소련 방위 산업의 능력은 상대방에 의해 반복적으로 과소 평가되었습니다. 국가 역사상 소련 무기의 많은 샘플이 가장 산업적으로 개발 된 국가의 디자이너를위한 표준이되었습니다. 그들 중 일부는 소련과 새로운 러시아의 군대의 원래 상징이되었습니다. Shpagin과 Kalashnikov 소총, T-34 및 T-54 탱크, Katyushas 및 기타 러시아 치명적인 제품의 명성은 6 번째 땅을 뛰어 넘었습니다. MiG 전투 항공기는 또한 국내 무기 클래식에 속합니다.
MiG 디자인 국의 역사
디자인 국은 제 2 차 세계 대전 전에 일을 시작했다. 엔지니어 A.I. Mikoyan (스탈린 인민 공모의 형제)과 M.I. Gurevich는 1940 년까지 세계에서 가장 뛰어난 전투기 중 하나를 만들었습니다. 여러 가지 단점이 있었지만 첫 번째 시험 이륙 당시 능률적 인 윤곽을 가진이 경량 고속 자동차는 독일, 영국 또는 미국의 모든 항공기와 논쟁 할 수있었습니다.
디자인 국은 항상 항공기 산업의 글로벌 트렌드를 따르고 가능할 때마다이를 설정하기 위해 노력해 왔습니다. 소련 최초의 직렬 전투기 인 MiG-9는 서부 공군에이 클래스 항공기를 성공적으로 도입 한 것에 대한 해답입니다.
제트기
미국 조종사들에게 불쾌한 놀라움은 MiG-15로, 노스 롭과 미국의 다른 제조업체들의 속도와 기동성이 뛰어나 장비 성능이 뛰어나다 고 생각합니다. 베트남 전쟁의 하늘에서 MiG-17과 MiG-21 인터셉터는 훌륭한 결과를 보여주었습니다. 다른 항공기 모델 인 MiG-19와 MiG-23도있었습니다. 이집트와의 이스라엘 전쟁 동안, 강력한 MiG-25는 텔 아비브를 습격하면서 전선을 반복적으로 위반했다. 무기는 없었지만 최신 미국 항공 방위 시스템으로 무장 한 국가에서 소련 항공기를 비행하지 않았다는 사실은 많은 핫 헤드를 식혔다. 소비에트 MiG 군용 항공기가 최고의 측면을 보여준 여러 지역 갈등은 소련 군용 장비의 품질과 최고 효율을 보장하는이 브랜드의 일종의 광고가되었습니다. 디자이너들의 노력의 핵심은 MiG-29였습니다. 이 전투기의 기술적 특성과 기본 설계 및 개발 작업이 완료된 지 37 년이 지난 현재이 클래스의 군용 차량에 대한 현대적인 요구 사항을 완전히 충족합니다.
중요한 정부 사명
60 년대 후반 – 70 년대 초 미국 공군의 주요“작업 마”와 소련의 잠재적 반대자들은 맥도넬-더글라스 회사의 다양한 수정의 유명한 F-4“팬텀”이었다. 이 항공기의 설계는 매우 성공적이었으며, 기동 가능한 항공 전투에서부터 지상 목표물에 대한 폭격 미사일을 제공하는 것에 이르기까지 보편적 인 성격의 과제를 해결할 수있었습니다. 그러나 베트남과 중동의 경험은 그가 소련의 MiG-21과 심지어는 이전의 MiG-17과 싸울 수 없다는 것을 보여주었습니다. 손실 비율은 미국인들에게 유리하지 않았다. 미국에서는 팬텀 (Phantom)을 대체하기위한 작업이 시작되어 F-14 Tomcat 및 F-15 Eagle 전투기가 탄생했습니다. 소련 공군은“고양이”와“독수리”가있는 해외 항공기 제조업체의 유망한 프로젝트를 고려하여 현대화가 시급히 필요했습니다. KB MiG 소비에트 정부가 과제를 설정했습니다. 1977 년 가을, 최신 MiG-29 인터셉터가 준비되었습니다. 프로토 타입의 이륙은 10 월 6 일에 시작되었습니다. 5 년 후, 항공기는 소련 공군에 의해 채택되었습니다.
