북부 철도 : 역사, 역, 도시

150 년이 넘는 기간 동안 북부 철도는 러시아 중심에서 시작하여 극북까지 8638km에 걸쳐 펼쳐지며 북극권을 우랄을 가로 지르며 유럽의 유럽 지역에서 아시아 지역으로 이동하는 독특한 고속도로입니다.

이것은 러시아 철도의 16 개 노선 중 하나입니다.

모든 것이 시작된 방법

북부 철도의 출현을 나타내는 첫 번째 문서는 러시아 황제의 최고 사령부였으며 모스크바 야로 슬라 블 철도 협회의 헌장을 승인했습니다.

그는 모스크바 상인들을 매료시킨 F. Chizhov 교수가 이끌었다. 15, 000 개의은 루블이 모여 즉시 건설을 시작했습니다.

비공식적으로 첫 번째 섹션은 1862 년에 위탁 된 트랙으로 간주됩니다.이 섹션은 모스크바와 Sergiev Posad를 연결했습니다. 12 개의 증기 기관차가이 철도를 따라 65 개의 길이로 운행되었으며, 100 대의화물 및 승용차와 15 개의 수하물 자동차를 끌어 당겼습니다.

도로의 중요성과 필요성이 명백해지면서 도로를 확장하기로 결정했습니다. 1868 년 9 월부터 Shuisko-Ivanovo 철도 노선을 따라 정기 교통이 시작되었으며, 여기에는 14 대의 증기 기관차가 운행되어 170 대의화물과 28 대의 승용차가 실 렸습니다.

짧은 기간 동안 (1870-1872), 잘 알려진 기업가이자 자선 사업자 인 S. Mamontov가 이끄는 주식 회사는 다음과 같은 행을 펼칩니다.

알렉산드로 프에서 볼 로다까지 야로 슬라 블을 통해;
리빈 스크에서 손 코보까지;
이바노 보에서 키네 시마까지.

볼가 무역 도시는 상트 페테르부르크와 모스크바에 직접 연결됩니다. S. Mamontov, 고속도로 만들기, 같은 스타일의 건물 건설 이를 위해 건축가 L. Kekushev와 I. Ivanov-Shits가 초청되어 Vologodsk-Arkhangelsk 라인에 치장 벽토 성형으로 아름다운 기차역이 나타났습니다.

1900 년에 도로는 주로 이동합니다.

활발한 건설이 계속되고 있으며, 볼 로그 다의 아르 한 겔 스크 (Arkhangelsk)에있는 코스 스트로마 (Kostrama)로 향하는 길이 꾸준히 이어지고있다.

1907 년 모스크바, 야로 슬라 블과 아르 한 겔 스크 (길이가 2 천 개가 넘는) 사이의 주요 노선은 공식 명칭 인 북부 철도를 받았다.

1911 년에 넓은 게이지로의 전환이 시작됩니다.

XX 세기의 시작의 고속도로

역사가 나라의 역사와 밀접하게 얽힌 북부 철도는 번영과 쇠퇴의 시대를 알고있었습니다.

혁명 이후, 1919 년에 서브 봇 니크 동안에 만 226 개의 증기 기관차가 수리되었다.

1923 년에이 건물의 재고를 조사하는 동안 SZD 구조물의 44 %가 마모 된 것으로 나타났습니다. 철도 통신의 재 장비 및 전기 화가 시작됩니다.

1924 년 이미 모스크바에서 푸쉬 키노 (Pushkino)까지의 교외 고속도로가 첫 번째 구간에 전기가 통했습니다.

그 당시의 정신은 SZD를 지나치지 않았습니다. 1935 년에 처음으로 드러머 -Stakhanovites의 집회가 열렸습니다. 그들은 연료를 절약하고 사고없이 일하며 속도를 높이려고했습니다.

전쟁 중 북부 철도

전쟁이 시작될 무렵, SZD는 전국 모든화물의 85 %를 운송했습니다. 1941 년 6 월 22 일, 북부 도로의 모든 역과 다른 고속도로의 지도자들은 독일로가는 열차를 구금하고 군대와 장비의 운송을 촉진하라는 명령을 받았습니다.

