Yak-9-1942 년부터 1948 년까지 소련이 제조 한 전투기 폭격기. 그것은 Tupolev Design Bureau에 의해 개발되었으며 2 차 세계 대전의 전장에서 소련의 가장 큰 전투기가되었습니다. 6 년간의 생산 기간 동안 거의 17, 000 개의 사본이 제작되었습니다. 오늘 우리는이 모델이 어떤 성공을 거두 었는지 알게되었습니다.
전투기 야크 9의 역사
이 항공기는 야크 -7의 현대화와 더 오래된 야크 -1의 결과였습니다. 디자인 측면에서 야크 -7 전투기의 개선 된 버전입니다. 외형 적으로 야크 -9는 전임자와 실질적으로 다르지 않지만 다른면에서는 더 완벽합니다. 항공기를 제작할 때 설계자들은 Yak-1 모델의 제작 및 전투 운영에서 거의 2 년의 경험을 가지고 작업했습니다. 또한, 새로운 항공기가 제작 될 당시, 소련 산업계가이 재료의 부족을 경험했을 때, 디자이너들은 전쟁 초기보다 두랄루민을 더 광범위하게 사용할 수있는 기회를 가졌습니다. 두랄루민의 사용은 구조의 질량을 상당히 감소시켰다. 엔지니어는 킬로그램을 사용하여 연료 공급을 늘리고 더 강력한 무기를 설치하거나 다양한 특수 장비를 설치할 수 있습니다.
야크 9 전투기는 제 2 차 세계 대전 중 소련 공군의 충성 조수였습니다. 1944 년에이 기계는 여러 버전으로 사용되었으며 당시 소련과 함께 일하던 모든 전투기의 수를 능가했습니다. 노보시비르스크 공장 번호 153 20에서 이러한 항공기는 매일 생산됩니다! 이 기업 외에도 전투기는 모스크바 공장 번호 82와 옴 스크 공장 번호 166에서 생산되었습니다.
이 비행기는 스탈린 그라드 전투에서 시작하여 소비에트 공군의 모든 작전에 참여했습니다. 전투기의 모든 버전 (및 그 중 다수가 존재 함)은 우수한 비행 및 기술적 특성을 가졌으며 사고를 유발 한 작동 결함이 없었습니다. 동시에 항공기 설계는 매우 간단하고 전시 조건에서 빠른 생산에 적합했습니다. 제조를위한 거의 모든 재료는 조립 현장에서 직접 제작되었습니다.
건축
첫 야크 -9 전투기는 M-105PF 엔진과 VISH-61P 프로펠러를 받았다. 이 모델의 프로토 타입은 Yak-7DI 항공기였습니다. 이전 모델과 새로운 모델의 주요 차이점은 다음과 같습니다. 연료 비축량, 500kg에서 320kg으로 감소; 가스 탱크의 수는 4에서 2로 감소했습니다. 석유 매장량은 50kg에서 30kg으로 감소했습니다. 외부 폭탄 정지를위한 폭탄 홀더 부족.
군비 측면에서 야크 -9는 전임자 (ShvaK 건 1 개 및 UBS 기관총 1 개)와 다르지 않았다. 파일럿 생산과 비교할 때 생산 문화가 낮고 항공기의 연속 생산에 대한 엄격한 제어가 덜하여 모델의 비행 중량이 2870-2875kg으로 증가했습니다.
소비에트 야크 -9 전투기는 기동이 좋았고 비행이 쉬웠다. 수 직전에서, 그는 첫 턴 후에 문자 그대로 Mu-109F의 꼬리에 들어갈 수있었습니다. 수평 전투에서 비슷한 기동을 위해 3-4 턴으로 충분했습니다.