외모에 대해 조금
그 당시에는 새로운 유형의 무기가 등장하는 것조차도 국가의 비밀이었습니다. 실제로, 개념적 솔루션을 포함한 많은 혁신적인 기술 솔루션이 MiG-29 인터셉터의 특징이되었습니다. 언론에 우연히 출판 된 사진이나 텔레비전에 실연 된 비행을 기록한 적대 캠프 전문가들은 미래의 항공기 산업의 주요 노선에 대해 생각하게 할 수 있습니다. 아르 템 미코 얀 (Artem Mikoyan) 장군을 대신 한 R. 벨리 야코프 (R. Belyakov)의지지를받는 수석 디자이너 엠 발 덴버 그 (M. Waldenberg)의 아이디어에 따르면, 비행기는 소위 집적 회로 레이아웃을 가졌다. 이것은 그들이 세계 항공에 채택 된 비행기와 동체의 설계 부서에서 출발했음을 의미합니다. 전체 글라이더는 활에 "고전적인"측벽이있는 부드러운 전환, 흐름으로 구성되었습니다.
보안 조치는 결코 불필요한 예방 조치가 아니 었습니다. MiG 항공기를 설계 한 전문가들도 다른 사람들의 뉴스를 감시 할 수있었습니다. 에어쇼 중 하나에서 찍은 조정 가능한 "팬텀"공기 흡입구 사진은 엔지니어에게 매우 소중한 정보를 제공했습니다. MiG-23에도 비슷한 장치가 사용되었습니다.
발전소와 그림 "벨"
항공기에는 두 개의 엔진 (RD-ZZ 또는 수정 "M"용 RD-ZZK)이 있으며 날개 아래에 있습니다. 총 추력은 16, 600 ~ 17, 600 kN (kgf)에 이릅니다. 우리가 자동차의 이륙 중량이 15 톤을 약간 초과한다는 것을 고려하면, 장치의 추력 비율의 값이 초과되었다는 결론을 내리기가 쉽습니다. 즉, MiG-29 항공기가 수직으로 설치되고 가스 섹터가 한계에 가까운 위치에 도달하면 날개가 들리지 않고 제자리에 놓이거나 높아집니다. 이 기술적 인 특징은 데모 공연에서 독특한 곡예 비행을 보여줄뿐만 아니라 중요한 적용 가치를 가지고 있습니다. 로케이터는 도플러 원리로 작동하며 움직이는 물체 만 추적 할 수 있습니다. "벨"과 "코브라"가 실행되는 순간 (즉, "동결"이 발생하는 소위 곡예 비행) MiG-29의 속도는 0이며 모든 적의 방공 감시 및 유도 시스템은 화면에서 그것을 보지 않습니다..
"길"MiG-29
항공기 설계에는 급박 한 문제를 해결하는 방법의 신선도를 보여주는 다른 솔루션이 있습니다. 강력한 발전소에는 많은 양의 공기가 필요하며 대량의 흡입구로 흡입됩니다. 활주로가 눈이 내리면 모래가 있거나 (일부 지역에서는 흔하지 않음) 기타 오염 물질이 터빈으로 유입됩니다. 이 채찍을 다루는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 예를 들어 자동차처럼 에어 필터를 설치할 수 있습니다. 그러나 그들은 또한 막히는 경향이 있습니다. 또는 다른 해결책: 공기 흡입구를 더 높게 두십시오. 그러나 이것은 기체의 공기 역학적 특성에 영향을 미칩니다. MiG-29의 경우 설계자들은 독특하고 독특한 결정을 내 렸습니다. 랜딩 기어가 제거 될 때까지 공기 흡입구는 날개와 동체를 연결하는 상단 활주로의 추가 유입구를 통해 이루어집니다. 그들의 두 줄은 우현과 항구 쪽에서 대칭으로 위치하고 있습니다. 그들은 "길"이라고 불렀습니다. 이륙 및 착륙시 주 공기 흡입구가 완전히 막히고 안전한 작동을 위해 충분한 높이를 얻은 후에 만 열립니다.
