핀란드와 관련하여이 북부 국가의 사람들이 느리고 걱정하지 않는 고정 관념이 있습니다. 그러나 동시에 작은 스칸디나비아 공화국은 포뮬러 1 경주를 위해 지속적으로 빠른 레이서를 제공합니다. 미카 하키넨 (Mika Hakinen), 키미 라이코넨 (Kimi Raikonen)-이 모든 제트 핀은 세계에서 가장 강력한 레이싱 시리즈에서 주도적 인 역할을했습니다. 그의 저명한 동포들 중에서도, Lotus-Caterham 팀인 McLaren의 Renault의 조종사 인 Heikki Kovalainen은 그다지 눈에 띄지 않습니다. 그는 10 년 만에 첫 시즌을 마무리하며 경력을 쌓기 시작했지만 후원 없이는 팀이 아닌 팀과 협력해야했고 더 이상 가장 강한 팀이 아니 었습니다.
공식 1로가는 길
세계에서 가장 강한 경주 용 자동차 운전자는 카트에서 스포츠 경력을 시작했습니다. 작은 개방형 차에서는 어린이조차도 운전 기술을 연마 할 수 있습니다. Heikki Kovalainen은이 길을 따라 갔는데, 그 길은 초기 몇 년 동안 카트 트랙을지나 갔다. 그는 10 세 때 모터 스포츠에 참여하기 시작했으며, 성공을 거두었습니다. 1999 년에 그는 미국에서 두 번째가되었고 1 년 후 스칸디나비아 챔피언십에서 우승했습니다.
그는 또한 세계 연단에 도달하여 지구의 청동 메달리스트가되었습니다.
Heikki Kovalainen의 전기의 다음 단계는 British Formula Renault 시리즈에 참여한 것입니다. 야심 찬 신인이 적극적으로 대담하게 트랙에서 일했으며 더 숙련 된 경쟁 업체의 경쟁에 당황하지 않았습니다. 첫 시즌에 Heikki는 두 번의 레이스에서 우승하여 올해 4 위를 차지했습니다.
젊은 Finn은 Renault의 관심을 끌었으며 해당 후원 프로그램에 포함되었습니다. 2002 시즌 Heikki Kovalainen은 이미 포뮬러 3 경주에서 시작했습니다. 여기에서 그는 또한 주요한 역할을 수행했으며이 레이싱 시리즈의 단계에서 정기적으로 우승했습니다.
로얄 시리즈 데뷔
젊은 핀란드 레이서는 조만간 마이너 레이싱 버전을 능가했으며 2005 년 프랑스 팀의 자동차를 테스트하기 위해 르노 팀에 테스트 파일럿으로 초대되었습니다. 2006 년 내내 Heikki Kovalainen은 새로운 팀의 기계에 원을 충실히 감아 결국 28, 000km를 감았습니다.
2007 년 프랑스의 "안정적"은 다른 팀을 선호하는 페르난도 알론소 (Fernando Alonso)가 맡게되었고, 르노의 지도자들은 유망한 핀을 만들어 메인 팀으로 옮겼습니다. Kovalainen은 첫 번째 그랑프리 무대를 매우 긴장하여 몇 가지 실수를하고 경주에서 10 위를 차지했습니다. 그러나 이미 말레이시아에서 열린 두 번째 이벤트에서 그는 8 위를 차지하여 챔피언십 순위에서 첫 번째 포인트를 얻었습니다.
시원하고 자신감있는 Heikki Kovalainen은 첫 시즌을 매우 고르게 보냈습니다. 그는 포뮬러 1 역사상 최초의 드라이버가 될 수 있었으며 데뷔 시즌에 모든 단계에서 마쳤습니다.
그러나 브라질의 한 단계에서, 그의 차는 슈마허 기계에 의해 심각하게 손상되었고, 핀란드 경주자는 그의 경주에서 패했다. 결국 그는 첫 시즌 16 경기를 정확히했던 Tiago Monteiro의 기록을 반복했다.