1943 년 여름, 생산 기술의 숙달로 인해 여러 비행 중에 여러 비행 중에 나무 날개 안감이 끊어졌습니다. 특수 엔지니어 팀이 등장하면서 이러한 결함은 사라졌습니다. Yak-9 전투기의 이후 수정의 생산에서, 그 개요가 아래에 주어질 때, 문제는 완전히 제거되었습니다.
전투 작전
최초의 야크 -9 전투기는 1942 년 말 전선으로 전달되어 스탈린 그라드 전투에 참가했다. 1943 년, 첫 대량 배송 중에, 쿠르스크 전투 이전에 수리팀이 제거한 많은 결함이 발견되었습니다.이 모델의 전투기는 대량으로 사용되었습니다. 전투가 시작될 때 야크 -9는 야크 -1과 야크 -7과 함께 5 개의 전투기 항공 사단을 사용했는데 그 중 하나는 경비병이었다. 1943 년 7 월 말, 11 기 공군이 쿠르스크 불지에 도착했는데, 여기에는 3 개의 야크 9 연대가 포함되었다.
이미 최초의 공중전에서 야크 -9가 잘 통제되고 기동한다는 것이 분명해졌지만 속도와 무장 측면에서 Bf 109G 및 Fw 190A 항공기보다 열등했습니다.
야크 -9T 버전은 무기 측면에서 질적 우월성을 받았다. 통계에 따르면 야크 -9는 한 대의 적 항공기를 격파하기 위해 평균 147 발의 20mm 구경을 보냈으며 야크 -9T는 31 개의 37mm 포탄 만 보냈다. Yak-9T로 무장 한 최초의 연대 중 하나는 133 번째 GIAP입니다. 37mm 대포로 무장 한 항공기는 적의 장갑차와 선박에도 성공적으로 사용되었습니다.
실제 전투에서 야크 -9 전투기의 가동은 대부분의 경우 연료 공급의 증가가 비현실적임을 보여 주었다. 과도한 연료는 밸러스트이며 이는 기계의 생존에 악영향을 미칩니다. 따라서 캔틸레버 탱크는 종종 플러그로 덮여있었습니다. 그럼에도 불구하고, 전쟁의 특정 에피소드에서 비행 범위를 늘릴 필요가있었습니다. 따라서 1944 년 8 월 Yak-9DD 버전의 12 대의 항공기 그룹이 이탈리아에서 유고 슬라비아로가는화물 비행기를 동반했습니다. 또한 야크 -9DD는 1944 년 프랑스 작전 중 폭격 범을 호위하는 데 관여했다.
1944 년 12 월 이래로 Yak-9B 모델 전투기는 제 3 회 벨로루시 안 전선의 틀 안에서 운영되는 130 번째 전투기 항공 부문의 일부로 싸웠다. 그리고 야크 -9PD 고고도 항공기는 모스크바 항공 방위군으로 옮겨졌다. 1944 년 10 월 야크 -9U 전투기는 전장에서 데뷔했다-발트해 연안에서 163 번째 전투기 비행 연대의 무기고에 들어갔다. 항공기는 야크 -9 모델의 전투 잠재력이 급격히 증가한 것으로 나타났습니다. 두 달의 실험 기간 동안 그는 18 번의 전투에 참가하여 28 Fw 190A 전투기와 1 대의 Bf 109G를 격추했습니다. 이 경우 소비에트 자동차는 2 대만졌다.
위대한 애국 전쟁이 마지막 단계에 들어 섰을 때, 정기적으로 성능이 개선 된 야크 9 전투기는 주요 소련 전투기 중 하나가되었습니다. 그는 전후 1 년 동안이 지위를 유지했다. 1946 년 9 월 Yak-9 항공기는 소련 전투기의 31 %를 차지했습니다. 전쟁이 끝난 후 1960 년대 초까지 다양한 항공기 개조가 이루어졌다. 소련의 공군 및 해군 항공 외에도 연합군이 사용했습니다. 1943 년 여름, Yak-9와 Yak-9D 전투기는 프랑스 노르망디 연대에 복무했습니다. 이듬해 9 월, 전투기 한 대가 불가리아로 이송되어 반-히틀러 연합군쪽으로 넘어 갔다. 1945 년 가을, Yak-9M 및 Yak-9T 모델은 폴란드와 독일 북부의 폴란드 항공에서 사용되었습니다. 또한이 모델의 항공기는 중국, 헝가리, 유고 슬라비아, 북한 및 알바니아에서 운항 중입니다.
