비행기의 블랙 박스 (온보드 레코더, 레코더)는 철도, 수상 수송 및 항공에서 온보드 시스템, 승무원 대화 등의 정보를 기록하는 데 사용되는 장치입니다. 교통 사고가 발생한 경우이 데이터를 사용하여 이유를 알 수 있습니다.
이야기
최초의 운항 정보 기록기는 1939 년에 등장했습니다. French Bodun과 Yusseno는 각 비행 매개 변수 (속도, 고도 등)를 기록하는 광선 오실로스코프를 구성했습니다. 이것은 광선을 필름에 반사하는 해당 거울을 편향시킴으로써 발생했습니다. 한 버전에 따르면, “비행기 블랙 박스”라는 이름이 나타났습니다 (아래 사진 참조). 필름이 노출되는 것을 막기 위해 본체에이 색상을 칠했기 때문입니다. 1947 년, 진취적인 발명가들은 프랑스 측정기구 협회를 조직했습니다. 시간이 지남에 따라이 회사는 상당히 큰 장비 제조업체가되어 Safran 우려에 합류했습니다.
새로운 수정
1953 년에 Havilland 재난 조사에 참여한 호주 과학자 David Warren은 선원 대화 기록의 가용성이 그러한 경우에 매우 도움이 될 것이라는 아이디어를 제시했습니다. 그가 제안한 메카니즘은 음성 및 파라 메트릭 레코더를 결합하고 녹음을 위해 자기 테이프를 사용했습니다. 워렌의 기록 병은 석면 포장지를 가지고 있으며 강철 케이스에 포장되어 있습니다. 아마도 여기에서 우리는“비행기의 블랙 박스”개념에 대한 또 다른 정의를 가지고 있습니다. 특정 기능을 수행하는 알려지지 않았거나 원칙이없는 내부 구조를 가진 물체입니다.
David는 1956 년에 프로토 타입 장치를 소개했습니다. 그는 비행기에서 블랙 박스의 밝은 색을 내놓았다. 4 년 후 호주 정부는 사용 가능한 모든 항공기에 레코더를 설치하도록 명령했습니다. 곧 다른 나라들도 그에 따라 행동했다.
안에 무엇입니까?
기사에서 볼 수있는 사진의 항공기 블랙 박스는 복잡한 장치의 범주에 속하지 않습니다. 이것은 컨트롤러와 플래시 메모리 칩의 일반적인 배열입니다. 표준 랩톱 SSD와 크게 다르지 않습니다. 그러나 플래시 메모리는 상대적으로 최근 등록 기관에서 사용됩니다. 이제 대부분의 항공기에는 구식 모델이 장착되어 있으며, 여기서는 자기 테이프 또는 와이어로 기록됩니다.
레코더의 종류
레지스트라에는 운영 및 긴급의 두 가지 유형이 있습니다. 그중 첫 번째는 보호되지 않으며 차량의 매일 모니터링에 사용됩니다. 철도, 수상 및 항공 운송 담당자는 각 비행 후 시스템 드라이브에서 정보를 읽습니다. 그런 다음 얻은 데이터는 작업 중 승무원이 허용 할 수없는 행동이 있는지 분석합니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
- 제조업체가 허용하는 최대 피치 또는 롤을 초과했는지 여부
- 이륙 / 착륙시 과부하가 초과되지 않았는지 여부;
- 이륙 또는 애프터 버너 모드의 작동 시간 초과 여부 등
이 정보를 통해 항공기 수명을 추적하고 적시에 정기 유지 보수를 수행하여 운송 장비의 고장 빈도를 줄이고 비행 안전을 향상시킬 수 있습니다.
비상 녹음기는 매우 안정적인 보호 기능을 갖추고 있습니다. 최신 TSO-C124 표준의 요구 사항에 따라 3400g의 충격 과부하로 30 분 동안 6km의 깊이에 머무르며 최대 5 분 동안 지속되는 2 톤의 정적 과부하로 30 분 연속 레코딩에 대한 데이터 안전성을 보장합니다. 비교를 위해: 자기 테이프가있는 이전 세대 레코더는 단 1000g의 충격 과부하와 최대 15 분의 연소 시간을 견뎌냈습니다. 검색을 용이하게하기 위해 비상 녹음기에는 소나 핑거와 라디오 비콘이 장착되어 있습니다.
