Tu-124가 Neva에 상륙 한 것은 여객기의 성공적인 스플래쉬 사례 중 하나였습니다. 엄청난 노력의 비용으로 충돌하는 라이너의 승무원은 레닌 그라드의 중심에 비행기를 착륙시킬 수있었습니다. 재앙은 피했고 아무도 다 치지 않았습니다.
사고 상황
1963 년 8 월 21 일, Aeroflot Tu-124 여객 정기 여객기는 탈린에서 모스크바까지 정기 항공편을 준비하고있었습니다. 비행기는 에스토니아 편대에 할당되었습니다. 그날 배의 조종사는 숙련 된 조종사 인 Viktor Yakovlevich Mostovoy였습니다. 승무원은 체첸 조종사와 비행 엔지니어 Tsarev를 포함했습니다.
이 라이너는 이른 아침 Ülemiste 공항에서 8.55에 이륙하여 Moscow Vnukovo 공항으로 향했습니다. 비행 몇 분 후, 조종사는 전방 랜딩 기어가 걸렸고 반 조립 된 상태로 남아 있음을 발견했습니다. 울창한 안개 속에 싸여 탈린 공항으로 돌아갈 수 없었습니다. 이러한 상황에서 비상 착륙을하는 것은 매우 위험합니다. 승무원들은 레닌 그라드로 날아가서 그곳에 착륙하도록 명령 받았다.
사실 착륙 장치에 결함이있는 비행기의 비상 착륙은 특수한 쟁기 먼지 스트립에서만 가능합니다. 착륙시 스파크의 위험을 최소화하여 항공기의 화재 나 폭발을 피할 수 있습니다. 그런 스트립은 레닌 그라드에있었습니다. 풀 코보에서는 비상 보드를 얻기 위해 필요한 모든 조치를 즉시 취했습니다. 짧은 시간 내에 비행장의 모든 응급 서비스가 완전히 작동했습니다.
레닌 그라드 이상
라이너는 약 11.00에 레닌 그라드로 날아 갔다. 풀 코보 전문가들은 비행기가 지상으로 피해를 입기 위해 공항 위로 날아가도록 요청했습니다. 육안 검사를 통해 전방 랜딩 기어가 반 조립 된 상태임을 확인했습니다.
승무원들은 비상 착륙 준비를 명령 받았다. 그러나 커밋하기 전에 과도한 연료를 개발해야했습니다. 비행기는 도시의 고도 500 미터에서 원을 만들기 시작했습니다.
한편 비행 엔지니어 Tsarev는 걸린 섀시를 풀기 위해 최선을 다했습니다. 이를 위해 조종석 바닥에 구멍을 뚫고 기둥을 사용하여 수동으로 랙을 정상 위치로 가져와야했습니다. 모든 노력은 허무했다.
비행기는 12.10에 풀 코보에 착륙하기에 충분한 연료가 이미 없다는 것을 발견했을 때 도시 전체에 8 개의 원을 만들었습니다. 갑자기 왼쪽 엔진이 멈췄습니다. 합병증으로 인해 승무원은 공항까지의 거리를 줄이기 위해 도심으로 직접 비행 할 수있는 권한을 부여 받았습니다.
그러나 비행기가 Smolny 바로 위에 있었을 때 바로 오른쪽 엔진도 멈췄습니다. 라이너는 빠르게 고도를 잃기 시작했고, 그 당시 레닌 그라드 중심에 있던 모든 사람들이 위험에 처했습니다. 그러한 비상 사태에서, 사령관은 전 해군 조종사였던 체첸 부조종사의 조언에 따라 네바에 직접 착륙하기로 결정합니다.
비상 착륙
Mostovoi는 승무원에게 승객의주의를 산만하라고 명령했고 그는 혼자 도시를 계획하기 시작했습니다.
비행기는 고도 90 미터에서 Liteiny Bridge 위로 날아가 물에서 40 미터 떨어진 Bolsheokhtinsky를 기적적으로 키 큰 농장에 걸지 않고 통과했습니다. 앞서 알렉산더 넵 스키 (Alexander Nevsky)가 건설중인 다리였습니다. 라이너가 낮은 수준의 비행으로 그를 날아 갔을 때 비계 노동자들은 공포로 물속으로 뛰어 들었습니다.
지휘관의 엄청난 노력으로 항공기는 핀란드의 다음 철도 교량 기둥에 수십 미터를 성공적으로 쏟아 냈습니다. Mostovoy는 몇 분 안에 회색으로 변했다고합니다.
