수많은 사람들이 죽기를 두려워하며 날기를 두려워합니다. 그들은 비행기 충돌에서 생존하는 방법에 대해 읽었으며 그러한 상황에 처할 확률이 다소 작다는 것을 충분히 알고 있습니다. 자동차 사고가 발생할 확률은 훨씬 높지만, 키와 무력감을 두려워하십시오. 그러나 사람들이 비행기에서 생존했는지 여부에 대한 대답은 그렇습니다. 그리고 그것은 이미 희망을 불러 일으 킵니다. 또한, 그들 중 일부는 다른 사람들이 모두 죽은 환경에서 탈출했습니다. 그리고 마지막으로 이것은 합리적 행동 덕분에 일어났습니다.
에어 충돌의 원인
비행 중에 죽을 확률은 복권 당첨 가능성이 훨씬 낮습니다. 그럼에도 불구하고 비극은 일 년에 여러 번 발생하여 한 번에 수백 명이 사망합니다. 충돌의 생존자가 남아 있더라도 당연히 이것은 무섭습니다. 사고 현장의 사진은 인상적이므로 다른 옵션이있는 경우 많은 사람들이 비행을 거부합니다. 그러나 당신이 그것에 대해 생각하면, 결국 비행기는 가장 안전한 교통 수단 중 하나입니다. 예, 다른 경우와 마찬가지로 위험이 있습니다. 실제로 무언가 잘못 될 수있는 많은 이유가 없습니다.
첫째, 그것은 인적 요소입니다. 사람이 개입하지 않은 장비 고장은 드물기 때문에 이것이 가장 가능성이 높은 이유입니다. 모든 안전 시스템은 각 비행 전에 복제 및 점검되는 반면, 반응 시간, 주의, 속도 및 의사 결정 품질을 포함한 인적 능력은 불완전합니다. 피해자와 함께 또는 사건없이 특정 사고가 발생하는 경우의 70 %에서 사람들이 잘못한 사실에 관한 것입니다.
나머지 30 %는 복잡한 이유로뿐만 아니라 인적 오류와 관련이없는 기술적 인 오류로 책임을 져야합니다. 수수께끼로 남아있는 사건은 일반적으로 동일한 범주를 말합니다.
항공기 설계는 지속적으로 개선되고 있으며 엔지니어, 전기 기술자 및 기타 전문가들은 비행 과정에서 사람들의 참여를 최소화하기 위해 노력하고 있습니다. 주간 항공위원회, 정부, 항공기 제조업체-충분히 많은 수의 당사자가 각 사건의 원인을 조사하는 데 관심이 있으므로 이에주의를 기울입니다. 그리고 예외없이 모든 승객이 거의 희생자가되지는 않기 때문에 그들의 이야기에 따르면 비행기 추락에서 생존하는 방법이 분명해집니다. 실제로, 사고가 큰 높이에서 일어난 경우에도 가능합니다. 그리고 훨씬 더, 지구에서 일어난 비행기 추락에서 살아남은 사람들이있었습니다. 그렇다면 구원 받기 위해 무엇이 필요합니까?
가장 큰 공기 충돌
비행기가 관련된 가장 끔찍한 비극은 2001 년 9 월 11 일의 공격입니다. 이 날 거의 3 천명이 사망했습니다. 그러나 엄밀히 말하면, 이러한 재난은 항공 사고의 정의에 해당되지 않으며, 이는 챔피언십이 여전히 그들을위한 것이 아님을 의미합니다.
- 현재까지 희생자 수의 관점에서 볼 때 가장 많은 것은 테 네리 페 섬의 비극으로 간주되며 1977 년 3 월에 활주로에서 두 대의 항공기가 충돌했습니다. 전체적으로 거의 600 명이 사망했습니다. 비행기 추락 사고에서 생존자에 대한 이야기는 핵심에 끔찍합니다. 12 명의 생존자 중 승객들은 단순히 마음을 잃었습니다.
- 1985 년 세계는 일본의 주요 사고로 타격을 받았습니다. 비행기가 통제력을 잃어 520 명의 사상자가 발생했습니다.