전선을 돕기 위해 철도 노동자들은 서브 봇닉 (subbotnik)을 수행하고 관련 전문 지식을 습득하고 기관차를 직접 수리했으며 200-300 %의 표준을 준수했습니다. 많은 사람들이 자원 봉사자로 정면으로 갔다. 창고는 대전차 방벽, 장갑차, 제빵 열차 및 욕조 생산을 조직했습니다.

전쟁에도 불구하고, 북부 철도는 건설되고 개발되었습니다. 1941 년 3 주 만에 카보 즈 지역의 Oktyabrskaya와 Northern Highway를 연결하는 도로가 건설되었습니다. 1942 년에 석탄을 공급하는 데 필요한 367km의 북 페코 라 선이 완성되었습니다. 전쟁의 길은 단순화 된 계획에 따라 지어졌으며 침목은 때로는 얼음과 얼어 붙은 땅에 놓여있었습니다. 선로를 놓을 때, 수용소의 노동력이 사용되었다.

전쟁 기간 동안 노던로드는 1, 600km 연장되어 보루 카타 광산과 중심을 단단히 연결했습니다. North-Pechora Highway가 지어진 속도는 놀랍습니다. 하루에 1.9km가 만들어졌습니다.

전쟁 중 SZD 덕분에 시베리아와 우랄에서 연료, 식품, 기계 및 석탄이 전선으로 전달되었습니다. 반대 방향으로 수천 명의 대피 한 사람들, 공장 장비, 도서관, 박물관 전시물이 안전한 지역으로 옮겨졌습니다.

전후 년

철도 노동자들의 모든 노력에도 불구하고 고속도로는 전쟁 기간 동안 큰 손실을 입었습니다. 총 16 만 대의 열차가 잃어 버렸고 수천 킬로미터의 트랙이 파괴되었습니다. 북부 철도의 직원들에게 가장 중요한 것은 그것들을 복원하고 처리량을 늘리고 강설량에 대한 의존을 제거하여 겨울철에 교통을 마비시키는 것이 었습니다.

1953 년에 야로 슬라 블과 볼 로그 다 철도가 북쪽으로 합쳐져 1959 년에 페 초라 철도가 추가되었습니다. SZD의 개발은 극북 지역에 활력을 불어 넣고 풍부한 자원 영역을 사용할 수있게되었습니다.

오일이 정제 된 Ukhtinsky;
석탄 광산으로 유명한 Vorkutinsky;
식티 카르-산림 가공.

1965 년까지 거의 절반의 트랙이 이미 전기 및 디젤 트랙션으로 옮겨졌습니다.

70 년대에는 아르 한 겔 스크, 카 르포 고리, 팔 렝가, 야드 리치, 벨리 키 우스 티우 크, 소노 노르 스크, 피 코르 스크, 미쿤, 웬디가를 연결하는 새로운 도로가 건설되었습니다. 자동화 시스템이 도입되어 많은 열차의 움직임을 중단없이 제어 할 수 있으며 세마포어는 신호등으로 대체됩니다.

80 년대에는 자동 제어 작업 설치. 1984 년에 24 대의 차량으로 이루어진 첫 열차가 모스크바로 보냈습니다.

이 계획에는 또 다른 2 천 km의 철도가 설치되었습니다.

고속도로의 독창성

SZD의 가치를 과대 평가하기는 어렵습니다. 국가의 산업 지역과 원자재를 연결하고 새로운 도시, 공장 건설에 기여하고 무역 개발을 촉진했습니다.

그것은 Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk시의 북부 철도로 연결됩니다. 이 고속도로가없는 극북의 개발은 거의 불가능했을 것입니다. 오늘날 SZD는 Plesetsk 우주로, 아르 한 겔 스크 항구로화물을 운송하고 Yamal 반도에서 일하는 데 필요한 가스 및 석유 노동자를 공급합니다.

SZD의 활동은 Severstal, Vorkutaugol, Slavneft 등과 같은 업계 거인뿐만 아니라 약 10 만 개의 중소 기업의 작업을 제공합니다.

도로 구조

러시아 철도의 한 부서 인 북부 철도는 다음을 연결합니다.

중앙 러시아의 7 개 지역-야로 슬라 블, 이바노 보, 볼 로그 다, 블라디미르, 아르 한 겔 스크, 코스트 로마, 키로프;
코미 리퍼블릭;
Yamal.

