LaGG는 제 2 차 세계 대전이 시작될 당시 최고의 선수 중 한 명입니다. 그는 야크 (Yak)와 미그 (MiG) 전투기와 맞서서 혁신적이라고했다. 항공기의 이름은 Lavochkin, Gudkov 및 Gorbunov의 디자이너 이름의 첫 글자로 해독되며 3 번은 트리플 동맹을 나타냅니다.
출시 역사
1940 년이되자“트로이카”가 깨 졌음에도 불구하고 그들은 LaGG-3 항공기라는 이름을 유지하기로 결정했습니다. 처음에이 프로젝트는 문자 "I"로 수행되었거나 전투기의 명칭은 I-22였으며 나중에 모든 디자인에 사용 된 플랜트 번호를 기리기 위해 I-301로 변경되었습니다. 이 공장은 모스크바 지역의 힘키에있었습니다.
당시 소련 정부는 두 가지 변형으로 항공기를 개발하라는 명령을 내렸다. 하나는 M-105TK 터보 압축 엔진을 도입하여 고도를 높이고, 두 번째 LaGG-3 모델은 M-106P 엔진을 이용한 최전방 활동을 목표로했다. 그러나 이러한 발전소를 만드는 데 문제가 있었기 때문에 모델은 공장 벨트를 완전히 다른 버전으로 남겨 두었습니다.
전체적으로이 시리즈에는 백 부가있었습니다. LaGG-3 항공기의 첫 비행은 1940 년 3 월 독일이 유럽 전역에서 1 년 동안 행진했을 때 이루어졌다. 전투기는 1941 년 초에 의뢰되었으며, 24 번째 연대 전투기의 봄 조종사들은 이미 훈련을 받았다.
그 당시 야크 -1은 LaGG-3 항공기의 경쟁자가되었습니다. 21 번 공장에서 출시 된 초기 LaGG 측면은 비행 특성과 비행 범위 모두에서 야크보다 훨씬 열등했습니다. 야코블레프 디자인 뷰로 (Yakovlev Design Bureau)가 제작 한 항공기는 거의 5.7 분 만에 5 천 미터의 천장을 차지할 수 있었고 LaGG-3 항공기는 6.4 분 후에 만 같은 높이에 도달했습니다. 그러나, 군비와 관련하여 LaGG는 대포와 ShKAS (항공 산업을 위해 설계된 최초의 소련 고속 동기식 기관총) 외에도 대구경 기관총도 선체에 설치했기 때문에 성공했다.
동체 재료
최초의 조립식 LaGG-3 모델을 만들기 위해 경량 버전의 델타 우드를 사용하기로 결정했습니다. 그러나 그것의 창조를 위해 페놀 포름 알데히드를 가진 외국 수지를 수입 할 필요가 있었고, 야크는 소련에서 아주 드문 강철로 만들어졌다. 그런 다음 고객과의 계약을 준수하기 위해 노력한 설계자들은 LaGG 디자인에서 금속의 양을 줄이고 몸을 완전히 나무로 만들었습니다.
당시의 델타 목재는 독특한 재료였으며 강도가 높았습니다. 금속 부품은 기술 요구 사항에 따라 목재가 어떤 식 으로든 통과하지 않는 장소에만 설치되었습니다. 예를 들어 엔진 후드는 강철 합금으로 만들어졌습니다.
특징
LaGG-1 항공기의 독특한 특징은 디자인에서 불렸을 때 날개였습니다. 일체형으로 만들어 동체에 삽입되어 단일체가되고 기계 전체 구조의 강도 백분율이 증가합니다. 또한, 그러한 날개 덕분에 항공기는 대량으로 잘 이겼습니다. LaGG-3 항공기 사진에서 전체 모델의 독특한 디자인을 알 수 있습니다.
LaGG 시리즈 항공기
직렬로 생산 된 LaGG는 프로토 타입과 완전히 다릅니다. 첫째, 그들은 훨씬 무거워졌고, 둘째, 그들의 표면은 I-301처럼 연마되지 않았습니다. 이 차량 설계로 인해 속도가 크게 떨어졌습니다.
1941 년 소련 국경을 넘어 나치 독일이 침공 한 지 2 개월 뒤이 모든 것 외에도, 라보 치킨은 모든 전투기에 추가 연료 탱크가 장착 된 특수 전투기를 장착하도록 Lavochkin에 명령했다. 그리고 겨울철에 자동차를 사용하려면 스키 섀시를 설치해야했습니다.
이러한 배치로 LaGG-3 항공기의 여러 테스트 드라이브를 수행 한 후 Lavochkin과 Gorbunov는 더 이상 무게를 줄이는 것이 불가능하다는 것을 깨달았습니다. 야크가 기술지도에 따라 더 효과적이라는 것이 밝혀 졌기 때문에 1944 년까지 항공기의 무거움으로 인해 직렬 생산이 중단되었습니다. 또한 나중에 Yaks는 여러 가지 유형으로 업그레이드가 가능했습니다.
수정
LaGG는 어떤 수정을 의미 했습니까?
- 1-3 시리즈, 마무리의 품질 저하로 인해 속도 기능이 감소한 시리즈.
- 4-7 시리즈는 개선 된 기화기와 함께 제공됩니다.