항공 전자
강력한 엔진과 우수한 공기 역학은 MiG-29로 유명합니다. 현대 항공 전투에서 기술 특성이 아무리 아름답더라도 조종사가 인체 공학적 조건과 정보 지원을 만들지 않으면 승리를 보장하지 않으므로 즉각적인 의사 결정이 가능합니다. 그럼에도 불구하고, 4 세대는 우리에게 무언가를 강요합니다. 특히 우리의 가능한 반대자들은 항상 최신 전자 장치의 성과에 매우주의를 기울 였기 때문입니다. 온보드 컴퓨터가 온보드 컴퓨터 (Ts100.02-06)를 기반으로한다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. 국내에서 (아마도 세계에서) 처음으로 조종사의 작업을 용이하게하기 위해 많은 추가 장치가 사용되었습니다. 특히“Natasha”(음성 표시 시스템이라고하는 조종사로서 사실“Almaz-UP”)는 쾌적한 여성 음성으로 착륙이 고도 나 속도가 충분하지 않은 상태에서 수행되었음을 알리고 꼬리에 들어간 적에게 알리게됩니다. 위험, 오류 또는 우발.
무기 관리는 매우 편리합니다. 운전실 랜턴의 전면 글레이징 섹션에 정보가 투사되고 대상 지정 시스템이 헤드셋에 설치됩니다. 그는 비행기를보고 공격하기로 결정하고 전투 소대 버튼을 눌렀습니다. 더 이상 적이 없다고 가정 할 수 있습니다. 우리 조종사의 치명적인 모습입니다. 혼란스럽고 공간적 방향을 잃어버린 경우 괜찮습니다. 다른 버튼을 누르면 평면 자체가 트림 및 롤과 정렬됩니다.
전자 제어 시스템
현대 군용 항공기에서는 항공 전자 장치와 무기 제어 시스템을 분리하는 것이 매우 어렵습니다. 지구 표면의 배경에서 목표물을 감지하는 데 민감한 레이더가 없으면 오늘이기는 것이 거의 불가능하지만이 장치에는 내비게이션 기능도 있습니다. MiG-29 항공기에는 동시에 12 개의 목표물을 추적 할 수있는 레이더 타입 HO-93이 장착되어 있습니다. OEPRNK-29 조준 및 내비게이션 컴플렉스의 필수 부분으로, 조작 매핑을 수행하고 적의 해상 및 지상 목표물에 대한 공격 알고리즘을 계산할 수 있습니다. 또한 OEPS-29 광학 전자 조준 시스템이 포함되어 있으며 양자 물리학의 최신 기술이 개발에 적용되었습니다. 목표는 35km (잡을 때)에서 75km (여유 공간에서) 거리에서 감지되고 인식됩니다. 일반적으로 제어 시스템은 복잡하지만 그럼에도 불구하고 사용하기 편리합니다.
촬영하는 방법?
베트남 전쟁의 경험에 따르면 미사일만으로, 특히 기동으로 공중전을하기가 어렵다는 것이 밝혀졌습니다. 팬텀 포병을 박탈 한 미국인들은 총과 탄약으로 특수 교수형 컨테이너를 발명해야했습니다. MiG-29 전투기는 빠른 발사 (분당 1, 500 발)의 GSh-301 수냉식 대포로 무장하며 백발 (30mm 구경)을 보유하고 있습니다.
미사일의 경우 날개 아래에 장착 된 6 개의 외부 철탑이 제공됩니다. 해결중인 작업에 따라 UR (R-73 또는 R-60M)을 설치할 수 있습니다. 지상 목표물 타격에는 UR 타입 X-25M이 사용됩니다. 이 기금의 안내는 텔레비전 신호 또는 레이저 빔으로 수행됩니다. 유도되지 않은 수단 (카트리지의 NAR, 폭탄)은 레이더를 사용하여 수행됩니다. 해상은 MiG-29가 운반 할 수있는 UR X-29 또는 X-31A 유형의 초음속 대함 미사일에 타격을받습니다. 서스펜션 노드의 설계에 배치 된 무기 유망 미사일 모델.
폭탄과 로켓의 총 개수는 3 톤 (기본 모델)과 4, 5 톤 (MiG-29M)의 최대 전투 하중으로 제한됩니다.
TTX 미그 -29
크기와 무게는 F-14와 F-15를 포함한 현대 미국의 비행기보다 약간 작습니다. 소비에트 요격기의 날개 길이는 11 미터를 약간 넘습니다 (최대 스윕이있는 Tomcat 및 13m의 Igla와 동일). 길이는 공중에 급유 막대와 함께 17 미터입니다 (각각 "미국인"에 대해 19 대). 무게가 약 15 톤인 MiG-29는 두 항공기보다 가벼우 며, 예상되는 상대 (각각 약 18 톤)입니다. 두 터빈의 추력은 미국 자동차의 추력을 초과하고 17, 600 kN (톰캣에서 14, 500, 이글 라에서 13, 000 이상)에 도달합니다.
