파리 메트로 (Paris Metro)는 세계에서 가장 오래된 지하 철도 네트워크 중 하나입니다. "metro"와 "metro"라는 단어는 프랑스에서 유래되었습니다. 메트로 네트워크는 파리 자체와 주변 교외를 모두 포함합니다. 프랑스 지하철은이 기사에서 다룰 여러 가지 특징이 있습니다.
지하 열차 네트워크
파리 지하철에는 약어 RER과 함께 파리 통근 열차 네트워크가 있으며 그 노선은 이미 도시 외부의 표면에 도달합니다. 이 네트워크는 파리 메트로의 일부로 간주 될 수 있습니다. 두 네트워크가 전체적으로 작동하기 때문입니다.
지하철 역사
파리 지하철의 역사는 100 년이 넘었습니다. 1900 년 7 월에 문을 열었습니다. 역의 대부분은 1920 년에 지어졌습니다. 그들의 디자인은 디자이너 Hector Guimard에 의해 이루어졌습니다. 지하 선로를 지을 때 건축업자는 집 아래에있는 지하실과 지하실을 우회하려고했습니다. 따라서 지하철은 거리를 따라 엄격하게 이루어졌습니다. 거리의 폭이 모든 곳에서 항상 충분하지는 않았기 때문에, 이는 플랫폼의 불균일성과 일부 스테이션에서 서로에 대한 변위에 영향을 미쳤습니다.
1 차 세계 대전 동안 지하철은 어려운시기를 겪고있었습니다. 직원 수가 급격히 감소했습니다. 그들은 많은 남성들이 정면으로 갔을 때 지하철에서 일하기 위해 더 많은 여성들을 끌어 들이기 시작했습니다. 전기가 부족하기 때문에 일부 열차에는 빛이 없었으며 승객들은 완전히 어두워 져 수많은 불만을 제기했습니다.
폭탄 테러 동안 사람들은 지하철 역에 숨기려고했지만 이로 인해 인명과 사상자가 발생했습니다. 이로 인해 문을 교체하여 양쪽에 열어야했습니다. 그러나 라인의 구성은 이전만큼 빠르지는 않았지만 계속되었습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작될 때 지하 수송의 필요성이 줄었습니다. 스테이션의 대부분은 일시적으로 닫히고 일부는 열리지 않아 유령 스테이션으로 바뀌 었습니다. 그러나 1940 년 이후 지하철의 부하가 급격히 증가하여 연간 10 억 명 이상이 수송하기 시작했습니다. 메트로는 도시의 주요 교통 수단이되었습니다. 이것은 휘발유 가격의 급격한 상승과 1937 년 트램 폐쇄 때문입니다. 전쟁 중 메트로 열차는 승객들에 의해 끊임없이 과부하되었습니다.
일부 관측소는 폭격으로 부분적으로 파괴되었습니다. 심정 지대는 폭탄 대피소로 사용되었습니다.
어려운 상황에도 불구하고 지하철 노선은 계속 완성되어 모든 새로운 구간을 운영했습니다.
파리 지하철의 특징
파리 지하철은 수많은 지하철역이있는 고밀도 지 하 지하철 네트워크입니다. 도심에서 그들은 서로 더 밀집되어 있습니다. 선이 얕습니다. 때때로 그들은 표면에옵니다. 지하철 역의 입구는 종종 눈에 띄지 않게 보입니다.
지하철은 하루 450 만 명의 승객과 연간 약 15 억 명의 승객을 추월하며 세계에서 가장 많이 방문한 지하철 중 하나입니다. 지상 운송 네트워크를 언로드하고 도시의 환경 상황을 개선하는 데 도움이됩니다.
지하철 네트워크는 16 개의 회선으로 구성됩니다 (14 개의 긴 줄과 2 개의 짧은 줄). 선은 종종 교차합니다. 교차로에서 환승역을 만들었습니다. 환승역은 총 62 개이며, 총 국수는 302 대입니다. 모든 노선의 정류장 수로 지하철을 분석하면 383 대가 더 많아집니다 (1 개의 전송 스테이션은 2 개의 정류장과 같습니다). 외부에있는 역의 수는 21 개이며 나머지는 지하에 있습니다. 대부분의 지상국은 6 호선에 있습니다.