Neva에 Tu-124의 착륙은 성공적으로 끝났고 비행기는 부유 상태를 유지했지만 착륙 중에받은 손상으로 인해 물이 동체로 흘러 들어가기 시작했습니다. 우연히 비행기와의 충돌을 피하고 기적적으로 피하면서 오래된 예인선 Burevestnik은 침몰 라이너를 해안에 더 가깝게 Severny Press 공장의 영토로 끌어 들였습니다. 또 다른 행복한 우연의 일치에 따르면 해안 근처의이 곳에 나무 뗏목이 서있었습니다. 항공기의 날개는이 뗏목 위에 놓여 있으며 모든 승객과 승무원이 안전하게 해변으로가는 자연 통로를 형성했습니다.
비행기에는 총 2 명의 어린이와 7 명의 승무원을 포함하여 44 명의 승객이있었습니다. 공황은 없었지만 해안에 있었을 때 사람들은 최근에 자신들이 최근에 죽음의 균형을 유지하고 있음을 깨닫기 시작했습니다. 비행기 승무원은 즉시 심문을 위해 KGB에게 보냈고 승객들은 풀 코보로 이동하여 첫 비행에서 탈린으로 돌아 왔습니다.
사고의 원인
Tu-124가 Neva에 상륙 한 것은 대형 여객기의 성공적인 붕괴의 첫 번째 사례였습니다. 그러나 사고의 원인은 무엇이며 거의 끔찍한 재앙으로 바뀌 었습니까?
당시 Tu-124는 Design Bureau Tupolev의 최신 아이디어였습니다. 단시간에 설계 및 테스트되었으므로 사소한 결함이 많았습니다. 그중 하나는 에스토니아 측의 운명에서 치명적인 역할을했습니다. 탈린에서 이륙하는 동안 전방 랜딩 기어 볼 볼트가 항공기에서 떨어지고 활주로에서 발견되었습니다. 이 작지만 중요한 세부 사항이 없으면 항공기의 전방 랜딩 기어가 정상적인 위치를 차지할 수 없어서 멈췄습니다. 전문가들에 따르면, 그러한 오작동으로 착륙하면 자동차가 전복 될 위험이 있습니다. 이러한 상황에서는 항공기가 성공적으로 튀어 나와야 만 승객을 구할 수 있습니다.
거의 펼쳐진 비극의 두 번째 이유는 연료 게이지의 오작동으로 인해 기내 연료 양에 대한 잘못된 데이터가 발행되었습니다. 그 당시 많은 비행기의 일반적인 결함은 모든 조종사들에게 잘 알려져 있었으며, 많은 사람들이 예상보다 약간 더 많은 연료를 항공기에 급유하도록 요청했습니다. 그러나 그것은 그날 일어나지 않았습니다. 또한 비상 착륙 전에 최대량의 연료를 처리해야 공항에 도착하는 가장 작은 연료 만 남겨두고 장치 판독 값의 오류는 치명적이었습니다.
비행기의 운명
모든 사람들이 보드를 떠난 후 비행기에서 물을 펌핑하기 위해 특수 기선을 사용했습니다. 그러나 그는 여전히 빠르게 흐르는 물에 대처할 수 없었으며 곧 Tu-124는 침몰했습니다. 그 다음날, 교주가 비행기 아래로 옮겨 져서 바닥에서 들어 올려 바실리 예프 스키 섬 서쪽으로 네바를 따라 견인되었으며 당시에는 군대가있었습니다. 검사 후 손상으로 인해 항공기가 해체되었습니다.
그의 끝은 슬 was습니다. 캐빈은 차단되어 탐 보프 (Tambov) 지역에 위치한 Kirsanovskoye 비행 학교에 비행 시뮬레이터로 보냈습니다. 아름다운 부드러운 의자는 보드카 한 병의 가격과 동일한 가격으로 모든 사람에게 판매되었습니다. 그리고 스킵 퍼 채널의 해안에서 오랫동안 동체가 녹슬어 져 스크랩 용으로 판매되었습니다.
승무원의 운명
처음에 KGB와 민간 항공 국장은 Mostovy의 영웅적인 행동을 멍청한 것으로 간주하고, 그를 엄중히 견책하며 전대에서 해고했다. 그러나 외교 언론의 소음 때문에 당국은 분노를 자비로 바꿨다. 그들은 붉은 별의 명령으로 배의 사령관에게 상을 주려고했지만 명령은 결코 서명하지 않았습니다. 결국, 흐루시초프는 보상하지 않고 조종사를 처벌하지 않기로 결정했습니다.
전체 승무원은 곧 다시 비행을 허용했다. 얼마 후 체첸 부조종사 자체가 사령관이되었습니다. Mostovoy는 계속 작동했지만 이미 크라 스노 다르 항공 대원의 일원으로 활동했습니다. 90 년대 초, 그는 가족과 함께 이스라엘로 이주했으며 그곳에서 날아가는 활동을 떠나 공장에서 간단한 일꾼으로 일해야했습니다. 그는 1997 년에 암으로 사망했습니다.
