이것은 국장이 국제 방문을하고 전국을 여행하는 특수 비행기입니다. 이 항공기의 외관은 기술 수준, 경제력 및 거대한 비율을 상징하는 러시아에 대한 존경을 불러 일으킬 것입니다. 우리나라 대통령 푸틴 1 번이 상륙하거나 착륙 할 때이 광경을 보는 모든 사람들의 감정이이 중요한 점에 해당합니다. 이것은 우리의 비행기이며, 모든 사람들에게 속하며, 많은 집단의 노동이 그것에 투자되었으며, 납세자의 돈으로 지어졌습니다. 사람들은 자신의 내부에 무엇이 있고, 얼마나 신뢰할 수 있고 편리하며, 장거리 비행 중에 국장이 어떻게 임무를 수행 할 수 있는지 알 권리가 있습니다.
스탈린 특수 부대
국가의 수장은 이론적으로 비행기의 신뢰성이 적절한 수준에 도달했을 때 30 년대 초 비행기로 여행 할 수있었습니다. JV 스탈린은 항공에 대한 열정에도 불구하고 육상 운송을 선호했습니다. 1943 년의 군대에서 그는 미국 더글러스 C-47에서 바쿠에서 온 테헤란 국제 회의에 도착했습니다. 당시이 유형의 라이센스 운송 항공기 (Li-2 또는 PS-84)는 이미 소련에서 설립되었지만 미국에서는 일부 장치가 개선되었으므로 임대차 계약에 따라 공급 된 번호에서 C-47을 선택했습니다. 전쟁이 발발 한 지 이틀 후에 정부 수송을위한 특수 부대가 설립되었지만 (MAGON), 다른 고위 구성원과 군 지도자들은이 특수 목적 항공 그룹을 사용했습니다. 테헤란 행 항공편을 제외하고 그 반대의 경우를 제외하고 스탈린 항공편의 다른 사례는 보존되지 않았습니다. 아마도 그들은 거기에 없었습니다.
흐루시초프에서 옐친까지
또 다른 것은 N.S. Khrushchev입니다. CPSU 중앙위원회의 첫 번째 비서가 된 그는 일반 승객 Li-2, Il-12, Il-14 및 기타 겸손한 트윈 엔진 항공기로 구성된 정부의 항공 유산을 높이 평가했으며 너무 겸손했습니다. 1956 년에 특별 전대 (AON)가 만들어졌으며, 즉시 최신 IL-18, Tu-104 및 거대한 Tu-114를 받았습니다. 일반적으로이 장비에 할당 된 대표 기능과 그 장비를 담당하는 직원은 당시 세계 관행에 완전히 부합했으며, 소련의 최고 책임자는 세계 지도자들 사이에서“가난한 친척”처럼 보이지 않도록 그러한 기계가 실제로 필요했습니다. 브레즈네프 시대에이 전통은 계속되었습니다. 웅대 한 IL-62 여객기는 소련의 힘의 상징이되었습니다. 푸틴의 첫 번째 보드 인 IL-96은 Yeltsin에서 그에게 갔다. 항공기는 반복해서 개조되었고, 내부와 장비가 바뀌었고, 결국 4 대의 새 차를 주문했습니다.
국영 교통 회사 "러시아"
푸틴 대통령은 종종 방문한다. 그는 전임 B.N. 옐친보다 4 배나 더 많은 시간을 공중에서 보낸다. 비행 중에는 국장의 어려운 임무를 수행해야합니다. 이제는 베이징, 파리, 그리고 리우데 자네이루에서 푸틴의 1 번째 보드 랜드가되었습니다. 세계 언론 통신원들이 찍은 사진은 대통령이 날아온 지역에서 백설 비행기를 탔다. 그는 항상 같은 것 같지만, 그렇지 않습니다. 사실, 현재 4 개가 있으며 곧 5 개가 될 것이며 이것은 같은 유형일뿐입니다. 국영 교통 회사 인 "러시아"는 12 대 이상의 차량을 보유하고 있습니다. 그중 한 쌍의 Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 및 Mi-8 헬리콥터가 있습니다. 그들 모두는 국가 관리에 필요한 장비 세트를 갖추고 있습니다. 그러나 사진과 인쇄물과 인터넷 출판물에 가장 자주 등장하는 푸틴의 번호 1의 가장 중요한 보드는 물론 Il-96-300PU, 비행 관제 센터 또는 "에어 크렘린"입니다.
대통령을위한 비행기
항공기의 브랜드와 유형 선택은 특별한 문제가 아니 었습니다. 모든 여객선 중에서도 Yeltsin 시대에도 가장 크고, 아름답고, 신뢰할 수 있으며, 공중에서 안정적이고 편리한 IL-96이 선택되었습니다. 오늘날 그는 푸틴의 보드 번호 1입니다. 어느 비행기가이 기능을 더 잘 수행 할 수 있습니까?
