독일의 Wehrmacht는 오랫동안 다양한 견인에 상당히 성공적으로 무거운 포병 무기를 사용했습니다. 무기 함대가 임계 한도에 도달하면 경영진은 자주포를 운반하기위한 추적 플랫폼을 개발해야하는 과제에 직면했습니다. Hummel은 기동성, 높은 기동성 및 화력을 결합한 가장 발전되고 효율적인 개발 중 하나입니다.
곡사포는 어떻게 만들어 졌는가
Blitzkrieg의 경험에 따르면 군사 작전에 대한 신중한 계획이 종종 배경으로 사라졌습니다. 탱크는 이동성으로 인해 보병과 포병에서 멀어지면서 획기적인 발전을 이루지 못했습니다. 결과적으로 필요한 지원없이 남겨졌습니다. 장갑차와 다른 장비의 작동을 통해 보병 병사들과 함께 문제가 해결 되었다면, 빠른 공격 모드에서 무거운 곡사포와 포병대를 신속하게 준비하는 것은 사실상 불가능했습니다.
자주포는 Hummel을 추적 섀시에 장착하기로 결정했으며, 이로 인해 자체 추진하여 독일 전차를 성공적으로 지원했습니다. 또 다른 문제가 나타났습니다. 군의 요구 사항이 너무 커서 특정 보편적 개념이 충분하지 않았습니다. 동시에 특정 작업을 위해 설계된 다양한 기계의 개발이 수행되었습니다.
임시 솔루션
1941 년, 독일군의 지휘관은 자체 추진 곡사포를 여러 회사에 출시하는 임무를 주었다. 그들 중에는:
- 라인 메탈.
- 크루프
- 다임러 벤츠.
- "스코다."
동시에 제조업체는 마감 시간이 촉박하여 격렬한 분노를 표명했습니다. 결과적으로 문제는 소위 "임시 솔루션"의 출현으로 해결되었습니다. Wehrmacht는 105mm 포와 곡사포, 150mm 구경이 장착 된 포병대 두 종류의 장비 만 개발하고 제작할 것을 요구했습니다.
예비 이름은 미래에 탱크와 다른 차량의 잔재로 만들어진 것이 아니라 작업을 수행 할 수있는 본격적인 단위가 된 근본적으로 다른 자체 추진 총을 제조 할 계획 이었기 때문입니다. 그러나 기존 기술과 개발 기술의 최대 구현이 필요했습니다. 이 경우 설계자는 최소 시간을 충족하고 생산 비용을 줄여야했습니다.
디자인
연구 결과에 따르면 PT SAM Hummel은 IFH-18 (105mm) 및 SFH-18 (150mm) 건 장착에 가장 적합합니다. 이를 위해 탱크 PZ.KPF-2 / 4의 섀시가 사용되었습니다. 엔진 컴 파트먼트가 선미의 중간 부분으로 전달되는 방향으로 대부분 변경되었으며 사이드 컴 파트먼트는 전투 유닛의 후면에 위치했습니다.
샤시 아머는 크게 변형되지 않았습니다. 다양한 유형의 작은 팔과 파편을 견딜 수 있도록 설계된 요소로 보호 기능이 제공되었습니다. 건의 위치에 관계없이 설비의 안정성을 제공 할 계획이었습니다. 또한 기본 탱크와 동등한 수준의 전투 키트 및 연료 저장을 최대한 보장해야했습니다. 또한 험멜 (Hummel) 자주포의 승무원은 105mm 포의 경우 6 대의 전투기, 150mm의 7 대의 전투기가 될 것으로 추정되었다. 모든 새로운 구성 요소 및 어셈블리는 기존 기술을 사용하여 기존 장비에서 제조 될 계획이었습니다. 이 경우 가공을 최소화해야합니다.
개발 제한
문제의 곡사포는 Vespa라는 다른 프로젝트와 병행하여 개발되었습니다. 초기 단계의 설계자들은 이미 선택된 구조 체계에서 한계에 직면했다. 문제의 섀시의 주요 단점은 초기 변환 프로젝트와 관련하여 예상되고 잘 알려진 문제 지점이었습니다. 그것은 탄약의 제한된 재고로 구성되었습니다. 자주포 "Hummel"에서 그는 단지 18 개의 포탄을 만들었다. 따라서 업데이트 된 설치의 거의 4 분의 1이 요금을 수송 할 수있는 장갑차로 구성되었습니다. 그러나 워크숍이나 격납고를 방문하지 않고도 그러한 사례를 전투 차량으로 전환 할 수있는 기회가 생겼습니다.
1943 년 상반기에는 작전 유닛을위한 가볍고 무거운 자주포의 공급이 시작되었습니다. 탱크 대대 전투에서 이러한 장비를 성공적으로 사용한 후“임시 솔루션”실패에 대한 의구심이 사라졌습니다. 그들의 부대는 훌륭한 포병 지원을 받았다. 이후 웨 흐마 흐트의 군사적 지위 악화는 그러한 프로젝트의 추가 개발을 거부 한 이유였다. 이 구성의 전투 자주포의 몇 가지 프로토 타입 만 제작되었습니다.