야크 9 전투기: 기술 사양
1942 항공기의 기본 버전은 다음과 같은 특징이 있습니다.
- 길이-8.5m.
- 날개 폭-9.74 m.
- 날개 면적은 17.15m 2 입니다.
- 특정 날개 하중은 167 kg / m 2 입니다.
- 빈 비행기의 질량은 2277kg입니다.
- 이륙 중량-2873 kg.
- 모터 파워-1180 리터. s
- 전원의 특정 부하는 2.43 kg / l입니다. s
- 지상에서 최대 속도는 520km / h입니다.
- 고도 599km / h에서의 최대 속도.
- 등반 시간 5km-5.1 분
- 턴 타임은 15-17 초입니다.
- 실용 천장-11100 m.
- 실용 범위-875 km.
- 무장-1x20 mm ShVAK, 1x12.7 mm UBS.
수정
역사를 통틀어 야크 9 전투기는 많은 수정을 받았다. 다양한 유형과 전투 목적의 차량으로 개조 할 수있는 능력이 주요 특징이되었습니다. 이 항공기에는 22 가지 주요 수정 사항이 있었으며 그 중 15 가지가 연속되었습니다. 전투기는 5 가지 유형의 발전소, 가스 탱크를위한 6 가지 레이아웃 옵션, 7 가지 무기 및 2 가지 유형의 특수 장비를 갖추 었습니다. 전투기는 기본적으로 서로 다른 두 가지 날개 품종이 있습니다: 혼합 및 모든 금속. 우리가 이미 조사한 설명 인 야크 -9를 제외한 모든 버전에는 자체 특수 인덱스가 있습니다. 전설적인 전투기의 주요 수정 사항에 대해 알아 봅시다.
야크 -9D
이 개조는 최대 480 킬로그램의 연료 비축량을 증가 시켰습니다. 항공기에는 2 대의 연료 탱크 대신 2 개의 루트와 2 개의 캔틸레버가 장착되었습니다. 이 결정으로 그의 비행 거리는 1400km로 증가했습니다. 이 수정은 1943 년 3 월부터 1944 년 5 월까지 제작되었습니다. 이 시간 동안 3068 개의 사본이 조립 라인을 떠났습니다.
야크 -9T
이 수정에서 20mm 포는 30 발의 탄약을 가진 37mm 대포로 교체되었습니다. 새 총의 길이가 길기 때문에 조종석을 40cm 뒤로 움직여야했습니다. 이 모델은 1943 년 봄부터 1945 년 여름까지 생산되었습니다. 이 기간 동안 2748 개의 사본이 제작되었습니다.
야크 -9K
이 버전은 45 mm NS-45 총을 받았습니다. 7 톤의 반동력을 줄이기 위해 총구에 총구 브레이크를 설치했습니다. 그럼에도 불구하고, 고속으로 발사 할 때 항공기는 돌아 서서 조종사는 강한 진동을 경험했습니다. 디자이너는 최대 3 매의 짧은 연사 촬영을 권장했습니다. 야크 -9K 전투기의 두 번째 Salvo는 5.53kg의 질량을 가졌다. 1944 년 4 월부터 6 월까지이 버전의 항공기 53 대가 제작되었습니다. 군사 재판의 일환으로 FW-190A-8 항공기 8 대와 BF-109G 항공기 4 대를 공격하여 51 번의 전투를 벌였습니다. 동시에 손실은 한 명의 전투기에만 해당됩니다. 한 대의 항공기에서 평균 45 발의 총 10 발을 발사했습니다. 무기의 신뢰성이 부족하여 대량 생산이 이루어지지 않았습니다.