러시아 대통령이 외국 비행기를 타 겠다는 생각은 미국과의 우호적 인 기간 동안 일부“서양 가치”지지자들의 생각을 넘어 뜨 렸지만 여전히 Yeltsin 시대에 대표적인 보잉 사를 사지 않았다. 90 년대의 경제적 어려움은 잘 알려진 역사적 사실이며, 또한 국내 대형 여객기가 꽤 좋은 것으로 판명되었습니다. 따라서 오늘날 푸틴의 보드 번호 1까지 남아 있습니다. 기본 모델이 된 IL-96-300 모델은 최대 250 톤의 이륙 중량을 가지며 900km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있으며 직항 비행 범위는 9 천 km를 초과하는 것으로 알려져 있습니다 (일련 샘플 표시). 그러나 비밀을 유지하면서 얼마나 정확하게. PS-90A 엔진을 포함하여이 러시아 산 항공기의 모든 구성 요소와 부품은 Pratt & Whitney 또는 Rolls Royce의 제품만큼 경제적이지는 않지만 신뢰할 수 있습니다. 또한 모터는 특별한주의를 기울여 조립되었습니다. 일반 사본의 비용은 약 6 천만 달러에 해당합니다. "러시아"의 각 대통령위원회 번호 1은 재무부 비용이 여러 배 더 비싸다.
옐친 보드 번호 1
B. N. Yeltsin 대통령이 당선 된 후 높은 지위에 올랐을 때 처음으로 실내 장식 문제가 제기되었습니다. 예를 들어 L. I. Brezhnev는 비행 중에 도미노를 연주하는 것을 좋아했기 때문에 연마 된 테이블을 자주 수리해야하지만 변경하지는 않았기 때문에 국가 지도자의 취향은 상대적으로 요구되지 않았습니다. Gorbachev의 비행기는 새로운 IL-96 내부의 상황과 마찬가지로 새로운 민주당 Yeltsin의 동료들에게도 좋아하지 않았기 때문에 스위스에서 인테리어를 주문했습니다 (Jet Aviation AG). 이 거래에서 중개자가 된 계약자 Mercata Trading도 많은 수익을 올렸습니다. 외국 디자이너들은 Glazunov (Ilya가 아니라 그의 아들 Ivan)의 스케치를 기반으로 개발했습니다. 그 당시 러시아 보드 번호 1은 사치와 안락함의 모델이었습니다. 침실 (2 명), 회의실 (12 명), 편안한 좌석 및 샤워 실이 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 또 다른 혁신이었습니다. 비행기는 모바일 의료 센터 전체를 수용했으며, 대통령의 건강을 통제 할 수있게 되었으나 원하는 것은 많지 않았습니다. 1997 년 3 월 헬싱키에서 새로운 보드 번호 1이 Yeltsin의 "친구 Bill"에게 전달되었습니다.
새 차가 필요하다
국가 안보의 관점에서 해외에 정부 시설을 주문하는 것은 다소 모험적인 일로 보인다. 이 행사에 참여한 많은 참가자들은 단기간 내에 어려운 상황에서 소련 정보관이 많은 "버그"를 만들면서 미 대사관 (1991)에서 발생한 화재 사건을 기억했다. 그리고 스위스에서 1 년 동안 (국가는 물론 중립이지만 스파이에게는 매우 매력적인) 비행기에 탑승 한 경우 매우 게으른 외국 정보 담당관 만이 도청 장치를 설치할 기회를 사용할 수 없었습니다. 또한 지방세 및 보수의 특성으로 인해 매우 높은 비용이 들었습니다. 새 대통령의 선거 당시, 주 세관위원회에는 그러한 비행기가 하나 밖에 없었으며, 고르바초프 (Gorbachev) 미사가 여전히 날고 있던 구 Il-62는 백업으로 사용되었습니다. 다음 보드 번호 1 (푸틴)은 러시아에서 완전히 건축되고 장비되어야한다는 것이 분명했습니다. 따라서 새로운 지도자의 이동성이 높기 때문에 충전재 (주로 전자식)는 완전히 새로운 것을 필요로합니다.
