“아에로플로트 비행!” -이 유명한 슬로건은 먼 소비에트 시대부터 잘 알려져 있습니다. 그런 다음 국유 기업 하나만 항공 운송에 참여했으며 경쟁 업체는 없었습니다. 따라서 소비에트 시대 기업의 완전한 붕괴를 배경으로 아에로플로트는 살아 남았고 경쟁력이 있다는 것이 즐겁고 놀랍습니다. 누구의 장점? 아마도 Aeroflot의 CEO 인 Vitaly Savelyev입니다.
나는 목사들에게 가서 그들에게 가르쳐주게
Vitaly Savelyev는 어린 시절 건설 부 장관이되기를 꿈꿨습니다. 이를 위해 그는 11 단계의 계단을 그렸습니다. 그리고 그는 어린 시절의 꿈을 깨닫기 시작했습니다. 레닌 그라드 폴리 테크닉 인스티튜트를 졸업하고 엔지니어 직업을 받았습니다. 선의로, 1977 년 그는 세기의 건설 현장 인 사야 노-Shushenskaya 수력 발전소로 보내졌습니다. 그는 시운전 엔지니어로서 겸손한 위치에서 시작합니다.
일단 공장에서 화재가 발생하여 젊은 엔지니어가 트랙터로 컨베이어 갤러리를 옮겨 작업장의 무게를 태 웠습니다. 수석 엔지니어는 이미 이니셔티브 하위 직원을“이길”준비가되어 있었지만 소방서 장은이 움직임이 가장 성공적인 것으로 인식했습니다. 그렇지 않으면 전체 공장이 불타 버렸을 것입니다. 당국의 분노. 그는 7 년 동안 "KrasnoyarskGESstroy"협회 중 한 곳의 엔지니어에서 수석 디자이너로 근무했습니다.
경력 사다리
어린 시절에 작성된 목록에서 필요한 연결을 확보했습니다. 1984 년 Aeroflot Vitaly Savelyev의 미래 이사는 All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh의 차장으로 레닌 그라드로 돌아 왔습니다. 꿈이 그를 이끌었고 이미 33 세의 나이에 Glavleningradinzhstroy의 본부 부장이되었습니다. 그것은 장관의 의장에게 돌을 던지거나 두 단계, 즉 수석 의장과 부의장입니다. 그러나 그 당시에도 청년은 단순한 소비에트 시민이 꿈꾸는 모든 것을 가지고있었습니다: 특별 보안, 공식 자동차, 해외 출장. 그러나 …
1989 년부터 1993 년까지 러시아 합작 회사 인 DialogInvest를 이끌고 Rossiya 은행과 MENATEP 상트 페테르부르크 은행을 맡았습니다.
더 높은
아에로플로트 세 벨리 예프 (Aeroflot Savelyev)의 전 이사를 되돌아 보면 운명이 그에게 유리한 것으로 결론을 내릴 수 있습니다. 그는 30 세부터 지도자 직을 맡고 있습니다. 상트 페테르부르크의 Menatep 은행에서 일하면서 Savelyev와의 연결을 통해 국장과 친분을 맺었습니다.
가즈프롬 (Gazprom)의 인사 개편이 시작되자 상트 페테르부르크의 유대 관계가 가장 강력 해졌습니다. Alexey Miller는 이사회 회장, Vitaly Savelyev는 재무 문제 담당 부의장으로 임명되었습니다. 새로운 빗자루는 확립 된 제어 시스템의 먼지를 무자비하게 올렸습니다. 이전 팀에는 로디 오 노프 (Rodionov) 한 부만 있었는데, 이 사람은 침착 한 메커니즘이 어떻게 우리의 눈앞에서 붕괴되는지 침착하게 관찰 할 수 없었습니다. 복잡한 계획, 자회사, Sibur의 부채-이것이 새로운 최고 관리자 팀이 이해해야 할 내용이었습니다. Savelyev가 제안한 급진적 인 부채 구조 조정 계획은 대부분 옛 경비대의 반대로 인해 효과가 없었습니다. 부채는 도약과 경계에 따라 증가하고있었습니다. 결국, 가즈프롬에서 1 년간 일하지 않은 Savelyev는 그의 상사와 완전히 호환되지 않아 해고당했습니다. 밀러와 함께. 부국장은 Gazprom의 수장보다 더 독립적이고 야심적이었습니다.
