일상 생활에서 어떤 위업이 있습니까? 이것은 아스타나 공항에서 2016 년 3 월 27 일의 사건으로 입증 된 최고의 전문성입니다. Fokker-100 비행기 착륙 장면은 조종사가 항공기의 균형을 얼마나 정확하게 유지하여 전방 랜딩 기어가 없을 때 코가 앞으로 떨어지지 않도록 캡처했습니다. 비상 착륙이 순조롭게 진행되어 화재시 구급차 나 소방 장비가 필요하지 않았습니다. 조종사의 이름은 Dmitry Rodin입니다.
영웅 전기
8 월, Fokker-100 승무원 사령부는 55 주년을 맞이하여 35 주년을 항공으로 맞이했습니다. Alma-Ata에서 태어난 그는 어린 시절부터 하늘을 꿈꾸며 졸업 후 Krasny Kut (Saratov Region)의 비행 학교에 입학했습니다. 그는 여전히 그의 첫 훈련 비행을 기억하며, 그 동안 거의 생도를 만났고, 그의 임무는 착륙 중 조종사의 행동의 정확성을 평가하는 것이었다. 그는 빨간색 또는 흰색 깃발을 올렸다. 그 결과 조국은 운이 좋았다. 생도는 손재주를 보여주고 정시에 그의 자리에서 도망 쳤다. 그리고 가해자는 복장을 벗어난 채 탈출했다.
1981 년 구례 프에서 배부 한 로댕은 소련의 안누 스키 (Anushki) 항공기 설계자 안토 노프 (Antonov)를 타고 11 년 후 알마티로 돌아왔다. 이곳에서 그는 외국 기술을 계속해서 가르치면서 가르치고있었습니다. 자동화가 조종사의 작업을 크게 촉진했기 때문에 이것은 Lada에서 Mercedes 로의 이전과 비슷합니다. 그는 호주를 방문하지 않는 한 인도, 아프리카 및 아시아 국가로 상품을 운송했습니다.
비행 경험
그의 전문 경력 동안, 조종사는 13, 000 시간을 날아 갔으며, 이는 광대 한 경험의 증거입니다. Dmitry Rodin은 2014 년 Bek Air에 합류하여 Fokker 100 승무원을 이끌었습니다. 이 항공사는 수백 명의 승객을 위해 설계된 네덜란드 항공기에 의존해 왔으며, 이는 항공 여행에 매우 편리합니다. 함대에는 8 개의 Fokkers가 있으며 그 중 일부는 이미 다른 국가에서 운영되었지만 상태는 양호합니다. 승무원 사령관은 항공기의 기술적 특성을 높이 평가하여 비행 연습 중에 문제가 없음을 강조합니다. 그는 신뢰성을 5 점 중 4.5 점으로 설정했습니다.
승객이나 기상 조건의 부적절한 행동을 제외하고는 그의 여객기에 심각한 사고가 없었습니다. 바람막이 유리에 번개가 닿아 전기가 흐르면서 불쾌한 느낌이 들었습니다. 경험 많은 조종사와 마찬가지로 Dmitry Olegovich는 날씨가 좋지 않은 비행기를 착륙시켜야했지만 기술은 결코 실패하지 않았습니다. 암스테르담에서 6 개월마다, 시뮬레이터는 섀시 고장시를 포함하여 극한 조건에서 항공기를 제어하도록 훈련되었습니다.
영웅 가족
Dmitry Rodin의 아버지는 조종사가되는 꿈을 꾸었지만 지구에서 가장 평화로운 직업-집을 짓기 위해 종사해야했습니다. 그는 그의 아들이 그의 삶을 하늘과 연결 시켜서 기뻤습니다. 25 세인 그의 아내 Alena는 승무원으로 날아 갔으며 그 중 6 명이 같은 항공사에서 남편과 함께 일했습니다. 승무원은 달랐기 때문에 부부는 보 스포 루스에서 어떻게 서로에게 손을 흔들 었는지 기억합니다. 가족의 두 명의 비행가가 너무 많아서 Alena는 땅에 내려져 남편에게 강한 뒷좌석을 제공했습니다.
Dmitry Rodin은 비행 직업에 대한 자신의 사랑을 자녀들에게 전할 수 없었습니다.
Fokker-100 승무원
항공기의 독창성은 모든 하중에 대처하기 위해 두 명의 조종사 승무원이 제어한다는 사실에 있습니다. 드미트리 로댕 사령관은 많은 동료들을 계승했습니다. Fokker의 파트너는 2009 년에 항공에 온 젊은 Vadim Smerechansky였습니다. 부조종사도 An-2로 시작했으며 28 년이 지났지 만 이미 3, 000 시간을 비행했습니다. 그는 어린 시절부터 하늘을 꿈꿨다. 왜냐하면 그는 3 세대의 조종사이기 때문이다. Vadim은 가족을 만들고 딸 Vika를 키우면서 그의 직업이 너무 위험하고 더 영웅적이라고 생각하지 않았습니다. 조종사가 승객의 안전을 책임지는 실제 사람의 직업.