러시아어 실행의 영어 디자인
불행히도, 디자인은 적어도 지금은 "말"이 아닙니다. 따라서 러시아는 이번에이 지역에서 외국의 도움 없이는 할 필요가 없다고 생각했다. 그러나 계약에는 매우 중요한 예약이있었습니다. Dimonite Aircraft Furnishings Ltd는 러시아 영토에 대한 모든 작업을 수행했으며 전문가와 주로 국내 재료로 수행했습니다. 따라서 두 가지 작업이 한 번에 해결되었습니다. 첫째, 인테리어는 최고의 국제 인체 공학적 표준을 충족하도록 보장되었습니다. 둘째, 이 프로젝트에 참여함으로써 러시아 디자이너는 많은 것을 배울 수있는 기회를 얻었으므로 미래에는 외국의 도움없이 할 수있었습니다. 보드 번호 1 푸틴은 고급 기능, 편리함, 편안함 및 우수한 디자인의 완벽한 조합의 모델로 고급 스러움과 국경을 넘나들지만 훌륭한 맛의 경계를 넘지 않아야합니다.
프라이버시 모드
대통령의 항공료의 정보 제공 능력을 평가하기 위해서는 무엇이 그의 토지 거주지를 구성하는지 이해해야합니다. 크렘린에서 국무 장은 평화 시대에 전국을 통치 할 수있는 능력을 가지고 있으며, 무력 충돌의 경우, 최고 사령관으로서 군대를 이끌고, 특히 필요한 경우 전술적 또는 전략적 핵무기를 사용하라는 명령을 내려야합니다. 그러한 명령을 전송하도록 설계된 통신 채널이 여러 복제와 극도의 신뢰성을 가지고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 지상에 그러한 시스템을 구축하는 것도 매우 어렵지만 비행 중에는 작업이 훨씬 더 복잡합니다. 기본적으로 보드 번호 1의 비밀은이 특정 기술 문제와 관련이 있습니다. 그렇습니다. 가장 일반적인 연결도 가장 비밀입니다. 국방부 또는 지역 차원의 장과 대화를 나눈 대통령의 말은 무단으로 공개되지 않는 특별한 중요 정보를 나타냅니다. 전자 통신에도 동일하게 적용됩니다.
푸틴의 비행 번호 1과 동일한 코스를 따르는 다른 항공기는 일반적으로 통신의 중단없는 기능을 보장합니다. 유지 보수는 플라잉 리피터로 수행됩니다.
대통령 비행기에 탑승하고 특수 지상 통신 서비스를 처분 할 때 모든 전자 장비 및 특수 통신 장비는 러시아 (Omsk시)에서 이루어지며 고유 한 암호화 및 암호 해독 알고리즘이 있습니다. 누군가가 그들과 연결할 수는 없습니다.
안전
IL-96은 기본적으로 일반 민간 여객기입니다. 평범한 시민들은 오늘날 어려운시기에 푸틴의 1 번 보드가 얼마나 안전한지 궁금 할 것입니다. 보호는 있지만 세부 사항과 구현 메커니즘은 물론 엄격하게 비밀로 유지됩니다.
대통령의 보안 서비스는 주에서 1 번 사람이 지상뿐만 아니라 비행기 여행 중에도 암살의 대상이 될 수 있음을 충분히 알고 있습니다. 전투기가 비행 중 푸틴의 1 번 비행에 동행 한 것으로보고 된 바는 없지만, 영공에 존재할 가능성이 높다. 동시에, 그러한 에스코트의 존재는 항공기의 이동을 통제하는 많은 법적 규칙으로 인해 문제가있는 것처럼 보이며 대통령은 자국의 적 요격기의 공격을 두려워하지 않습니다. 지대공 미사일로“비행 크렘린”을 칠 가능성에 대해서는 그러한 위협에 대한 자금이 있지만 명백한 이유로 비밀로 유지됩니다. 그것들은 전자 간섭의 생성에만 국한되지 않는다고 가정 할 수 있습니다.
직원
국영 교통 회사 "러시아"의 직원이 특별한 사람들을 고용한다는 사실조차 토론의 대상이 아닙니다. 조종사, 기술자 및 승무원의 전문적인 특성은 작업 책임의 중요성과 일치해야합니다. 각 차량마다 2 명의 승무원이 교대 근무와 함께 주요 책임 부담을 담당하는 1 명의 지휘관으로 선발되었습니다. 유명한 조종사 S. Antsiferov는 푸틴의 조종사 1 번으로 알려져 있습니다. 승무원에는 10 명의 승무원이 동반되며 그 중 절반은 여성입니다. 주 세관위원회의 구조에는 인사 부서가 없으며 자격 증명위원회가 그 업무를 담당합니다. 전문성뿐만 아니라 지능, 용기 및 애국심의 수준과 같은 중요한 개인적 특성도 고려합니다 (연방 경비 청의 문제). 고용 된 직원은 특수 항공기에서 즉시 허용되지 않으며 특정 집행 유예 기간이 있습니다. 지불에 관해서는, 그 크기가 공개되지 않았으며, 그것이 가치가 있다고 생각하는 것만 남았습니다.