팀 변경
맥라렌에 합류 한 페르난도 알론소 (Fernando Alonso)는 새 팀의 리더 및 파트너와 공통 언어를 찾을 수 없었습니다. 결과적으로 그는 르노로 돌아 가기로 결정했고, 그는 챔피언 시즌에 대한 즐거운 추억을 가지고있었습니다. 알론소가 프랑스 팀과 재결합 한 결과, 두 개의 "마구간"이 일종의 거세를 만들었고, Heikki Kovalainen은 McLaren으로 옮겼습니다.
2008 년은 핀란드 조종사 경력에서 가장 성공적이었습니다. 그해에 그의 인생에서 처음이자 마지막으로 그는 헝가리에서 우승 한 그랑프리 시리즈의 무대에서 우승 할 수 있었고 여러 번 연단에 도달했습니다.
Heikki Kovalainen은 호주에서 시즌 첫 레이스를 시작하여 5 위를 차지했습니다. 이미 말레이시아의 다음 단계에서 그는 세 번째가되어 연단으로 올라 갔다.
헝가리 그랑프리는 선수 경력의 주요 행사였습니다. 부다페스트의 트랙은 항상 포뮬러 1에서 가장 교활한 것으로 간주되었습니다.
굽힘이 많고 고속 고속 저크를위한 공간이 거의 없습니다. Heikki Kovalainen은 힘차게 구부리면서 기동이 실패한 Felipe Massa를 돌아 다녔으며, 그의 경력에서 처음으로 레이스에서 우승했습니다.
시즌 동안 Finn은 다시 한번 연단을 올라 이탈리아에서 2 위를 차지했으며 7 위로 끝났습니다.
결과 감소
2009 년은 Brawn 팀의 시간이었으며 McLaren은 실제로 챔피언 레이스에 참여하지 않았습니다. 실패는 영국 팀의 조종사를 첫 단계부터 괴롭 혔습니다. 첫 번째 인종의 결과에 따르면, 해밀턴이나 하이키 코발 리넨도 상위 10 위권에 진입 할 수 없었습니다. 후자는 호주 그랑프리의 첫 번째 단계에서 충돌 후 첫 단계에서 은퇴했다.
말레이시아에서 열린 다음 경기에서 Heikki Kovalainen은 첫 랩을 시작하고 후반에서 마무리를했습니다. 그런 다음 그의 일이 조금 나아졌고, 그는 정기적으로 점수를 얻었지만 연단을 올라갈 수 없었습니다.
맥라렌 팀의 지도자들은 부조종사의 성능에 만족하지 못했고 Brawn에서 챔피언 Jenson Button의 출발을 이용하여 핀란드 라이더를 대체하도록 초대했습니다.
Heikki Kovalainen의 사진은 여전히 스포츠 출판물의 페이지에 나타 났지만 그의 추가 경력은 위험에 처했습니다. 라이더는 대기업의 후원을받지 않았으며 포뮬러 1의 주요“안정”과의 협력에 의지 할 수 없었습니다.
경력 다시 시작 시도
2010 년 포뮬러 1에는 3 개의 새로운 팀이 참가했습니다. Lotus의 소유자 인 Tony Fernandez는 숙련 된 조종사를 초대하여 Jarno Trulli 및 Heikki Kovalainen의 서비스를 사용하기로 결정했습니다. 왕실 시리즈에 새로 온 이민자들의 능력은 페라리와 메르세데스와 같은 괴물들보다 훨씬 더 겸손했으며, 핀란드 조종사는 단순히 주요 레이서들과 경쟁하고 챔피언 쉽을 위해 싸울 수있는 새로운 자동차 기술 능력이 없었습니다.
새 팀에서 3 년 동안 Heikki Kovalainen은 한 번도 연단에 들어선 적이 없으며 적어도 한 번의 레이스를 마치지 못했습니다. 그에게 그에게 가장 큰 성공은 일본 그랑프리에서 12 위였습니다.
2013 년에, Lotus 소유주는 팀의 결과에 불만을 품고 정책을 변경하기로 결정하고 유명하고 유명한 레이서들을 계급으로 끌어 들이기 시작했습니다. 핀은 한동안 일을하지 않고 떠났지만 여전히 시험 조종사로 초청되어 고속 자동차의 새로운 기능을 경험하기 시작했습니다.