야크 -9TK
이 버전의 항공기는 일부 유닛의 강화 된 구조와 중앙 건의 통합 설치 시스템을 받았으며, 이는 현장에서 총을 교체 할 수있게합니다. 전투기는 1943 년 하반기에 제조되었습니다.
야크 -9M
항공기는 Yak-9T 모델의 동체를 가진 Yak-9D 모델의 개발입니다. 또한이 버전은 여러 가지 개선되었습니다. 비행 및 비행 특성에서 실제로 Yak-9D와 다르지 않았습니다. 그러나 1944 년 말에는 더욱 강력하고 빠른 VK-105PF-2 모터가 비행기에 설치되었습니다. Yak-9M은 Yak-9 전투기 모델 라인에서 가장 인기있는 차량 중 하나가되었습니다. 이 항공기의 사진은 위대한 애국 전쟁을 겪은 사람이라면 누구나 알아볼 수 있습니다. 총 4, 239 개의 사본이 제작되었습니다.
야크 -9S
항공기는 Yak-9M을 기반으로 제작되었으며 동일한 엔진을 받았습니다. 기본 버전과의 차이점은 23mm 포 NS-23과 한 쌍의 동기식 20mm 포 BS-20S를 포함한 무장이었습니다. 1945 년의 국가 테스트 결과가 만족스럽지 않아서이 모델은 대량 생산되지 않았습니다.
야크 -9DD
1944 년, 야크 -9D 전투기조차도 자원이 충분하지 않은 Tu-2 모델 폭격기가 건설되었다. 또한 소비에트 연방은 안티 히틀러 연합 국가의 항공기와 함께 군사 작전을 할 수있는 항공기를 필요로했다. 적합한 모델은 전투기 Yak-9DD입니다. 8 개의 윙 탱크를 설치하면이 모델의 연료 공급을 630kg으로 늘릴 수있었습니다. 또한 장거리 및 악천후 조건에서 비행의 안전을 보장하기 위해 기기 및 무선 통신 장비가 수정되었습니다.
야크 -9DD의 최대 비행 거리는 1800km입니다. 또한 질량은 3390 킬로그램 인이 항공기의 기록이었습니다. 전투기 군비는 야크 족의 표준으로 20mm 구경 총과 12.7mm 기관총이었다. 야크 -9DD는 꽤 널리 사용되었습니다.
1944 년 여름 말, 20 대의 항공기 그룹은 이탈리아 도시 바리 근처에 위치한 연합군 기지로 향했다. 재배치의 일환으로 1300km의 비행이 완료되었으며, 거리의 주요 부분이 적의 영토를 통과했습니다. 이 단체는 150 대의 종목을 만들었는데 적 항공기와의 회의가 없었음에도 불구하고 매우 긴장이 심했다. Su-47 항공기가 착륙 및 하역을 수행하는 동안 호위 전투기가 공중에서 항공기를 다시 보내기를 기다리고있었습니다. 항공기의 전체 작동 기간 동안 단일 고장이 기록되지 않았습니다.
야크 -9R
그것은 무료 구획에 공중 카메라가 있다는 점에서 이미 잘 알고있는 Yak-9 전투기의 기본 버전과는 다른 정찰기입니다. 이 장치는 300 ~ 3, 000 미터 높이에서 촬영할 수 있습니다. 이 수정의 두 번째 버전은 Yak-9D를 기반으로 작성되었습니다. 그는 지능 장비뿐만 아니라 전체적으로 더 기술적으로 장비를 갖추고있었습니다. 야크 -9R 항공기는 소량 생산되었으며 다른 항공기를 이용한 정찰이 어렵거나 심각한 위험에 처한 곳에서 사용되었습니다.
