이야기를 시작하기 전에 주제에서 조금 뒤로 물러나서 문학, 즉 독창적 인 Mikhail Afanasevich Bulgakov의 작품을 상기시켜 보겠습니다. 족장의 연못에있는 골목으로 정신을 차리고 열정적으로 말하는 세 사람이 수용된 벤치에서 멀지 않은 곳에 앉으세요. 오늘 저녁 미하일 베를리오즈가 무엇을 하려는지 이상한 외국인의 질문에, MASSOLIT 회장은 그가 회의에 참석할 것이라고 대답했습니다.
외국인은 단호하게 반대했다.
“왜 그렇습니까?”
외국인은“왜냐하면 Annushka는 이미 해바라기 기름을 사서 그것을 샀을뿐만 아니라 쏟아 뜨렸다”고 말했다. 그래서 회의는 열리지 않을 것입니다.”
물론, 베리 오즈는 깊은 인상을 받았지만, 악명 높은 Annushka가 그것과 어떤 관계가 있는지 이해할 수 없었습니다. 두 시간 후, 벤치에 동료 시인 Bezdomny와 함께 Woland를 떠난 후 Mikhail Alexandrovich는 이미 운명을 미리 결정한 것으로 밝혀 지자 그를 만나러갔습니다.
Chistye Prudy에서 오늘 당신은 그녀의 운명적인 역할을 한 매우 서투른 Annushka의 이름을 가진 놀라운 전차를 만날 수 있습니다. 러시아와 세계의 철도를 따라 운행되는 현대의 전차는 의심 할 여지없이 Annushka를 속도와 안락함에서 우회하지만, 비정상적인 운송을 고려할 때 우리는 그것에주의를 기울일 것입니다.
일부 인스턴스는 놀라운 디자인, 놀라운 엔지니어링 솔루션, 속도를 자랑합니다. 종종 대중 교통을 이용하는 시민들은 뉴스에 빨리 익숙해지며 때로는 관광객들에게 잊을 수없는 인상을줍니다. 현대 트램은 무엇입니까? 그들 중에 인정 된 지도자가 있습니까?
교통 체증을 좋아하지 않는 사람들을 위해
오늘날 교통 붕괴 문제는 거대 도시뿐만 아니라 지방의 작은 마을과도 관련이 있습니다. 출퇴근 시간에는 도로가 혼잡하여 교통 정체가 불가피합니다. 다른 국가에서는 항상이 문제를 다양한 방법으로 해결하려고 노력했습니다. 대안을 찾고, 추가 경로를 만들고 대중 교통을 대중화하려고했습니다. 개척자는 버스였습니다. 그러나 그는 곧 적어도“자동차”처럼 교통 체증에 빠졌다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 경로의 주요 부분은 직접 경로가 아닌 도로를 따라 달려 있기 때문에 트램은 그러한 문제를 제거 할 수 있습니다. 따라서 트램은 수 킬로미터의 교통 체증으로 쉽게 지나갈 수 있으며 트롤리 버스와 버스는 승용차와 동일한 수동 부품을 사용했습니다.
이것이 현대화와 개발의 이유였습니다. 전 세계 많은 국가에서 현대 트램을 생산하면 큰 효과가 있습니다. 러시아는 이러한 국가 중 하나로서 자체 생산을 개발하고 부분적으로 해외 운송을 구매하려고합니다. 오늘날 현대 전차는 러시아의 많은 대도시에서 여행합니다.
우수성을 향한 길
옛날 옛적에, 소형 전차는 마력과 실제 자동차의 도움으로 움직였습니다. 노래 "고속 전차"조차도 말이 끄는 자동차의 고마운 승객들로 구성되었습니다. 진행 상황이 알려지고 전기 모터가 드라이버를 교체했습니다. 19 세기 말에 전기 트램이 처음 등장했습니다. 그들은 속도 나 편안함의 수준에서 다르지 않았으며 시간이 지남에 따라보다 편리한 운송 수단-버스로 대체되었습니다. 소련에서는 전차 테마가 완전히 사라 졌다고 생각하는 것이 일반적이었습니다. 20 세기 말까지이 교통 수단은 많은 지방 도시와 지역 중심지에서 볼 수 있었지만, 그 이후에도 도덕적으로 폐기되었습니다. 한편 서부에서는 실제 전차 르네상스가있었습니다. 예를 들어, 그 당시에는 현대의 고속 전차가 이미 뉴욕의 거리를 가로 지르고 있었는데, 철도를 따라가 아니라 케이블카와 같은 인장 케이블을 따라 이동했습니다.