상대적으로 작은 날개 면적 (38 sq. M.)은 높은 비하 중에 의해 경고 될 수 있지만, 일체형 레이아웃의 특징으로 인해 기체의 높은 강도에 의해 보상됩니다. MiG-29의 속도는 2.3M (2, 450km / h)에 도달하지만 MiG-29K의 데크 버전에서는 2, 300km / h보다 약간 낮습니다. 비교를 위해: F-14는 1.88M (1, 995km / h), F-15-2650km / h를 개발할 수 있습니다. 또 다른 중요한 지표는 이륙 및 착륙 중 경로 길이입니다. MiG가 이륙하려면 길이 700m, 애프터 버너 모드 (260m)의 활주로 만 있으면되며 길이는 600m입니다. 이를 통해 갑판 항공기 (케이블 제동 시스템 포함)로 사용하거나 잘못 준비된 비행장 (또는 유고 슬라비아 전쟁 중 발생한 고속도로 구간)에서 작동 할 수 있습니다. 거의 동일한 런업 특성에 미국 자동차가 모두 있습니다. 항공 모함에 기반으로 전투기를 사용할 수있는 가능성은 건설적으로 제공되며, 날개 콘솔은 접 힙니다. MiG-29의 착륙 속도는 235km / h이며“바다 영혼”을 나타냅니다. 미국 데크의 비율은 같습니다.
MiG의 실제 천장은 17, 000 미터에 이르며 F-14와 F-15 사이의 중간 위치를 차지합니다.
소비에트 MiG-29의 평균 전투 품질, 기술적 특성 및 기동성으로 인해이 항공기는 자신과 동시에 개발 된 모든 외국 아날로그를 능가한다고 주장 할 수 있습니다. 공중 전투 중에 레이더 화면에서 사라질 수있는 능력으로 인해이 전차는 독특합니다. 제어 시스템에 적용된 혁신은 국내 항공 산업을 새로운 차원으로 끌어 올렸습니다. MiG-29 전투기의 개조 가능성은 매우 중요합니다. 프론트 파이터에서 훈련 용 "비행 데스크"에 이르기까지 다양한 온보드 전자 장비를 갖춘 다양한 목표 방향, 비행 범위, 다양한 비행 방향의 24 가지가 있습니다. 그중 두 개 (MiG-33 및 MiG-35)는 다음의 이름을 딴 디자인 라인의 독립적 인 모델로 식별됩니다. 미코 얀과 구레 비치.
날개에 다른 상징이 있습니다.
소련이 붕괴 된 후, 단일 국가의 군 함대는 이전의 연합 공화국들 사이에서 나뉘어졌다. 물질적 인 어려움을 겪고있는 많은 사람들은 필요하지 않은 장비를 팔기 시작했습니다. 예를 들어, 몰도바는 미국에서 가동중인 MiG-29 수십 대를 잃었습니다. 각 항공기의 비용은 2 백만 달러로 시장 가격보다 몇 배나 저렴합니다. 미국인들은 무기고가있는 국가의 공군과 싸우는 전술적 방법을 연습하기 위해이 요격기가 필요했다. MiG는 아프리카, 아시아 및 기타 지역의 분쟁 지역에 판매되었습니다.
바르샤바 조약 국가의 공군도 MiGami-29로 무장했습니다. 그들 대부분은 NATO의 사람으로 러시아의 "파트너"를 처분했습니다. 주로 미국 기술에 익숙한 독일 루프트 바페의 조종사들은 제어의 용이성과 인체 공학에 MiG-29의 특징적인 특성에 놀랐습니다. 몰타 십자 (독일 공군의 식별 표시)가있는 소련 전투기 사진은 처음에 미혼에 의해 혼란스러워졌습니다.
이 비행기는 25 개 이상의 국가에서 운항 중이며 지금까지 비행기를 바꾸지 않을 것입니다.
국방 제품 공급 업체를 선택할 때 외국 정부는 주로 군사적 특성과 정치적 고려 사항에 따라 안내됩니다. 그러나 거래의 재정적 측면은 그다지 중요하지 않습니다. 단위당 약 7 억 7 천 5 백만 달러 인 MiG-29는 해외 경쟁 업체 인 F-15보다 더 많은 군사 작전을 해결할 수 있습니다. 우리의 위기 상황에서 그러한 차이는 분명히 러시아 Oboronexport의 손에 달려 있습니다.
