자동차의 경우, 트랙은 도로에서 자동차가 남겨둔 타이어 자국의 중간 지점 사이의 거리입니다. 너비에 따라 고속도로에서 자동차의 안정성을 결정할 수 있습니다. 트랙이 넓을수록 차량이 더 안정적이라는 것이 잘 알려져있다.
승차감에 미치는 영향
우리가 운송에 대해 이야기한다면, 트랙은 트랙터, 스쿠터, 전차 및 기차와 같은 모든 유형이 될 수 있습니다. 우리가 자동차에 대해 이야기하고 있다면, 트랙은 차량의 품질에 큰 영향을 미칩니다.
회전하거나 가파른 경사면을 극복 할 때 자동차의 안정성은 휠 사이의 거리를 넓 힙니다.
전방 및 후방 트랙의 차이는 정상적인 현상입니다. 이 표시기의 임의 감소는 기계의 기동성에 영향을 미칩니다. 프론트 트랙을 변경하고 리어를 변경하지 않으면 회전 할 수 없습니다. 따라서 자동차 제조에서의 비율은 신중하게 계산되고 교통 규제가 확립됩니다.
철도 운송의 트랙 게이지
레일에서 게이지는 약간 다른 개념입니다. 레일 끝의 내부 측면 너비는 너비로 간주됩니다. 우리가 그것을 이해함에 따라 그것은 임의의 것이 될 수 없으므로 특별한 표준이 있습니다. 국가마다 트랙 게이지가 다릅니다. 그 자체를 나타내는 "좁은 게이지"라는 이름은 잘 알려져 있습니다. 그러한 철도의 너비는 특별한 도구로 측정됩니다.
문제를 극복하는 방법
다른 철도 계기는 국가 간 물품 운송에 근본적인 장애물 역할을합니다. 그것에 대처하기 위해서는 약간의 노력과 가장 중요한 시간을 소비해야합니다. 이 장애물은 어떻게 극복됩니까? 이를 수행하는 몇 가지 방법이 있습니다.
- 첫 번째는 게이지에 해당하는 바퀴가 달린 특수 플랫폼에서 자동차를 재배치하는 것입니다. 이것이 가장 수용 가능하고 효과적인 방법입니다. 특수 리프트를 사용하여 이전에 바퀴에서 분리 된 자동차를 들어 올려 플랫폼으로 재 배열합니다.
- 두 번째는 자동차의 재 장전입니다. 이것은 시간이 많이 걸리고 시간이 많이 걸리는 프로세스입니다.
- 그리고 마지막 방법. 특수 자동 장치를 사용하여 필요한 게이지를 변경하십시오. 이를 위해서는 다양한 기술을 사용해야합니다. 이 작업은 다른 방향으로 움직일 수있는 바퀴가 달린 왜건으로 만 수행 할 수 있습니다.
물론, 이러한 모든 문제는 시간 손실과 추가 재료 비용으로 이어집니다. 너비가 다른 철도 레일을 가진 국가의 경계에는 특수 도킹 지점이 생성됩니다.
"러시아"추적
다양한 폭의 게이지가있는 철도의 출현은 다른 나라의 철도 운송 역사와 관련이 있습니다. 예를 들어, 러시아, 구 소비에트 연방, 핀란드 및 몽골 국가에서 채택 된 레일 사이의 거리는 1524mm입니다.
사실, 90 년대 초 러시아 연방 의이 수치는 4mm 감소했습니다. 이것은화물 열차의 이동 중에 레일의 안정성을 높이기 위해 수행되었습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 변화는 국경에서 열차를 다시 장비 할 필요가 없기 때문에 CIS 국가 간의 철도 통신에 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 또 다른 문제가 있습니다: 바퀴의 빠른 마모. 오늘날까지이 어려움은 완전히 극복되지 않았습니다.
좁은 게이지
소련에서는 1980 년 초 이전에 소위 좁은 게이지 선로 인 750mm의 레일 헤드 사이의 거리에 철도 선로가 널리 퍼져있었습니다. 이것은 구조와 운영이 저렴하다는 점으로 설명 할 수 있습니다. 이러한 철도의 또 다른 장점은 훌륭한 기동성입니다. 그 구성은 더 가파른 회전을 수행 할 수 있습니다. 그러나 중요한 단점은 자동차의 저속과 불안정성입니다. 오늘날이 철도의 대부분은 폐쇄되었습니다.
유럽 트랙
북미, 중국 및 유럽 (핀란드, 발트해 국가, 스페인, 포르투갈, 아일랜드, 우크라이나, 몰도바 및 벨로루시 제외)의 철도 레일 간 거리는 일반적으로 1435mm입니다. 이것은 소위 유럽 게이지입니다. 첫 번째 영국 여객 철도 라인 맨체스터-리버풀 건설에도 비슷한 너비가 사용되었습니다.
1846 년에이 게이지는 의회에 의해 합법화되었으므로 모든 영국 철도는 폭 1435mm로 건설되기 시작했습니다. 이 거리는 다른 유럽 지역에서도 허용되었습니다. 경계점에서는 예를 들어 칼리닌그라드에서 폴란드 도시 Braniewo에 이르기까지 결합 게이지가 사용됩니다.
