카모프 디자인 뷰로 (Kamov Design Bureau)에서 개발 된 최초의 대량 헬리콥터는 1953 년 4 월 하늘로 갔지만 전설적인 카 브랜드 항공기의 영광스러운 역사는 훨씬 일찍 시작되었습니다.
레드 엔지니어
니콜라이 일리치 카모프 (Nikolai Ilyich Kamov)는 상업 학교 (금메달로 졸업)와 Tomsk Technology Institute의 역학 학부에서 우수한 기술 교육을 받았으며 Junkers 양보 공장 (모스크바)과 Dobrolet의 중앙 공항 워크숍에서 실무 기술을 습득했습니다. 항공에 대한 열정을 가진 25 세의 청년이 수상 비행기 설계를 위해 실험 설계국에 초대되어 D.P. 그리고로 비치. Kamov가 자이로 비행기 (로터 크래프트)에 진지하게 관심을 갖게 된 것은 여기였습니다. 그리고 1929 년까지이 유형의 최초 소련 기계 인 N. Skrzhinsky와 협력하여 Red Engineer (KASKR-1)가 개발 및 제작되었습니다.
지난 세기의 30 년대 초, Nikolai Ilyich는 TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute)의 디자인 팀 중 하나를 이끌었습니다. 젊은 공화국 공군의 명령에 따라 Kamov의 지시에 따라 A-7 이중 자이로 플레인이 개발되었습니다. 이 항공기는 군사 정찰 목적으로 사용될뿐만 아니라 국가 경제에도 적극적으로 사용되었습니다. 1940 년 이래 카모프는 수십 년 후 소련에서 이름을 딴 최초의 헬리콥터 엔지니어링 설계국을 이끌었다.
닭에서 범고래까지
모든 회전익 항공기 OKB "Kamov"는 최소 진동 수준과 뛰어난 곡예 비행 성능으로 구별됩니다. 국내 헬리콥터 산업이 시작 되더라도 Nikolai Ilyich는 헬리콥터의 단일 로터 및 종 방향 트윈 스크류 설계에 중요했으며 베어링 블레이드의 동축 배열을 갖춘 기계를 선호했습니다. 그러한 계획의 부인할 수없는 장점 중 그는 다음과 같이 지적했습니다.
- 공기 역학적 대칭;
- 제어 채널의 독립성;
- 모든 이륙 및 착륙 및 코스 모드에서 우수한 안정성;
- 조종사 훈련의 비교 단순성과 경제성.
Kamov 헬리콥터 제작자들은 사실상 최초의 Ka-15 (NATO 분류에 따른 "치킨")부터 현대 Ka-62 ("Killer Whale") 및 Ka-226T ("Bully")에 이르는 모든 직렬 헬리콥터 모델의 신뢰성과 품질을 전 세계에 입증했습니다. 외국에 비해 열등하지 않습니다. 이 항공기는 20 개가 넘는 세계 기록을 보유하고 있습니다. 1994 년 국내 민간 항공 역사상 처음으로 러시아 Ka-32 회전익 기는 미국 항공 규정에 따라 유효 증명서를 받았습니다.
Kamov 회사는 민간, 특수 및 군용 헬리콥터 생산 개발에있어 글로벌 트렌드 형성에 큰 영향을 미쳤다고해도 과언이 아닙니다.
헬리콥터 Ka-226T. 창조의 역사
마케팅 담당자에 따르면, 전국의 여객 및화물 헬리콥터 운송의 80 % 이상이 경급 차량으로 이루어집니다. 지난 세기 말, 이 부문에서 비행 장비의 적자는 600 대 이상이었습니다. 이와 관련하여 Kamov 회사의 전문가는 이전 Ka-26 및 Ka-126 모델의 최고의 요소를 디자인에 결합한 새로운 헬리콥터 개발을 시작했습니다. 그러나 두 개의 전원 장치를 갖추고있어 필요한 보안 수준을 제공합니다.
새로운 Ka-226 헬리콥터의 첫 비행 테스트는 1994 년 9 월에 이루어졌습니다. 이 모델의 연속 생산은 Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan)와 NPO Strela (Orenburg)에서 설립되었습니다. 추가 최적화 및 제품 현대화의 결과로 Ka-226T 수정이 작성되었습니다. 2015 년에이 새 모델은 인증을 받았으며 연속 생산에 착수했습니다. Ka-226T 헬리콥터의 주요 고객은 법 집행 기관 및 정부 기관, 즉 응급 성, 수도 행정부, RAO UES 및 가즈프롬입니다. 주 세관위원회, 연방 국경 서비스 및 기타 부서는 큰 관심을 표명합니다.
디자인 특징
고객이 제시 한 Ka-226T의 기술 사양은 비행 및 경제적 인 성능 저하없이 해수면 위의 덥고 습한 기후에서 도달하기 어려운 고지대에서 전문화 된 작업을 수행 할 수있는 능력을 제공해야합니다.