- LaGG-3-8에는 정찰 작업에 사용되는 AFA 카메라가 장착되었습니다.
- 기관총과 대포 모터로 무장 한 "탱크 구축함"도있었습니다. 이러한 모델은 85 개의 조각으로 릴리스되었습니다.
- 11 시리즈는 전투기 폭격기의 변형으로, 날개의 탱크가 제거되고 두 개의 폭탄 랙이 설치되어 최대 50 킬로그램의 구경을 가진 폭탄이 배치되었습니다.
- 23 번째 시리즈는 테일 유닛이 증가했습니다.
- 28 번째 시리즈는 가능한 한 밝게 빛나고 일부 모델에서는 테일 휠을 제거 할 수 있습니다.
- 29 번째 시리즈는 업데이트 된 라디오 방송국과 더 큰 나사로 출시되었습니다.
- 34 시리즈에는 37 mm 주포와 12.7 mm 기관총이 장착되었습니다.
- 35 번째 시리즈는 공기 역학적 성능을 개선하기 위해 크게 변경되었습니다.
- 마지막 시리즈는 LaGG-3-66 항공기였습니다. 이것은 방탄 유리를 설치하고 델타 목재를 소나무로 대체하여 비중을 줄이는 가장 완벽한 옵션이었습니다. 일반적으로이 수정 덕분에 La-5가 만들어졌습니다.
다른 전투기와 비교
LaGG의 주요 비교는 항상 야크였습니다. 그러나 M-105PF 엔진을 장착 한 전투기는 야크 -7B보다 30km 이상 빠른 속도를 개발했습니다. 물론 마이너스는 나무가 가연성이기 때문에 직접 껍질을 벗기는 LaGG의 수명이었습니다.
MiG에 비해 유리한 점은 고도가 3 천 미터에 불과했습니다. 그리고 MiG의 나머지 부분은 크게 상승했으며, 10 만 미터를 초과하는 고도에서도 기동 할 수없는 전투에 문제가 없었습니다. LaGG는 5 천명까지 생존하지 못했을 것입니다. 그러나 일반적으로 MiG는 원래 인터셉터 기능을 갖춘 고고도 전투기로 만들어졌습니다. 그러나 LaGG 무기는 품질 특성이 훨씬 우수했습니다. 그래서 전쟁 중에 그는 "확장 된 보증 관"이라는 별명을 받았습니다.
설계 요구 사항
I-301을 성공적으로 테스트 한 후 항공기가 대량 생산되기 전에 당사자는 다시 강제적 인 요청을 받았습니다. 특히 항공기의 범위를 천 킬로미터로 늘릴 필요가 있다고 말했다. 다른 방법으로는이 "요청"을 수행 할 수 없었기 때문에 설계자들은 추가 연료 탱크를 설치했다. 물론, 그들은 웨이트 카테고리도 증가 할 것이라는 것을 이해했습니다. 그러나 Yagg 및 MiG와 함께 LaGG는 여전히 새로운 세대의 소련 공군 항공기가되었습니다.
전쟁 년
디자인 중에 극복 된 모든 어려움에도 불구하고 1940 년까지 I-301은 많은면에서 독일 Messerschmitt 전투기를 능가했습니다. 그러나 41 년이되자 공기 역학을 개선하고 더 강력한 엔진을 설치하고 후드 아래 15mm 구경의 대포를 제거하는 또 다른 갑옷을 장착 한 새로운 독일 식 개조 (Bf-109F-2)가 등장했습니다.
LaGG-3 항공기의 29 번째 시리즈는 이용 가능한 모든 장점을 잃어 버렸고 독일 모델과 효율성이 동일했기 때문에 상황은 흥미로웠다. 소비에트 전투기의 추가 기관총조차도 트럼프 카드가 아닙니다.
LaGG 개정
LaGG-3 비행 성능은 1943 년에만 개선되었습니다. 그런 다음 Gorbunov는 훌륭한 일을했지만이조차도 독일에 대한 지배력을 회복하기에는 충분하지 않았습니다. 항공기는 23mm 대포로 무장하고 대구경 기관총이 설치되었으며 순항 속도는 시속 820km로 증가했습니다.
그러나 43-44th의 혹독한 겨울에는 이것으로 충분하지 않았습니다. 그런 다음 디자이너는 별 모양의 M-82 엔진 형태로 완전히 다른 발전소를 차에 세우기로 결정했습니다. 이 기절은 마지막 모델-66에서 이루어졌습니다. 디자인의 일부 변경 사항은 Yakovlev의 도면에서 가져 왔습니다. 결과적으로 최대 상승 속도는 분당 893 미터에 이릅니다.
그러나 야크가 성공적으로 서비스를 제공함에 따라 국방위원회는 가장 강력한 항공 시설 중 하나에서 LaGG를 중단하고 Yakovlev 생산을 시작하기로 결정했습니다. 1943 년까지 LaGG-3 어셈블리가 Tbilisi로 이전되었습니다. 66 번째 시리즈는 그루지야 공장에서 완전히 생산되었습니다. LaGG-3-66은 총 6528 개의 양으로 출시되었습니다. 그 후, 이 전투기들은 쿠반 (Kuban)과의 공중전에 참여했습니다. Gorbunov는 전투기에 M-106 또는 M-107 엔진을 장착하지 못했습니다.