- 또 다른 충돌이 있었지만 이번에는 공중에서 1996 년 11 월 인도에서 일어났다. 거의 350 명이 사망했습니다.
- 1974 년 3 월 파리 근처에서 폭발적인 감압으로 터키 항공 항공기가 추락했다. 346 명이 희생자가되었습니다.
- 1985 년 6 월 테러 공격으로 329 명이 탑승 한 여객기가 아일랜드 코크에서 70km 떨어져 사망했습니다.
- 1980 년 8 월 리야드 지역의 화재로 301 명이 사망했습니다.
21 세기에는 항공 역사상 가장 큰 100 가지 재난 중 30 건만 발생했습니다. 사람들이 충돌에서 살아 남았습니까? 물론, 각각에 있지는 않지만. 물론, 가장 중요한 사건조차도 공항의 보안 조치를 강화하고 운영자 및 기타 지상 서비스 작업을 개선하며 항공기 설계 및 새로운 제어 시스템을 도입하기 위해 결정할 수있는 결정에 따라 철저한 조사가 수행됩니다. 그래서 매년 비행기 사고로 살아남을 수있는 기회는 점점 높아지고 있습니다. 그리고 그 발생 확률은 훨씬 낮습니다.
비행기 사고로 살아남을 수 있습니까?
많은 사람들이 이것이 완전히 불가능하다고 생각합니다. 고도가 1 만 미터에 달하면 매우 차갑고 산소가 적으며 착륙이 부드럽 지 않습니다. 그러나 충돌 사고 생존자들의 이야기와 사실은 거의 항상 성공적인 결과가있을 가능성이 있음을 시사합니다.
이전 단락에서 가장 많은 사고 피해자가 나열되었지만 피해자의 수가 최소이거나 제로인 수많은 사고가 있습니다. 당연히 무엇보다도 모든 것은 일반적으로 조종사와 승무원의 행동에 달려 있지만 승객이 공황 상태가 아니며 침착하지 않으면 중요한 상황에서 구원받을 수 있습니다.
비행기 추락에서 어떻게 살아남습니까? 진행 방법에 대한 단일 지침은 없지만 조립 및 비행기 탑승 단계에서 몇 가지 권장 사항을 알고 따를 수 있습니다. 글쎄, 비상 상황이 발생하면 머리를 식히는 것이 더 좋지만 본능이 작동 할 가능성이 높습니다.
기내에서 가장 안전한 장소
비행기에서 비행 중 일부 영역은 다른 영역보다 생존에 유리합니다 (예기치 않은 상황의 경우). 일반적으로 이것은 실제로 그렇습니다. 지난 30 년 동안의 충돌에 근거한 연구에 따르면 충돌에서 살아남은 사람들이 그랬던 것처럼이를 확인할 수 있습니다. 파괴 된 라이너의 사진도 특정 생각을 제안합니다. 그러나 먼저해야 할 일이 있습니다.
첫째, 출구에 가까울수록 좋습니다. 일부 상황에서 비상 또는 표준 문에 근접하면 생명을 구할 수 있지만 공황 상태에 빠지지 않고 모든 것을 올바르게 수행하는 경우에만 가능합니다. 이론적으로 비상구를 여는 것이 승무원의 임무이지만 필요한 경우 승객이이를 수행 할 수 있습니다.
둘째, 항공기의 후면은 일반적으로 전면보다 안전합니다. 헤드 투 헤드 충돌, 활주로 하강, 화재 등에서는 일반적으로 항공기 객실과 인접 지역이 주로 영향을받습니다. 라이너가 제어력을 잃으면 꼬리가 활을 따라 떨어지게됩니다. 따라서 어떤 경우에는 가장 편리한 장소가 생명을 구할 수는 없습니다. 여기서 비행이 다소 성공적으로 완료 될 확률은 66 %에 이릅니다. 공습 생존자에 대한 이야기는 종종 이것을 확인하지만 한 가지주의 사항이 있습니다. 올바로 행동해야합니다.
절차
러시아 또는 해외에서 비행기 추락 생존자는 이미 모든 사람들에게 알려진 뉘앙스에 대해 이야기 할 수 있지만 어떤 이유로 든 끊임없이 잊혀집니다. 다시 반복 할 가치가 있습니다.
