리 단계에서 재조정 된 타이어가 림에 장착됩니다. 그런 다음 무게 보정을 통해 균형을 잡습니다.
또한, 타이어는 의도 한대로 작동 될 수있다. 과도한 하중과 고속은 피해야합니다. 수리 된 요소는 실제 도로에서 전체 테스트를 거쳐 특정 런인을 거쳐야합니다.
타이어의 측면 절단: 수리 또는 교체?
타이어를 수리 한 후에는 특별한주의를 기울여야합니다. 몇 가지 사항을 강조해야합니다.
- 프론트 액슬의 고무가 파손되면 차량의 제어 능력이 급격히 떨어지며 큐벳을 떠나는 데 어려움이 있습니다.
- 뒷 타이어에서 이런 일이 발생하면 심각한 사고의 위험이 몇 배나 줄어 듭니다.
- 앞바퀴가 많은 차량의 경우 특히 앞 차축이 앞차 인 차량의 경우, 대량의 차체가 앞 타이어에 부하를 증가 시키므로 앞쪽에 복원 된 바퀴를 장착하지 마십시오.
어쨌든 가장 현대적인 기술조차도 속성을 100 % 복원하지 않기 때문에 수리 된 사이드 컷으로 고무를 고속으로 운반해서는 안됩니다.
