인도양의 포크 해협은 인도와 스리랑카의 북쪽 끝 사이에 있습니다. 북동쪽의 벵갈 만과 남서쪽의 만나 만과 연결되어 있습니다. 너비는 55-137km, 깊이는 2-9m, 길이는 150km입니다. 그것은 영국 지도자 Robert Polk의 이름을 따서 명명되었습니다. 남쪽 끝에는 라마 다리와 자프 나 반도 근처의 작은 섬을 형성하는 얕은 암초가 점재되어 있습니다. 대부분의 배는 해협의 위험한 물을 피합니다. 페리 열차가 Dhanushkodi (인도)와 Talaimannar (스리랑카) 사이의 해협 (32km)을지나갑니다.
인디 라 간디 다리
Pamban Bridge라고도합니다. 이것은 Polk의 해협을 건너 인도까지의 외팔보 다리입니다. 인도 최초의 바다 다리이며 Rameswaram 섬을 본토와 연결합니다.
교량 근처의 2 차선 도로를 사용하면 철도 교량과 그 놀라운 리프팅 메커니즘을 명확하게 볼 수 있습니다. 이 다리를 통과하는 기차는 단 하나입니다.
다리는 길이가 각각 220 피트, 무게는 100 톤인 143 개의 기둥으로 구성되어 있으며, 이 다리는 라 메쉬 바람에서 가장 아름다운 곳 중 하나입니다. Chennai Express 영화에 나타난 장면은 Pamban Bridge에서 촬영되었습니다.
해협 운송
많은 암초가있는 포크 해협을 통해 인도로가는 길은 매우 복잡합니다. 해안 무역에 종사하는 어선과 작은 보트가 수세기 동안 바다에서 항해되었지만 해협의 얕은 물과 석회암 얕은 것은 큰 선박의 통과를 방해합니다. 그러나 대형 선박은 또한 스리랑카를 여행해야하며 1860 년 영국령 인도 정부가 해협을 통해 해상 수로 건설을 제안했습니다. 현재까지 많은 제안이이 제안을 연구하고 있습니다.
Sethusamudram 운송 운하 프로젝트
인도와 스리랑카 사이에 얕은 운송로를 만들기위한 제안 된 프로젝트입니다. 그것의 창조는 인도 반도 주위에 수익성있는 해상 노선을 제공 할 것입니다. 운하는 타밀 나드와 스리랑카 사이의 세 투사 무드 람 해로 깊어지며 아담 다리 (라마 다리, 램 세투, 라마 팔름)의 석회암 퇴적물을 통과합니다.
이 프로젝트는 수로 해협 44.9 해리 (83.2 km) 길이를 파서 포크 해협과 만나 르만을 연결하는 것을 포함합니다. 알프레드 던다 테일러가 1860 년에 인정한 그는 최근 인도 정부의 승인을 받았다.
아담 다리의 암초를 통한 제안 된 경로는 종교, 환경 및 경제적 인 이유로 일부 그룹에 의해 거부됩니다. 얕은 손상을 방지하는 5 가지 대체 경로가 고려되었습니다. 가장 최근의 계획은 가장 짧고 최소한의 유지 보수 과정을 제공하기 위해 해협의 한가운데에 운하를 파는 것입니다. 이 계획은 Ram Seth의 철거를 피합니다.