먼저 집에서 준비를 시작할 수 있습니다. 움직임을 방해하지 않고 편안한 여행용 가방을 착용하십시오. 면화와 양모가 더 타는 것을 선호합니다. 신발의 편리함에주의를 기울일 가치가 있습니다.
둘째, 브리핑 중에 승무원의 말을 들어야합니다. 물론, 일년에 여러 번 비행하는 사람들은 이러한 규칙을 반복하지 않고 지루하고 이해할 수있는 것처럼 보입니다. 그러나이 지침이 도움이 될 수 있다고 생각하는 것이 적어도 한 번 가치가 있습니다. 여러 번 들었던 사람들조차도 정확하게 행동하는 대신 중요한 순간에 혼란스러워하고 당황 할 수 있으며 승무원은 정기적으로 훈련을받습니다. 충돌 사고 생존자들의 이야기는 승무원의 말을 듣는 것이 중요하다는 것을 확인시켜줍니다.
셋째, 그 자리에 앉아 두 가지 일을 할 가치가 있습니다. 상단에 무거운 가방을 넣지 말고 출구와 자신 사이의 의자 줄 수를 세고이 숫자를 기억하십시오. 연기가 자욱한 환경에서 가시성은 0이되고이 지식은 생명을 구할 수 있습니다.
넷째, 벨트 고정 명령이 도착 하자마자이 작업을 수행해야합니다. 보드가 꺼지더라도 같은 위치에 두는 것이 좋습니다. 여객기가 난기류 구역에 들어가더라도 건강을 위협해서는 안됩니다. 비행기로 여행 할 때 헤더도 가장 즐겁지 않습니다.
이것은 현대 라이너에 앉아서 알아야하고해야 할 일입니다. 비행기 추락에서 어떻게 살아남을 수 있는지에 대해서는 공통점이 많지만 개별 상황을 고려해 볼 가치가 있습니다. 물론 폭발, 충돌 등 위험이 갑자기 올 경우 의식적으로 행동하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 기회가 있다면 100 % 사용하는 것이 좋습니다.
통제 불능 및 착륙
전자 시스템 및 기타 장비의 손상은 드문 일입니다. 그리고 사소한 문제가 발생하여 승객이 눈에 띄지 않을 수 있다면 더 심각한 문제는 종종 가장 가까운 공항에 비상 착륙을 초래합니다. 그러나 이것이 모든 것이 정돈 된 것을 의미하는 것은 아닙니다. 고장이 발생하는 경우 탑승 한 모든 사람이 승무원의 지시를 따라야합니다. 이 상황에서 우선 모든 사람이 공황에 굴복하지 않는지 여부에 달려 있습니다. 예상치 못한 예리한 기동, 높이 감소, 일반적으로 가장 중요한 것은 벨트를 조이고 조여주고 목에서 스카프, 넥타이, 체인 등을 제거하고 비상구에 도착하는 방법을 다시 생각하는 것입니다. 침착하십시오.
착륙이 어려울 것으로 예상되면 신체와 머리를 불필요한 부상으로부터 보호하는 특별한 자세를 기억하는 것이 좋습니다. 의자는 똑바로 세워야하며 승객은 손을 뒤로 강하게 잡고 머리를 머리 위에 올려 놓습니다. 또 다른 옵션은 엉덩이에 손을 대고 머리를 무릎에 대고 최대한 구부리는 것입니다. 트리폴리에 착륙 할 때 소년의 가족을 포함하여 백 명 이상이 사망했을 때 9 세의 네덜란드 인을 구한 것이 바로이 지식이었습니다. 난기류 구역 일지라도 무언가 잘못되었다는 것이 분명 해지면 주머니에 상처를 입힐 수있는 날카로운 물건을 꺼내는 것이 좋습니다.