무엇으로 만들어 졌습니까?
아래 평면에서 블랙 박스의 색상에 대해 논의하지만 지금은 블랙 박스의 재료에 대해 이야기하겠습니다. 레코더는 합금 철 또는 티타늄 합금으로 만들어집니다. 어쨌든 내열성 및 고강도 소재입니다. 대부분의 경우 레지스트라의 안전은 항공기 본체에서의 위치를 보장합니다.
비행기의 블랙 박스는 어떤 색입니까?
일반적으로 비행 기록기는 빨간색 또는 주황색입니다. 이제 기체의 블랙 박스의 색상이 무엇인지 알았으며 그 이름이 실제 색상과 연결되어 있지 않다는 것이 분명합니다. 검색을 용이하게하기 위해 밝은 색상이 만들어졌습니다.
어떤 매개 변수가 기록됩니까?
레코더는 지속적으로 개선되고 있습니다. 첫 번째 블랙 박스는 속도, 시간, 수직 가속도, 고도 및 코스의 5 가지 매개 변수 만 읽습니다. 그들은 일회용 금속 호일에 스타일러스로 고정되었습니다. 레지스트라의 진화의 마지막 단계는 솔리드 스테이트 캐리어가 가동 된 90 년대로 거슬러 올라갑니다. 최신 레코더는 최대 256 개의 파라미터를 기록 할 수 있습니다. 그중 일부는 다음과 같습니다.
- 연료 잔량
- 즉각적인 연료 소비.
- 피치 속도.
- 기압.
- 롤 각도.
- 주전원 전압.
- 모터 제어 핸들의 위치입니다.
- 측면 과부하.
- 에일러론 -inceptor의 편차
- 플랩 거부.
- 헬름 편차.
- 안정기의 편차.
- 에일러론의 편차.
- 피치, 헤딩 및 롤 제어 요크 스트로크.
- 지배의 과정.
- 엔진 회전 수.
- 엔진 속도
- 수직 및 측면 과부하.
- 진정한 높이.
- 기압 높이.
- 비행 속도 등
어디에 있습니까?
항공기의 블랙 박스는 항공기의 꼬리에 있습니다. 기내에는 여러 개의 레코더가 있습니다. 심각한 손상이나 주요 모델을 감지 할 수없는 경우 중복 모델이 필요합니다.
이전에는 음성 및 파라 메트릭 레코더가 분리되었습니다. 첫 번째는 조종석에, 두 번째는 항공기 꼬리에 설치되었습니다. 그러나 테일보다 충돌로 기내가 파괴되었다는 사실 때문에 두 레코더 모두 항공기의 꼬리에 장착되었습니다.
항공기 블랙 박스: 암호 해독
이것은 그의 이름으로 된 레코더의 색과 같은 신화입니다. 추락 한 항공기의 블랙 박스를 해독하는 것은 불가능합니다. 왜 냐고 물어? 그렇습니다. 기록 된 데이터는 암호화되지 않으며 인터뷰 암호를 처리하는 기자와 동일한 컨텍스트에서 "암호 해독"이라는 단어가 사용되기 때문입니다. 음성 녹음기를 들으면서 텍스트를 작성합니다. 전문가의 커미션은 지각 및 분석에 편리한 형태로 데이터를 기록하여 동일한 작업을 수행합니다. 암호화가 없습니다. 낯선 사람으로부터 데이터를 보호하지 않으며 공항에서 정보를 읽을 수 있습니다. 레코더는 공기 충돌의 원인을 식별하고 향후 그 수를 줄 이도록 설계 되었기 때문에 수정으로부터 데이터를 보호하지 않습니다. 결국 정치적 또는 다른 이유로 사고의 실제 원인을 밝히거나 왜곡시키기 위해 레지스트라의 심각한 피해 및 정보를 읽을 수없는 것에 대해 진술 할 수 있습니다.
사실, 심각한 손상 (사고의 약 30 %)이 있어도 추락 한 항공기의 블랙 박스는 여전히 재구성 될 수 있습니다. 테이프 조각은 서로 붙어서 특수 혼합물로 가공하며, 남은 칩은 납땜되어 판독기에 연결됩니다. 이는 특수 실험실에서 수행하고 시간이 많이 걸리는 매우 복잡한 절차입니다.
