Liteiny Bridge는 상트 페테르부르크에서 두 번째 교차점으로 Neva 메인 채널의 두 은행을 지속적으로 연결했습니다. 독특한 특징 중 하나는 건축 과정에 접근하고 교량의 기능을 보장하는 건축 자재, 기술 및 메커니즘을 선택하는 데있어 많은 세계 혁신 기술을 사용한다는 것입니다. 이 작업은 4 년 1 개월 (초기 계산보다 한 달 이상) 지속되었으며 30 명 이상의 생명을 주장했으며 초기 추정치를 1.5 배 초과했습니다. 보름달 아래 교차하면 영원히 사라질 수 있다는 많은 흥미로운 역사적 사실과 신비한 믿음이 파운드리 브릿지와 연결되어 있습니다.
건축의 역사
우리는 이곳에 있었고 국가적으로 중요한 Neva 교차의 역사가 도시의 역사보다 먼저 시작되었다고 말할 수 있습니다. 그것을 통해 스웨덴으로가는 길을 통과했습니다. 본토 깊숙한 곳의 노브 고로드 (Novgorod) 도로는 비보 르크 (Vyborg)로 떠나는 것을 만났습니다.
1849 년까지 상트 페테르부르크에있는 현대식 교량 교량 부지에 강으로 나가는 출구가 없었습니다. 이곳은 파운드리 마당 인 1711 년 이래 이곳에있었습니다. 1786 년 이래로 떠 다니는 다리는 Voskresensky라고하는 비보 르크 (Vyborg)로 이어져 같은 이름의 도로 (현재 Chernyshevsky Avenue)에서 시작되었습니다.
파운드리 야드는 1849 년에 존재하지 않기 때문에 파운드리 애비뉴가 해안으로 곧장 갔다. 그에게 부활의 다리가 옮겨지고 Liteiny로 이름이 바뀌 었습니다. 폭풍우가 치는 4 월 아이스 드리프트에 의해 중단 된 1865 년까지 작동했습니다. 이 사건을 고려한 전문가 그룹은 영구 교차로 건설을 제안했습니다. 1869 년에 마침내 결정이 내려졌습니다.
City Duma는 국제 경쟁을 통해 1872 년에 외국 프로젝트를 포함하여 17 개의 프로젝트를 테이블에 모았고 12 월에는 영국 회사를 우승자로 선정했습니다. 이 결정은 철도부의 지원을받지 못했습니다. 우승자는 수여되었지만 건축 허가는 주어지지 않았습니다. 새로 만들어진 커미션의 문제를 고려한 후, 새로운 다리 건설은 러시아 시민-군 엔지니어-Amand Yegorovich Struve 대령 A. A. Weiss 대위와 1875 년 8 월 30 일에 공식적으로 시작되었습니다. 이 작업은 4 년간 계획되었습니다.
파운드리 브릿지는 1879 년 9 월 30 일 한 달 늦게 배달되었습니다. 총 비용은 초기 추정치를 1.5 배 초과했으며 5 백만 루블에 달했습니다. 이러한 사실에도 불구하고, 건설과 관련된 모든 사람들이 수여되었으며, 프로젝트 관리자 인 Struve는 대장으로 승진했습니다.
1903 년, 도시의 200 주년을 맞이한이 다리는 통치 제인 알렉산더 2 세를 기념하여 새로운 이름을 갖게되었습니다. 그러나 1917 년에 건널목을 이전 이름으로 되돌 렸습니다.
파운드리 브리지는 원래 무엇입니까
첫 번째 버전에서 영구 파운드리 브릿지에는 다음과 같은 매개 변수가있었습니다.
- 폭-24.5 미터.
- 움직일 수있는 날개의 길이는 19.8 미터, 처음에는 회전했습니다. 이 유형의 교량 배치는 Neva의 교량 건설 역사에서 한 번만 사용되었습니다.
- 우리는 스팬을 수동으로 열었습니다. 가장 간단한 메커니즘은 8 명의 작업자가 시작했습니다.
- 고정 부분의 울타리는 K.K. Rachau의 스케치에 따라 주조되었으며 바로크 양식과 고대 사행의 두 가지 스타일이 혼합되어 만들어졌습니다. 그것은 상트 페테르부르크 cartouche (팔의 외투가있는 방패)를 들고있는 두 인어의 546 반복 이미지로 구성되었습니다. 이 모든 것은 꽃 무늬와 섹션 사이에 놓인 해양 동물의 수치로 보완되었습니다.