감압
캐빈의 감압도 너무 빈번하지는 않지만 흔한 일입니다. 이것이 폭발적인 감압이 아닌 결과로 비행기가 문자 그대로 떨어져 나가면 비행기 추락에서 생존 할 수있는 기회는 꽤 좋습니다. 이 경우 주요 문제는 저산소증입니다. 이 경우 객실의 승객 마스크 위에 산소 마스크가 있으며 필요한 경우 자동으로 빠집니다. 그들이 나타나 자마자 얼굴을 누르는 것이 아니라 즉시 입어야합니다. 자녀를 동반하는 사람들은 부모의 본능을 억제하고 스스로를 먼저 돌봐야합니다. 그렇습니다.이 경우 건강한 자아를 나타내는 것이 좋습니다. 왜냐하면 성인이 의식을 잃으면 어린이를 도울 사람이 없기 때문입니다. 즉시 고도의 갑작스런 손실을 대비할 가치가 있습니다. 지시에 따르면 조종사는 가능한 한 빨리 거절 할 것입니다. 나머지는 다시 침착해야하며 승무원의 모든 지시를 따라야합니다.
이 경우와 이전의 경우, 착륙이 심해지면 화재와 연기를 두려워해야합니다. 이런 일이 발생하면, 먼저 가능한 한 낮은 곳으로 내려가 호흡기를 보호해야하며, 둘째, 격자 무늬 또는 단단한 옷으로 몸을 가리고 불을 피하고 셋째, 비상구로 향하여 군중을 피하고 으 깨지 마십시오.. 1974 년 파고 파고에서 발생한 비행기 추락 생존자들의 이야기는 쉽게 설명 할 수 있습니다. 97 명의 승객은 조명이있는 라이너를 빨리 빠져 나와 정문을 통과하려고했지만 운이 좋은 4 명의 생존자는 여분의 승객을 빠져 나갔다.
항공기 캡처
테러와의 전쟁에서 모든 국가의 노력 덕분에 이러한 상황은 극도로 불려질 수 있습니다. 그러나이 경우 어떻게해야하는지 아는 것이 좋습니다. 대체로 다른 인질과 거의 같은 방식으로 행동해야합니다. 비행기는 원칙적으로 다르지 않습니다. 설명 된 다른 비상 상황과 마찬가지로 최대한 침착하게 유지해야합니다. 항공기 납치 중 누군가 부상을 입었을 경우, 자신을 위험에 빠뜨리지 않고 도움을 제공해야합니다. 테러리스트를 과도하게 공격하거나 분개하거나 비명을 지르거나 큰 소리로 외치도록 자극하지 마십시오. 특히 필요한 기술이없는 경우 갑작스러운 움직임과 저항이 없습니다. 인질이 잡히면 거의 즉시 협상에서 자유 로워지기 시작합니다. 그들이 실패하면 어느 시점에서 공격이 시작됩니다. 그리고 여기서 할 수있는 가장 영리한 일은 바닥에 넘어져 눈과 귀를 막고 납치범들과 떨어져있는 것입니다. 특수 훈련을받은 사람들은 일반 주민보다 테러리스트의 중화를 훨씬 더 잘 다루며, 어떤 경우에는 비행기 사고로 생존 할 수있는 방법을 알려줄 수있는 최소한의 희생자를 만날 수있었습니다. 초음파 스캐너, X- 선 기계, 특별 검사를 위해 특히 의심스러운 승객을 선택하는 데 도움이되는 특수 프로그램-새로운 기술도 테러와의 전쟁에 도움이됩니다.
홍수
꽉 끼는 것에 대해 이미 말한 것 외에도이 상황에서 각 좌석 아래에 저장된 특수 조끼를 리콜해야합니다. 승무원의 지시에 따라 또는 승무원이없는 상태에서, 착륙이 물에서 발생했다는 것이 분명 해지면 승무원이 입수해야합니다. 그 후에는 날개에있는 비상구를 통해 객실을 떠나야합니다. 비상 램프가 설치되지 않은 경우 점프하지 마십시오. 높이는 약 3 미터입니다. 조끼를 작동시키고 다리를 배의 물 속으로 밀어 넣습니다. 그런 다음 도움을 기다렸다가 이동하십시오. 조끼는 익사에서 구할 수 있지만 저체온증에서 구할 수는 없습니다. 2009 년에이 도구는 13 세의 승객이 도착하는데 거의 14 시간이 걸리는 구조자를 기다릴 수 있도록 도와주는 도구였습니다.