파리의 지하철역은 매우 밀집되어 있습니다. 그들 사이의 거리는 평균 562 미터입니다. 모스크바 지하철과 달리 파리 지하철의 노선은 회전 수가 많으며 열차의 속도가 매우 느립니다.
자동차와 열차의 특징
선의 총 길이는 220km입니다. 대부분의 자동차에는 자동이 아닌 반자동 문이 있습니다. 그들을 열려면 사람들 스스로 버튼을 누르거나 레버를 눌러야합니다. 방송국은 종종 사전에 2 번 간격으로 2 번 발표됩니다. 유익한 표시등도 있습니다. 그러나 구식 자동차에는 종류가 없으며 승객은 구식 방법을 사용해야합니다-벽에 대문자로 쓰여진 방송국의 이름을 봅니다.
원칙적으로 한 열차는 같은 노선 내에서만 이동하므로 계획이 있으면 지하철에서 길을 잃지 않습니다. 기차 차 안에서 계획을 볼 수 있습니다.
파리 지하철은 2 가지 유형의 자동차를 사용합니다: 일반 타이어와 바퀴에 고무 타이어가 있습니다. 후자는 소음이 훨씬 적으며 20 세기의 60 년대 현지 엔지니어가 개발했습니다. 그들은 특별한 철도가 필요하므로 철도 시스템을 재정렬하는 데 많은 비용이 들기 때문에 파리 지하철에서 널리 보급되지 않았습니다.
메트로 기술 파라미터
기술적 특징은 파리 메트로의 특성을 크게 반영합니다.
- 철도 게이지는 143.5cm이며 지하철에 일반적입니다. 전원 공급 장치는 750V의 직류를 사용합니다.
- 열차는 평균 속도 35km / h의 속도로 줄을 따라 움직입니다.
- 두 줄 (1 및 14)은 자동 제어 모드에 있습니다. 즉, 열차는 운전자없이 이동합니다.
- 스테이션의 대부분은 단일 볼트 유형이거나 측면 플랫폼이있는 단일 범위입니다.
- 많은 라인의 끝에 루프가 있습니다. 덕분에 기차가 멈추지 않고 앞으로 나아갈 수있어 매우 편리합니다. 루프 근처에는 엔드 스테이션이 있습니다. 이러한 노선은 제 1 차 세계 대전 이전에 지어졌습니다.
파리의 지하철 비용
파리에서는 지하철 및 기타 교통 수단을위한 다소 복잡한 요금 체계가 있습니다. 2017 년, 1 회 티켓 비용은 1.9 유로였습니다. 이 티켓은 지하철뿐만 아니라 다른 형태의 대중 교통 및 교외 전기 열차의 지하 RER 시스템에도 적합하지만 도시 제한 내에서만 적합합니다. 통근 열차 티켓은 7 유로입니다. 대중 교통으로 1 번만 이용할 수 있습니다.
지하철역 입구의 특수 자동 판매기 또는 키오스크에서 티켓을 구입할 수 있습니다.
더 많은 여행을 위해서는 10 장의 티켓으로 구성된 여행 책을 구입할 수 있습니다. 이런 식으로 여행하는 것은 일회성 티켓보다 훨씬 저렴합니다.
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지하철 근무 일정
파리의 지하철 계획은 모든 지점이 서로 교차하고 일드 프랑스를 통과하는 방식입니다. 각 분기는 개별 색상으로 표시됩니다. 어느 쪽이든 다른 지점 또는 RER 통근 열차 시스템으로 전환되는 스테이션이 있습니다. 러시아어 및 기타 언어로 된 파리 지하철 체계에서 지하철 노선은 엄격하게 정의 된 색상으로 표시됩니다.
지하철은 5:30에 개장하고 00:40에 문을 닫습니다. 금요일과 토요일과 공휴일 전에는 지하철이 01:40까지 영업합니다. 열차 도착 사이에 가장 혼잡 한 기간에는 약 2 분이 소요됩니다. 저 부하시 열차 간 간격이 8-10 분으로 증가합니다.
파리 지하철역의 특징
지하철역은 규모가 작으며 적당히 장식되어 있습니다. 그들은 우리가 익숙한 지하철 역보다 기차 플랫폼과 비슷합니다. 여기에는 사치가 없습니다. 파리 지하철의 또 다른 특징은 모스크바와 같이 중앙이 아닌 역 가장자리를 따라 플랫폼이 있다는 것입니다.
