Nagatinsky 다리는 거대하고 복잡한 구조로, 프로젝트의 저자는 소련 국가 상, 엔지니어 Aleksandra Borisovna Druganova 및 건축가 Konstantin Nikolaevich Yakovlev를 수상했습니다. 그건 그렇고, A. B. Druganova는 철도로 다리를 디자인 한 유일한 여성입니다. 그녀의 전기에는 엄청난 수의 프로젝트가 나열되어 있습니다. 그녀는 다리를 지어 전쟁 후 재건했다. 그리고 재능있는 여성 엔지니어는 리가 다리 육교 설계로 유네스코 금메달을 수상했습니다.
일반 데이터
이것은 단순한 다리가 아니라 결합 된 다리입니다. 도로와 지하철을 통과합니다. 나가 틴 스키 교량은 또한 교통 교차로를 내리기 위해 처음 지상에 지어 졌다는 점에서 독특합니다. 그리고 건설 후 모스크바 강의 운하가 다리 아래에서 파헤쳐졌습니다.
1969 년에 다리를 건설하면 도시의 두 큰 지역 인 Kozhukhov와 Nagatina 간의 연결이 크게 단순화되었습니다. 이전에는 사람들이 한 시간 이상 여행하여 Danilovsky (현재 Avtozavodsky) 다리를 통해 돌고 있습니다. 이제이 지하철 다리는 Zamoskvoretskaya 지하철 노선을 연결합니다. Kolomenskaya와 Technopark 역 사이에 있습니다. 나가 틴 스키 (Nagatinsky) 교량은 수도에 남아있는 지하철 교량 중 리더로 간주됩니다.
기술적 세부 사항
이 구조는 도로 수송이 모스크바 강의 한 은행에서 다른 은행으로 Andropov Avenue를 건너도록 허용합니다. 길이는 233 미터입니다. 그리고 다리의 강 너머에는 114 미터가 뻗어있었습니다.
교통 수단은 지하철과 자동차 모두 같은 수준에서 단층 지하철 다리를 따라 이동합니다. 자동차에는 총 6 개의 차선이 만들어졌습니다. 한 방향으로 3 개, 반대 방향으로 3 개입니다. 모든 스트립의 너비는 34.2 미터입니다.
Nagatinsky 교량은 연속 철근 콘크리트 빔이 개별 블록으로 구성된 스팬으로 엔지니어에 의해 고안되었습니다. 에폭시 접착제의 도움으로 모든 조인트가 만들어집니다. 다리의 시작과 마지막 단계는 차고가 만들어지는 철근 콘크리트 트레일 형태로 만들어집니다.
재건의 시작
모스크바에서 Nagatinsky 다리 건설 이후 반세기가 지났습니다. 이것은 자동차와 지하철 열차의 적극적인 움직임으로 그러한 육교에 중요한시기입니다. 당국이 구조의 정비에 대해 생각한 것은 완전히 정당화되었다.
철저한 점검 후 다음과 같은 단점이 드러났습니다.
- 빔 이음새의 감압;
- 극심한 하중으로 처지는 다리 교각;
- 지하철 경로를지지하는 처짐 빔;
- 아스팔트 포장은 긴급 수리가 필요했습니다.
이미 2010 년 7 월 중순에 수리 필요성에 대한 최종 결정이 내려졌습니다. 원래이 작업은 20 개월을 넘지 않도록 계획되었습니다. 그들은 재구성을 위해 Nagatinsky 다리를 완전히 막지 않기로 결정했지만 부분적으로 작업을 수행하기로 결정했습니다. 그럼에도 불구하고, 수도 의이 부분은 바쁜 교통 교류를하고 있습니다.
다리를 완전히 폐쇄하면 수도 도로가 무너질 수 있습니다. 우리는 더 오래 수리하는 것이 좋지만 정체를 일으키지 않는 것을 고려하여 이것을 피하기로 결정했습니다. 그러나 재건은 7 년 동안 계속되었습니다.
수년간의 작업은 전혀 수행되지 않았으며 한 보도와 다리의 일부만 막혔습니다.
소송
모스크바 강의 정비가 시작되기 전에이 프로젝트에 참여하고자하는 건설 회사들 사이에 입찰이 발표되었습니다. Goldenberg LLC는 공개 경쟁에서 승리했습니다. 3 년 동안 작업은 강화되었고 끝까지 완료되지 않았습니다. 오랫동안이 문제에 대한 법원 청문회가있었습니다.
마지막으로이 회사에 유리한 결정을 내리지 않았습니다. 계약은 2014 년 9 월 말에 종료되었습니다. 그런 다음 빨간 테이프는 오랫동안 법원이 만족시키지 못한 항소로 계속되었습니다.
2015 년에만 Pelisker LLC의 새로운 팀이 합의하여 정해진 20 개월 이내에 재건을 완료해야합니다. 이는 나가 틴 스키 다리가 2017 년 2 월 초에 개통한다는 것을 의미합니다.