러시아는 새로운 세기 초에 그러한 운송 방법에 다시주의를 기울였습니다. 오늘날 운송 인프라는 빠르게 발전하고 있습니다. 예를 들어 볼고그라드에서는 현대적인 경전철이 지하철처럼 지하철로 연결됩니다. 전통적인 전차는 마그 니토 고르 스크에서 대중화되고 개선되었습니다. Peter는 러시아 최대의 트랙 네트워크와 인상적인 함대를 보유하고 있습니다. 그리고 수도의 거리에서, 세계에서 가장 현대적인 타이틀을 놓고 경쟁 할 수있는 편안한 트램이 여행합니다.
낮은 성 문제
현대 교통 수단을 개발할 때, 주요 문제는 오랫동안 트램 바닥이 상당히 높아 섀시 디자인의 특징으로 남아있었습니다. 언뜻보기에는 승객 편의의 문제가 아닙니다. 계단이 있으면 탑승 및 착륙 속도에 악영향을 미칩니다. 특히이 요인은 고령자, 짐이있는 시민, 어린이 및 장애인을 지연시킵니다. 네트워크 전체에 과부하가 걸립니다.
설계자들은 여러 가지 방법으로 문제를 해결하려고했습니다. 그러나 러닝 기어의 완전한 개정만으로 최종적으로 문제를 해결할 수있었습니다. 일부 부품 및 조립품이 지붕으로 이동되었습니다.
폴란드 트램 "Pesa"-특히 러시아
오늘날 러시아 도로에 서비스를 제공하는 새로운 전차의 상당 부분은 해외에서 구매됩니다. 비드 고 슈치 (Vidgoszcz)시에 위치한 폴란드 공장 PESA는 특히 러시아를 위해 3 개의 트램 모델 인 Foxtrot, Krakowyak 및 Jazz를 생산합니다. 운전실이 하나 인 일반적인 모델 외에도 폴란드는 양방향으로 탑승 할 수있는 셔틀 차량을 제공합니다. 현재 폴란드 제조업체와 우랄 공장이 협력하여 새로운 트램을 생산할 예정입니다.
러시아어 R1
자체 생산이 점차 향상되고 있습니다. 국내 시장을 위해 러시아에서 대량 생산 될 가장 현대적인 전차는 Russia One 또는 R1이라고합니다. 2 개의 캐빈, 낮은 층, 초현대적 인 미래형 디자인 및 편안한 라운지가 있습니다. 현재 Uralvagonzavod는 새로운 운송의 프로토 타입을 출시했으며 곧 컨베이어가 출시 될 것입니다.
제조업체는 직렬 트램이 프로토 타입과 다를 바가 없다고 약속합니다. 오늘날 전문가들은 개발자의 유일한 단점은 캐빈의 작은 용량이며, 28 명 (앉는 사람) 만 편안하게 앉을 수 있고 소파가 될 수 있다고 주장합니다. 그러나 아마도 생산 샘플과 프로토 타입의 차이가 될 시트 수의 증가 일 것입니다.
수도의 현대 전차
모스크바 전차 저장소는 유럽과 미국의 운송보다 열등하지 않은 여러 현대식 차량 모델을 자랑합니다. 모스크바의 현대 전차는 패션에 대한 찬사 일뿐 만 아니라 교통 붕괴와 관련하여 강요된 조치이기도합니다.
폴란드 전차와 함께 Uralvagonzavod 컨베이어에서 내려온 차량은 수도의 거리를 따라 운전합니다. 여름이 시작되면 수도의 함대에 몇 개의 새로운 자동차가 보충되며 연말까지 총 120 개의 현대적인 국내 전차가 제공 될 예정입니다.
상트 페테르부르크의 시립 교통
고대 유물과 역사적 기념물이 풍부한 북부 수도는 트램과 같은 명소로 유명합니다. Peter에 따르면, 매우 새로운 것과 빈티지의 다양한 종류가 그들 주위를 여행한다고합니다. 일부는 유람 경로에서만 봉사하며 관광객들은 노스 팔미라의 역사적인 장소로갑니다.
상트 페테르부르크의 현대 전차는 센터뿐만 아니라 외곽에서도 만날 수 있습니다. 예를 들어, 루트 56 번은 남서쪽 외곽을 따라 운행되며 프랑스 회사 인 Alstom이 생산 한 수송 시설은 가장 현대적인 요구 사항을 충족하며 상트 페테르부르크 풍경을 배경으로 우주 왕복선처럼 보입니다.