I-9B
Yak-9B 전투기 폭격기는 9D 모델을 기반으로 제작되었습니다. 조종실 뒤에있는 공간에 4 개의 튜브 폭탄 베이에는 4 개의 100 킬로그램 폭탄 또는 32 개의 누적 대전차 폭탄이 들어있는 카트리지 4 개가 장착되었습니다. 폭격기 테스트는 1944 년 3 월에 시작되었습니다. 전투 분류 결과에 따르면 야크 -9B는 29 대의 탱크, 22 명의 장갑차, 1014 대의 차량, 161 대의 철도 차량, 20 개의 기차역 건물, 7 개의 총기, 18 개의 증기 기관차 및 4 개의 연료 창고를 파괴했다. 소련 기업들은 총 109 건의 폭격기를 발사했다.
야크 -9PD
M-105PD 엔진, 과급기 및 날개 길이가 0.5 미터 증가한 전투기 요격기입니다. 이 버전의 실제 천장은 13, 100km에 이릅니다. 1943 년에 Yak-9를 기준으로 5 대의 기계가 제조되었고, Yak-9U를 기반으로 1944 년에 30 대의 기계가 제조되었습니다.
야크 -9U
1943 년 말, 야크 -9U라는 명칭을받은 두 대의 전투기가 만들어졌다. 하나는 M-107A 엔진이 장착되어 있고 다른 하나는 M-105PF-2이다. 또한 기본 버전의 설계 및 공기 역학이 향상되었습니다. 두 모델의 무기는 중앙 대포 (M-105PF-2 엔진 전투기의 경우 23mm 구경, M-107A 엔진 버전의 경우 20mm 구경)와 12.7mm 기관총으로 구성되었습니다. 공군 연구소의 시험 결과에 따르면 M-107A 엔진이 장착 된 버전은 그곳에서 시험 된 최고의 전투기로 인정되었습니다. 1944 년 4 월, 항공기의 연속 생산이 시작되었습니다. 1944 년 가을, 2 개월간 18 번의 전투에서 조종사는 27 FW-190A와 1 Bf-109G를 격추시켰다. 이 경우 두 대의 전투기 만졌다. 기계의 유일한 중요한 단점은 발전소의 작은 자원이었습니다.
야크 -9UT
강화 된 무기를 가진 야크 -9U입니다. 항공기에는 중앙 37mm와 2 개의 20mm의 3 개의 총이 장착되었습니다. 이 전투기의 두 번째 발리의 질량은 당시 소련의 기록-6kg이었습니다. 중앙 총 아래의 장소가 통일되었습니다. 45mm 포를 설치하여 두 번째 발리 무게를 9.3kg으로 늘릴 수있었습니다. 비행기의 나머지는 Yak-9U와 크게 다르지 않았습니다. 연속 생산 3 개월 동안 282 개의 사본이 조립 라인을 떠났습니다. 소수의 전투기가 전쟁의 마지막 전투에 참여했습니다.
야크 -9 "쿠리어"
그것은 최전선 상황에서 한 명의 승객을 태울 수있는 수송 항공기입니다. 이 모델은 장거리 전투기와 야크 -9DD와 훈련기 야크 -9V 사이의 일종의 합성이되었다. 후면 조종석에는 대시 보드 및 컨트롤 대신 바닥 및 패널이 설치되었습니다. 항공기는 1944 년 여름에 단일 사본으로 출시되었습니다. 그는 시리즈에 들어 가지 않았습니다.
야크 -9P
보다 현대적인 통신 장치 및 보조 장비를 특징으로하는 Yak-9U의 업그레이드 버전. 이 모델의 생산은 1946 년에 시작되어 1948 년에 끝났습니다. 총 801 대의 항공기가 제조되었습니다. 야크 -9P 전투기는 소련, 폴란드, 헝가리, 중국 및 유고 슬라비아에서 복무 중이었다.