기본 수정과의 주요 차이점은 발전소입니다. 프랑스의 Turbomeca라는 전자 제어 시스템을 갖춘 강력한 Arrius 2G1 가스 터빈 엔진은 Allison 250 가스 터빈 엔진 (Rolls-Royce) 대신 Ka-226T에 설치되어 헬리콥터의 이륙 중량과 운반 능력에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 실제 천장은 7.5km로, 속도는 최대 250km / h로 증가했습니다. 기계의 최대 이륙 중량은 3.6 톤이고, 탑재 중량은 1.45 톤이며, 수입 발전소를 러시아 발전소로 대체하기위한 프로젝트가 활발히 개발되고 있습니다. 상트 페테르부르크 UEC-Klimov JSC에서는 국내 5 세대 터보 샤프트 엔진 VK-800V에 대한 테스트가 진행되고 있습니다. 그가 프랑스와 기술적으로나 경제적으로 적절하게 경쟁 할 수 있는지 여부는 시간이 말해 줄 것이다.
운송 캐빈, 테일 바디 키트, 프로펠러 블레이드의 설계에는 최신 폴리머 복합 재료 (PCM 또는 복합 재료)가 사용됩니다. Ka-226T 다목적 헬리콥터 사진은 현대적인 외관 디자인을 강조합니다.
주요 매개 변수
러시아 Ka-226T 및 Ka-226 헬리콥터의 비교 특성은 표에 나와 있습니다 (러시아 헬리콥터 보유 정보 제공).
| 항공기 | 카 -226 | 카 -226T |
| 메인 로터 (직경, m) | 13 | 13 |
| 길이 (m) | 8.1 | 8.1 |
| 높이 (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| 이륙 중량 (일반, kg) | 3100 | 3200 |
| 이륙 중량 (외부 서스펜션을 포함한 재 장전, kg) | 3400 | 3800 |
| 최대 탑재량 (kg) | 1200 | 1500 년 |
| 발전소 | 앨리슨 M-250 | 아리우스 2G1 |
| 최대 전력 (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| 엔진 별 하중 (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| 속도 (크루징 / 최대, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| 천장 (정적 / 동적, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| 최대 비행 범위 (km) | 520 | 520 |
| 매달린 캐빈 치수 (L * W * H / 부피, m 3) | 2.35 * 1.54 * 1.4 / 5.4 | |
| 비용 (백만 루블) | 175 | 245 |
헬리콥터 승무원은 1-2 명이며, 적절한 장비를 가지고 탑승 한 승객 수는 9 명으로 증가합니다. 제조업체에 따르면이 기계에는 격납고 보관소가 필요하지 않습니다. Ka-226T의 전반적인 특성으로 인해 제한된 크기의 지역에서 빽빽한 도시 지역에서 헬리콥터를 성공적으로 작동 할 수 있습니다. 동체와 깃털은 베어링 블레이드로 스윕 된 영역을 넘어 돌출되지 않습니다. 기계 작동 온도 범위는 -50 ° C ~ + 55 ° C 범위입니다 (최대 상대 습도). 사진에서 Ka-226T 헬리콥터는 고지대의 어려운 조건에서 탁월한 비행 성능을 보여줍니다.
시스템 및 장비
항공기의 계측 및 비행 및 항해 장비는 철저한 현대화를 거쳤습니다. 최신 Ka-226T 항공 시스템은 불충분하고 제한된 가시성 조건에서 조종사가 내장 계기의 판독 값에 따라 비행 매개 변수와 차량의 공간 위치를 결정할 수 있도록합니다. 운전실 랜턴의 넓은 유약 영역은 조종석 공간의 멋진 전망을 보장합니다. 조종사 좌석에는 편안한 에너지 흡수 구조 좌석 (제조업체-NPO Zvezda가 GI Severin (모스크바 지역 Tomilino 타운)의 이름을 따서 명명되었으며, 고도 및 우주 비행의 생명 지원 분야에서 개발 된 것으로 유명 함). Ka-226T의 대시 보드, 레버 및 컨트롤 패널의 위치 (아래 사진)는 인체 공학적으로 아주 세밀하게 고려되었습니다.
항공기의 고정 랜딩 기어는 메인 랜딩 기어의 에너지 흡수 및 유압 제동 시스템이 증가 된 4 개의 기둥입니다. 로터 블레이드에는 전열 장치가 있으며 운전실 창에는 공기 열 제빙 시스템이 있습니다.
온보드 소비자의 전원 공급은 27V의 일정한 전압으로 200V, 115V 및 36V (주파수 400Hz)를 교대로 제공합니다. 모든 헬리콥터 제어 채널에는 현대식 결합 장치 KAU-165M이 사용됩니다.