고속도로 길이의 35 %는 러시아 중부 지역을, 65 %는 북서쪽을 통과합니다.

SZD의 가장 중요한화물 역은 Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya입니다.

고속도로에는 분류 대가 있으며 그중 Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta가 있습니다.

지리: 도시와 역

도로의 구조는 지리적 위치에 따라 결정됩니다. 철도는 다음과 같은 고속도로로 구성됩니다.

모스크바-알렉산드로 프를 통한 아르 한 겔 스크 (1040 km);
Pecherskaya는 Kotlas를 통한 Konosha-Vorkuta 노선과 Chum-Labytnangi, Troitsko-Pechorsk-Sosnogork, Syktyvkar-Yertom 지점뿐만 아니라 길이가 1, 562km입니다.

북부 철도의 위도 트랙:

Obozerskaya-작은;
상트 페테르부르크-체레 포베 츠, 볼 로그 다, 촛불, 키로프를 통해 예 카테 린 부르크.

교통 물류의 기동성 및 경제 효율성 수준이 높아 지므로 산업 지구의 거의 5 천 km에 달하는 지구 내 도로 라인과 진입로는 그다지 중요하지 않습니다. 이들은 다음과 같은 고속도로입니다.

볼 로고-에르 몰 리노;
Kineshma-Ivanovo를 통한 Belkovo;
부표-Danilov;
Novki-Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl 및 Rybinsk를 통한 Sonkovo;
Nerekhta-코스트 로마를 통한 갈 리치.

교통 통계

북부 철도의화물 회전율은 러시아 철도가 운송하는 총 화물량의 약 4.5 %입니다. 이 지역에서 작은 대중 교통과 큰 지역 교통 수단을 이용합니다. 2016 년에는 2 억 6360 만 톤의화물이 운송되었습니다.

철도 덕분에 채굴 된 유용한 광물이 수출됩니다.

Mulda의 Inta, Vorkuta의 석탄으로 러시아에서 채굴 된 석탄의 거의 4 %를 차지합니다.
광물 건축 자재;
Ukhta의 기름;
아르 한 겔 스크 방향의 역에서 산림으로, 이는 전체 산림 생산의 1/4이다.
철 금속.

SZD 열차는 건축 자재와 빵을이 지역으로 수입합니다.

현지 교통 수단 중에서 석탄, 장작, 건축 자재가 리더입니다.

전문가들은 북해화물 운송량이 전체 러시아 철도 네트워크보다 평균적으로 높다고 지적했다.

화물 회전율 측면에서 선두는 다음과 같은 북부 철도의 스테이션입니다.

아르 한 겔 스크;
보 루카;
볼가 지역;
야로 슬라 블-마리나;
하 노비;
리빈 스크 상품;
체레 포베 츠.

여객 운송

Northern Highway는 (러시아 철도와 비교하여) 적은 수의 승객에게 서비스를 제공하지만, 2016 년에 1, 180 만 명이이 철도를 이용했습니다.

여객 서비스에는 다음이 포함됩니다.

북부 철도의 52 개 장거리 열차, 즉 거의 2 천 개의 마차;
223 교외 통신 구성;
9 개의 브랜드 기차.

SZD는 매일 약 10 만 명의 승객을 서비스합니다.

2016 년 데이터에 따르면 대부분의 트래픽은 교외 운송으로 약 70 % 또는 810 만 명에 달합니다. 야로 슬라 블을 고려한 모스크바-예 카테 린 부르크 고속도로가 가장 인기있는 목적지입니다.

관리

러시아 철도의 지부 인 북부 철도는 야로 슬라 블에 Volzhskaya nab., 59의 중앙 통제 주소를 가지고 있습니다.

다음과 같은 도시와 도시에 위치한 5 개의 지점으로 구성되어 있습니다.

아르 한 겔 스크, pl. 10 월 혁명 60 주년, 4;
볼 로그 다, 세인트. 미라, 39;
Solvychegodsk, st. 울 리아 노바, 21;
Sosnogorsk, st. 썩음, 1;
야로 슬라 블 자유, 72.

약 66, 000 명의 직원이 SZD의 다른 부서에서 근무합니다. 북부 철도 관리는 현재 Tanaev V.F.