도로에서 그러한 샷은 거짓말을하지 않습니다
수년간의 경험과 올바른 연결은 그들의 선한 일을합니다. Vitaly Savelyev는 7 년 동안 러시아 개발 은행 OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, 인도 회사 등 9 개 이상의 회사를 운영했습니다. 1986 년에받은 기본 경제 교육을받은 Saveliev는 모든 분야의 조직을 관리 할 수있는 것으로 나타났습니다. 이러한 프레임의 무게는 금으로 표시됩니다.
따라서 2009 년 4 월 Vitaly Savelyev는 일반 이사로 Aeroflot에 합류했습니다. Vitaly Savelyev의 동료와 부하 직원은 그의 성격의 여러 가지 특징을 강조합니다. 그는 거칠고, 목적이 많으며, 야심적이고 단호합니다. 동시에 유용한 사람들과 함께하면 부드럽고 유쾌 할 수 있습니다. 그러나 그의 부하 들과는 분명히, 그는 그들을 망치지 않습니다. 잘못을 저 지르거나 회의에 늦는 경우 가루로 지울 수 있습니다.
첫 번째 팬케이크는 울퉁불퉁합니다.
기업의 특성과 거리가 먼 사람들을 관리자로 임명하는 행위는 종종 비참한 결과를 초래합니다. 가계 정맥을 갖는 것만으로는 충분하지 않습니다. 내부에서 말하는 것처럼 작업을 알아야합니다. 아에로플로트는 당황하지 않았습니다. Savelyev는 2009 년 4 월 CEO가되었습니다. 그리고 승객의 관점에서만 항공 운송을 생각하는 사람으로서, 당연히 그는 겨울이 시작될 때 항공기 용 방 빙제를 구입할 필요가 있다고 생각하지 않았습니다.
2010 년 12 월 말, 이러한 감독으로 인해 셰레 메티 예보 공항에 수천 명의 승객이 탑승하여 공항에 인질이되었습니다. 그 당시에는 40 편이 넘는 항공편이 취소되었고 승객들은 마지막까지 어둠 속에 머물러있었습니다. 이 사건은 승객의 신경을 망칠뿐 아니라 아에로플로트의 등급을 급격히 낮췄습니다. Savelyev는 이사로서 손실을 2 천만 루블까지“수입”했습니다. 이것은 하나의 문제 일 뿐이며 다른 문제가 뒤 따릅니다.
문제가 왔습니다-게이트를여십시오
같은 2010 년에 가장 작은 사이버 공격 건수는 발생하지 않았습니다. 지원 시스템에서 해커 공격이 발생하여 일주일 동안 서비스가 차단되었습니다. 이것은 주중에 승객이 온라인으로 티켓을 예약 할 수 없다는 사실로 이어졌습니다. 이 사건으로 아에로플로트의 손실이 발생했으며 Savelyev는 1 억 4, 400 만 루블을받지 못했습니다. 이러한 배경에서 Assist와의 계약이 종료되고 Alfa Bank와 계약이 체결됩니다.
이것이 유익한 두 가지 버전이 있습니다. 첫 번째는 Chronopey 회사 Vrublevsky의 사무 총장이 Aeroflot 웹 사이트에서 DDoS 공격을 조직합니다. Vrublevsky는 Aeroflot Savelyev 이사의 경쟁자를 제거하고 탄탄한 고객을 확보하기위한 장대 한 계획을 가지고 있습니다. 계획은 부분적으로 성공했습니다. 경쟁자는 해고되었지만 사이버 공격에 참여한 Chronopey 책임자와 부하 직원은 재판을 받았습니다.
버전 번호 2
두 번째 버전은 Aeroflot Savelyev 이사의 작업입니다. MENATEP 은행에서도 그는 소규모 IT 회사 인 Ramax International의 설립자 중 한 명인 Kirill Bogdanov와 함께 유익한 탠덤을 개발했습니다. 소프트웨어 개발 전문 회사. Vitaly Savelyev가 그 뒤를 따라 일했던 곳에서이 회사와 Kirill Bogdanov는 컴퓨터 소프트웨어 주문을 이행했습니다.