대상 수정
Ka-226T 헬리콥터에 대한 설명에서 언급 할 가치가있는 주요 장점은 다기능 성과 모듈 식 설계입니다. 이와 관련하여 Kamov OJSC의 제품은 매우 광범위한 응용 분야를 가지고 있습니다. 하나의 기계는 매우 다양한 문제를 해결할 수 있습니다. 해당 임무를 수행하기 위해 이륙 플랫폼에서 헬리콥터를 개조하고 준비하는 데 30 분 미만이 소요됩니다. 이렇게하려면 한 모듈을 다른 모듈로 교체하십시오.
응급 구조 헬리콥터 유형이 EMERCOM 장치 용으로 개발되었습니다. 최대 300kg의 리프팅 용량을 갖춘 온보드 장착 윈치, 전기 구동. 회전 익기의 정적 호버링 정확도는 헬리콥터에 탑승 한 환자를 안전하게 들어 올릴 수 있습니다. 모듈의 오른쪽에는 비상 장비가있는 용량이 큰 컨테이너가 있습니다. 이 기계에는 스피커 시스템이 장착되어 있으며 최대 9 명을 탑승 할 수 있습니다.
헬리콥터에는 위생 대피와 소생술의 두 가지 의료 옵션이 있습니다. 첫 번째는 산소 실린더 및 관련 장비 외에도 두 명의 부상당한 사람을 앙와위 자세로 탑승 할 수 있으며 안락 의자가 인원을 위해 제공됩니다. 사진에 나와있는 Ka-226T ("비행 소생술")를 통해 두 명의 의사가 비행 중 한 명의 환자에게 필요한 지원을 직접 제공 할 수 있습니다.
주 및 법 집행 기관은 순찰 및 법 집행, 화재 및 승객 모듈을 매우 요구합니다. 대형화물 운송 플랫폼도 제공됩니다.
특히 가즈프롬의 필요를 위해 극북에서 작동하기 위해 Ka-226TG의 변형이 개발되었습니다. FSB FS의 해안 경비대 유닛을 위해 일련의 Ka-226TM 데크 기반 차량 (폴딩 로터 블레이드 및 추가 부식 방지 처리 포함)도 출시되었습니다.
생산 및 수출
새로운 카마 로터 크래프트의 생산은 바쉬 코르토 스탄의 KumAPP에서 시작하기로 결정되었고 2015 년부터 모델의 연속 생산이 시작되었습니다. 전문가들은 제품이 외국 제품과 적절히 경쟁 할 수 있는지에 대해 심각한 우려를 표명했습니다. 인도, 이란, 카자흐스탄의 Ka-226T 비행 시험은 모든 우려를 불식시켰다. 2015 년에 서명 된 인도와 러시아 간의 헬리콥터 건설 분야 협력에 관한 합의는이 프로젝트를 과장하지 않고 전략적으로 중요하게 여겼습니다. 이 문서에 따라 Russian Helicopters는 남아시아 파트너의 군대에 적절한 "애프터 서비스 및 기술 지원을 제공하는"T "문자를 헬리콥터에 공급하기 위해 노력하고 있습니다. 또한 인도에서 공동 생산을 설립합니다.
이 프로젝트에 따르면 Kumertau의 항공 기업과 울란 우데 항공기 공장에서 러시아에 최초 60 대의 헬리콥터를 조립하고, 다음으로 140 개의 인도 헬리콥터를 인도 Tumakuru에있는 HAL 부지의 새로운 생산 시설에 조립할 예정이다. 연간 최대 35 개의 제품을 생산할 수있는 건설 비용은 약 400 억 루블로 추정됩니다. 최초의 인도 헬리콥터는 2018 년에 투마 쿠라로 조립 라인을 가동해야합니다.
약간의 부정
러시아의 Ka-226T 헬리콥터는 다른 항공기와 마찬가지로 자체 장단점이 있습니다. 중요한 단점은 높은 로터 칼럼의 상당한 프로파일 저항을 포함하며, 이는 160km / h 이상의 비행 속도에서 연료 경제 및 캐빈의 진동 수준에 부정적인 영향을 미칩니다.
쇼크 업소버의 견고성이 많이 요구되므로 상당히 일반적인 현상은 메인 랜딩 기어의 "침하"입니다. 에너지 공급 시스템에는 많은 수의 수입 부품이 포함되어 있으며, 현재 어려운시기에 고장이 발생할 경우 실제 문제가 될 수 있습니다. 운영자의 많은 주장은 리소스가 매우 적은 메인 기어 박스 BP-226의 설계에 대한 것입니다. 결과적으로 더 안정적인 장치 VR-226N으로 대체되었습니다.
Kamov의 관리 팀은 문제와 단점을 운영자에게 알리고 제품의 생산 기술을 적시에 수정하기 위해 지속적으로 신속하게 대응하기를 희망합니다.