그리고 Fokker에는 선임 승무원 Zhadyr과 두 명의 젊은 남자 Alexander와 Ruslan이 있습니다. 승객들은 응급 상황에서 당황해서는 안되며 모든 승무원 지시를 준수해야합니다. 3 월 27 일, 그들은이 과제에 완벽하게 대처할 것입니다.
하루는 3 월 27 일에 어떻게 시작 되었습니까?
승무원 사령관의 근무일은 4:30에 시작되었습니다. Dmitry Olegovich는 자신의 영혼이 있다고 믿기 때문에 습관적으로 그의 "포커 (Fokker)"를 맞이했습니다. “Kyzylorda-Astana”비행기가오고 나서 Shymkent로 비행기를 타고 알마티로 돌아 왔습니다. 아내는 기다리고있었습니다. 위험을 유발할만한 것은 없습니다. 비행기는 Kyzylorda에 정기적으로 도착했으며, 사고는 없었습니다. 항공기 조종사 인 드미트리 로댕 (Dmitry Rodin)은 출발 전날 비행기를 직접 검사합니다. 이것이 전통입니다. 그러나 사전에 섀시 문제를 식별하는 것은 불가능했습니다. 모든 비행가는 네덜란드 항공기에 문제가 있으면 유압 장치라는 것을 알고 있습니다.
아주 어린 자녀 10 명을 포함하여 116 명의 승객이 있었는데 그 중 일부는 1 살이 아니 었습니다. 그들의 비행은 정확히 오전 9시 45 분에 아스타나로 배달하기로되어있었습니다. 착륙 할 때 주황색 마스터주의 표시등이 켜질 때까지 모든 것이 정상 이었으므로 섀시가 풀리지 않았습니다.
비상 착륙
누군가 혼란 스럽지만 Dmitry Rodin은 아닙니다. 항공기-구조가 복잡하므로 잘못된 경보가 발생할 수 있습니다. 조종사는 두 번째 원으로 들어간 후 다시 섀시를 풀려고 시도하지만 선수 자세는 절반 밖에 안됩니다. 정확한 정보가 필요하므로 조종사는 엔지니어가 실제 상황을 파악할 수 있도록 가능한 가장 낮은 높이에서 공항을 비행 할 지상 서비스에 동의합니다. 그는 섀시 미발매에 대한 답변을받은 후 비상 착륙을 결정했습니다. 50 분 동안 비행기가 공항을 돌면서 승객들이 경험 한 것만 추측 할 수 있습니다. 아이들은 울었지만 지휘관의 자신감은 성인들에게 전달되었습니다. Dmitry Rodin의 기회는 99.9 %입니다.
선박의 대부분은 후방 랜딩 기어에 떨어 지므로 (95 %) 지휘관은 선수의 압력을 더 낮추기 위해 연료를 개발했습니다. 270km / h의 속도로, 비행기는 발포 처리 된 (화재의 경우) 특수 처리 된 궤도에“그의 배”에 착륙했습니다. 코가 활주로에 붙어 있으면 이런 일이 발생할 수 있습니다. 그러나 사령관은 속도가 완전히 떨어질 때까지 마지막까지 균형을 유지했다. 그 후 비행기는 지난 25-30 미터 동안 관성으로 운전하고 자신의 궤도에 서 있었다.
사고 후
승객들은 배의 선원들에게 큰 박수를 맞이했습니다. 아무도 상처를 입지 않았습니다. 앞줄에 앉은 사람 만이 엄청난 압박감을 느끼고, 뒷줄은 착륙하는 동안 이상한 느낌이 들지 않았습니다. 항공기 조종사 인 드미트리 로딘 (Dmitry Rodin)은 그를 떠나는 마지막 사람 이었지만 지금부터 그가 카자흐스탄의 국가 영웅이 될 것이라는 것을 아직 깨닫지 못했습니다. 그는 가능한 한 지시에 따라 단순히 일을했습니다. 그러나 그는 비행기의 동체가 원래 형태를 유지하면서 전혀 손상되지 않았다는 Nurlan Zhumasultanov (벡 에어의 머리)는 놀라워했습니다. 그리고 전방 랜딩 기어가 완전히 복원되었습니다.
승무원은 사고를 조사하는 특별위원회의 결과를 기다리는 어려운시기를 시작했습니다. 항공기 작동 규칙 위반과 관련이있을 수있는 비상 사태의 원인을 식별하는 것이 중요합니다. 네덜란드 측이 Fokker 디자인 문제를 인정했을 때 Dmitry Rodin은 안도의 한숨을 쉬었다.