잘 알려지지 않은이 회사는 다른 많은 유서 깊은 회사들이 매우 저렴한 가격을 가질 때 엄청난 양을 소비했습니다. 그러나 항상 최고의 주문을받은 것은 Ramax International이었습니다. 돈의 역 추적이이 과정을 거쳤을 가능성이 있습니다. 그렇지 않으면 Aeroflot Savelyev 이사의 회사에 대한 애정을 설명 할 방법이 없습니다. 그렇기 때문에 Saveliev가 이사장을 맡 자마자 Aeroflot 웹 사이트에 사이버 공격이 발생한 것입니다. 그 결과 파트너가 변경되고 Ramax International이 항공사를위한 새 웹 사이트를 만들 수있는 탄탄한 주문이 이루어졌습니다. 전문가들에 따르면이 사이트는 꽤 나쁘고 회사가받은 돈으로 더 나은 일을 할 수 있었다고합니다. 조사 당국은이 버전을 고려하지 않았다.
놀랍지 만 사실
Savelyev와 Aeroflot의 전기에는 Dobrolet 저가 항공사와 관련된 놀라운 페이지가 있습니다. 그러나 모든 것에 대해-순서대로. Vitaly Savelyev는 고가의 티켓에 대한 회사의 끊임없는 비판으로 2012 년에 이코노미 클래스의 경제적 인 항공사 인 Dobrolet을 예산 티켓으로 만드는 아이디어를 생각해 냈습니다. 이 아이디어는 블라디미르 푸틴 (Vladimir Putin)에 의해 뒷받침되었으며, “즉시 실행”이라는 결의안도 있었지만, 종이로만 신속하게 처리됩니다.
Savelyev는 공무원에게 불가능한 항공 코드 변경을 요구했기 때문에 문제가 중단되었습니다. 회사가 수익성을 갖기 위해서는 환불 불가능한 티켓 시스템을 도입하고 강제 식사를 제거하며 수하물 허용 한도를 줄이고 외국인이 러시아 민간 항공에서 일할 수 있도록해야했습니다. 당연히 항공 및 노동법을 변경하기로 한 공무원과 대리인들은 법률 변경이 너무 어려워 저비용 항공사를 그렇게 시작할 수 있다고 합리적으로 언급했습니다.
그것에 빠지지 않았다
그러나 Savelyev는 그렇게 쉽게 포기하지 않고 다른 파산 항공사의 운명을 반복하지 않을 것입니다. 1 년 반 동안, 감독과 부하 직원은 문자로 공무원에게 문자를 폭행하고 끊임없는 회의에 참석했으며 심지어는 위협을 받아야했습니다. 공무원들은 수백 번의 지속적인 편지와 회의 후에 항복했다. Savelyev는 자신이 원하는 것을 얻었습니다. 환불이 불가능한 항공권, 유료 수하물 및 유료 음식으로 인해 저가 항공사 사업 비용이 감소했습니다.
잘린 날개로
그러나 Vitaly Savelyev와 Aeroflot의 전기가 장미로만 흩어져 있고 승리로만 구성되어 있다고 생각한다면 이것은 심각한 실수가 될 것입니다. 사실 아에로플로트는 실제로 주에 속하며 주 보조금 덕분에 존재합니다.
회사는 국유 기업이기 때문에 경영진은 비즈니스 법률에 적합하지 않은 주 업무를 수행해야합니다. 예를 들어 러시아 제조업체를 지원하기 위해 국내 항공기를 구입하면이 항공기의 품질이 외국 항공기보다 몇 배나 열등합니다. 또는 2015 년과 동일합니다. 공무원들은 Savelyev가 수익성이없는 Transaero 항공사를 자신의 직위에 수용하는 임무를 설정했습니다. 그리고 전체 승객 흐름, 항공편 등을 조정해야 할뿐만 아니라, 가장 중요한 것은 아에로플로트가 2, 600 억 루블에 달하는 회사 부채에 대한 의무를 맡아야한다는 것입니다. 그들이 말했듯이, 화물은 거대하지만 거절하는 것도 불가능합니다.