건설 및 개선의 혁신
처음으로, 무거운 주철 대신지지 구조물을 제조하기위한 재료로서 경강이 사용되었다. 이를 통해 아치형 스팬을 두 배로 만들 수있었습니다.
건설 중에는 딱딱한 상자와 비슷한 강체 바닥 (깊이가 24 미터에 이른다) 바닥에 침수 된 코퍼 방법이 사용되었습니다. 거대한 상자는 거꾸로 뒤집어졌습니다. 심해 운영 중에 여러 가지 이유로 30 명이 넘는 사람들이 사망했으며, 사망으로 인한 파괴로 인해 추가 비용과 추가로 한 달의 공사가 수반되었습니다.
Foundry Bridge는 오랫동안 전기로 점화 된 것으로 알려졌습니다.
개통 후 얼마 지나지 않아 수동 회전 메커니즘이 수력 터빈으로 대체되었으며, 그 수력은 이미 36 마력이었고 도시 압력을 사용하여 압력이 발생했습니다. 이러한 시스템은 세계의 참신이되었습니다.
아름다움보다 기능면에서 더 인상적 임에도 불구하고 Liteiny Bridge의 사진은 Neva의 도시를 방문한 많은 컬렉션을 장식하며 교차점의 주철 울타리는 문화 및 역사적 기념물로 인식되어 법률에 의해 보호됩니다.
오늘 다리
Liteiny Bridge는 현재 주민과 자본의 손님에게 나타나는 견해는 1966-1967 년의 재건 후 도시의 긴급한 요구에 맞게 횡단을 조정하기 위해 수행 된 것으로 인수되었습니다. 강의 주 수로를 통해 배가 크게 성장하여 조정 가능한 경간을 Neva의 더 깊은 곳으로 옮기고 크기를 변경하고 리프팅 메커니즘을 개선해야했습니다.
또한, 위대한 애국 전쟁 중에 폭탄은 Liteiny Bridge의 범위 중 하나에 빠졌으며 폭발하지 않고 폭탄을 뚫어도 큰 피해를 입혔습니다. 따라서 다리는 현대적인 모습을 얻었습니다.
- 그것은 34 미터로 확장되었으며 그중 28 미터는 도로에 속하고 나머지 6 개는 양쪽의 보도로 똑같이 나뉩니다.
- 울타리의 높이는 반 미터입니다.
- 지난 세기에 지어진 Neva 강변의 다리 아래에있는 건물, 보행자 경로 및 2 단계 도로 인터체인지의 총 길이는 다리 자체의 6 개 범위 인 396 미터의 405.6 미터입니다.
- 모든 금속 구조물의 무게는 5902 톤입니다.
- 조정 가능한 스팬이 중앙으로 이동하고 확장 가능해졌으며 길이가 55 미터로 증가했습니다. 현대식 유압 드라이브 덕분에 무게가 3225 톤에 불과하여 불과 2 분만에 67 °까지 올라갑니다.
- 이동식 부품의 경량 난간이 교체되었습니다-철 주조와 디자인이 다른 고정 스팬 대신 기본 도면 사본이 설치되었습니다.
- 다리의 울타리와 스타일이 조화를 이루는 조명 및 운송 네트워크를위한 새로운 28 개의 지지대 설치.
- 이동식 구조를보다 현대적인 구조로 교체하고 이전 구조의 번거로운지지 부분의 구조 조정 덕분에 다리는 대칭을 얻었습니다.
- 보행자 구역, 고정 스팬의 차도 및 리프팅 부분은 세 가지 유형의 아스팔트로 덮여 있습니다.
Liteiny Bridge는 몇시에 사육됩니까?
항해 기간 동안, 다리는 밤에 한 번 지어지고 내려집니다. 이 교차에 대한 중간 정보는 제공되지 않습니다.
- 배선은 1 시간 40 분에 이루어지며, 10 분 후 큰 용기가 이혼 개구부로 이동하기 시작합니다.
- Liteiny는 2 시간 40 분에 중단되며 5 분 후에는 트래픽이 다리를 따라 이동하기 시작합니다.
북부 수도에서는 대규모 행사가 발생하고 불행히도 예기치 않은 상황이 발생하기 때문에 전문 자원을 사용하여 Liteiny Bridge 건설 일정과 항행에 관련된 다른 사람들을 다시 한 번 밝히는 것이 좋습니다.