디자인 특징
Hummel 설치의 전신은 Geschutzwagen이라고 불렀습니다. 150mm 구경 SFH-18 대포가 장착 된 PZKPF 탱크의 섀시에 장착되었습니다. 이 디자인을 만들기 위해 장갑차의 선택적 시스템이 사용되었습니다. 내비게이션 유닛의 외부는 J.V Ausf.F에 해당했으며 내부 장비에는 가능한 PzKpfw 탱크의 요소가 포함되어있었습니다. III Ausf.
프로토 타입과의 차이점 중, 변형 된 선체, 주행 기어에 트랙 롤러의 존재, 트랙 슬로, 트랙 텐셔너 등이 주목됩니다. 두 번째 전차에서 자주포는 Maybach 파워 유닛과 트랜스미션 유닛 (SSG-77의 변형)을 장착했습니다. 이 기계 제어 장치 및 브레이크 시스템의 장비 장비에도 사용되었습니다.
특히 독일의 자주포 Hummel의 경우, 설계자들은 모터, 배기 파이프, 오일 필터, 관 성형 스타터, 겨울 액세서리 및 연료 공급 부품의 견인력을 변형시키는 새로운 샤프트를 개발했습니다. 실험용 자주포의 전투 실은 뒤쪽 구획에 있었고, 위에서 열려있었습니다. 그는 비바람에 견디는 승무원이 조타실에 설치된 방수포 텐트를 방어했습니다.
모터 블록은 중간에 배치하고 제어를 담당하는 컨트롤러가 전면에 설치되었습니다. 이 두 구획은 서로 분리되어있었습니다. 내부의 접근은 한 쌍의 해치를 통해 수행되었습니다. 추가 무기 (대포 제외)-MG-34 또는 MG-42 기관총. 승무원은 권총과 기관총을 방어 무기로 사용했습니다.
다른 장비
아래 사진과 같이 자주포를 제작 한 Hummel에는 신뢰할 수있는 HL-120TRM 엔진과 SSG-77 변속기가 장착되었습니다. 동시에, 기존 장치는 기계에 대한 충분한 비축 전원을 보장하지 않습니다.
무전기 및 송신기의 장비는 유사한 포병 탐지기 장치와 관련이 있습니다. 종종 라디오 방송국은 이러한 장치와 함께 Funksprechgerat f FuSprG 0 및 Bordsprechgerat BoSprG와 같은 탐지기와 함께 작동했습니다. 수신기는 중간 주파수 범위에서 작동했으며 30 와트 송신기가 장착되었습니다.
자주포 "Hummel"의 기술적 특성
다음은 해당 기계의 주요 매개 변수입니다.
- 변형은 자체 추진 곡사포입니다.
- 길이 / 너비 / 높이-7170/2970/2810 mm.
- 장갑 장비-10 ~ 30 mm.
- 한 주유소에서의 이동 범위는 고속도로를 따라 최대 215km입니다.
- 최대 속도는 40km / h입니다.
- 승무원 수는 6/7 명입니다.
- 무장-105 또는 150 mm 건 및 MG-42 범주의 여러 기관총.
전투 용
독일군은 자주포 Hummel-M1-16과 같은 자주포 115 개를 제작했습니다. 총 약 50 대의 차량이 전투 유닛으로 보내졌습니다. 나머지 장비는 교육용 건물에 배치되었습니다.
고려중인 군용 장비의 총 생산량은 724 대에 달했으며 이는 상당히 성공적인 것으로 판명되었습니다. 탱크에서 10 부, 차량은 장갑차로 개조했다. 확실히 자주포 Hummel M-1-16은 제 2 차 세계 대전에서 가장 많이 사용되는 자주포입니다. Panzer Panzer 사업부는 1943 년 초에 설립 된 후 경영진이 KStN 431 fG (Frei-Gliederung)라는 새로운 주를 승인했습니다.
명칭
해당 장비의 측면에는 탱크 A에서 F까지의 3 자리 숫자가 아니라 문자 G 및 O까지 확장 된 명칭으로 표시되었습니다. 일반적으로 마크는 벌목의 정면 부분과 선미 장갑판에 배치되었습니다. 표기법의 디코딩과 관련하여 다음을 주목할 수 있습니다.
- No. 1-첫 번째 회사.
- 5 번 소대
- 8 번-여덟 번째 차.
그러나, 그러한 명칭은 자주포 자주포와의 전투에는 거의 적용되지 않았다.
적대감의 후반에는 파시스트 장갑차의 구분 엠블럼이 적용되는 경우가있었습니다. 대부분의 경우 승무원은 아내, 자녀 및 기타 친척의 이름과 관련하여 독특한 표시를 남겼습니다.
