니카라과 운하 건설은 파나마 수로의 대안으로 대서양과 태평양을 연결합니다. 처음으로 두 개의 거대한 저수지를 결합하려는 아이디어는 16 세기에 나타 났으며 실제 구현은 지난 세기 파나마 지협 지역에서만 시작되었습니다. 건축을 위해 물 통로가 세워진 가장 좁은 땅이 선택되었습니다. 건설하는 동안 정교한 자물쇠 시스템이 사용되어 거대한 선박을 해발 26 미터 높이까지 올릴 수있었습니다. 니카라과 운하 건설은 공식적으로 2014 년 12 월에 시작되었으며 프로젝트 시행 기간은 10 년으로 추정됩니다.
니카라과 운하
세계 최대 건설 프로젝트의 시작을 알리는 대화는 처음에 니카라과에 수로를 배치하는 데 중점을 두었습니다. 파나마 지협의 너비가 San Juan del Norte의 북부보다 4 배나 작다는 사실에 의해이 아이디어는 방해를 받았다. 이전에 한 거대한 저수지에서 다른 저수지로 선박을 옮길 계획이었다. 이 프로젝트의 매력은 니카라과 부지에는 산과 거대한 화강암 바위가 전혀 없다는 것입니다. 이전에 균열로 가득했던 생 주안 강은 과거 미국인들에 의해 완전히 재건되었으며 더 이상 건축에 장애가되지 않으며 오히려 반대로 동반됩니다.
채널 경제 호소
니카라과의 대양 간 운하는 19 세기에 루이 나폴레옹 (Louis Napoleon)이 기술 구조를 자세히 설명하면서 관심을 불러 일으켰습니다. 이 아이디어는 미국인들에 의해 채택 된 후 수에즈 운하에 감사를 표하는 프랑스 인에 의해 격퇴되었다. 프랑스 프로젝트가 실패했습니다. 여기서 우리는 과거에 두 개의 수로가 고려되었고 1914 년에 파나마 해로가 등장했다는 사실에 주목하고주의를 기울일 것입니다. 니카라과 운하의 유추는 2014 년 말에만 시작되었습니다. 후자의 경제적 매력은 그의 형제가 활발히 번성하고 있다는 것입니다.
이직률이 체계적으로 증가하고 있습니다. 프로젝트는 저축을 목표로합니다. 니카라과에 운하를 건설하면 많은 경제 중심지 사이, 특히 뉴욕과 샌프란시스코 사이의 거리가 줄어들고 경로는 800km 줄어 듭니다. 2006 년, 당시 니카라과 대통령 Enrique Bolaños는 정상 회담에서 그의 프로젝트가 완전히 개발 될 준비가되었다고 발표했다.
기차가 움직였다
몇 년 동안 니카라과 대운하는 단지 말로만 남았습니다. 2012 년에야 정부는이 방향으로 실제 행동을 취하기 시작했습니다. 2012 년 7 월에 6 만 달러의 가격으로 건설을위한 기술 및 경제 타당성 연구 개발 계약이 체결되었습니다. 이미 2012 년 9 월 홍콩에서 각서 체결이 완료되었으며 건설 가능성과 경제적, 환경 적, 기술적 결과를 결정했습니다. 이 프로젝트는 전세계 투자자들이 자금을 지원할 계획이었습니다. 현재 중국은 여전히 아이디어의 주요 후원자입니다. 니카라과 운하는 주 주민뿐만 아니라 중앙 아메리카의 다른 국가의 인구를 위해 수많은 일자리를 창출하기위한 기초가되었습니다.
수년 전에 프로젝트를 구현 한 계기는 무엇입니까?
다년간의 프로젝트 건설의 활성화는 전 세계적으로 해상 무역 시스템의 성장으로 인한 것입니다. 연결 수로를 확장하지 않으면 15 년 후 파나마 운하를 통한 운송 문제가 발생합니다. 전문가들은 2030 년까지 해상 운송량이 240 % 이상 증가 할 것으로 예측합니다. 2013 년 6 월, 니카라과에서 법안이 통과되었으며, 이에 따라 양보가 HKND 그룹에 부여되었습니다. 그녀는 다음 10 년 동안 아이디어의 구현에 참여할 것입니다. 프로젝트 시행 권 이전 시점부터 2014 년 말까지 재정 문제가 해결되었습니다.
어려움 발생
니카라과 운하 건설은 수많은 문제를 해결하고 많은 장애물을 극복 한 후 시작되었습니다. 프로젝트 개발의 역사를 통해 미국은 적극적으로 PR 전쟁을 벌였습니다. 이 행동을 일으킨 이유와 위대한 국가의 분노를 분명하게 말하기는 어렵지만 여러 가지 점에 주목할 가치가 있습니다. 양보 회사의 소유주에 대한 소문이 끊임없이 돌고있었습니다. 왕징은 자신의 무능력에 대해 비난을 받았다. 니카라과 운하 건설은 경제적 이익을 가져 오지 않을 것이라는 정보를 적극적으로 전파했습니다. 해상 화물량이 줄었다는 사실이 분명히 제시되었습니다. 잘 알려진 환경 단체들조차도 PR 전쟁에 참여했습니다. 당시의 도발은 성공하지 못했으며 프로젝트는 2014 년 12 월 22 일 공식적으로 시작되었습니다.
세계의 관심사
시설이 국가에 전략적으로 중요하기 때문에 니카라과에 새로운 운하 건설이 중국의 후원을 받고 있습니다. 이는 남아메리카 영토에서 석유 및 기타 상품을 대규모로 공급할 필요가 있기 때문입니다. 중국 경제의 경우 채널 출시는 진정한 돌파구가 될 것입니다. 많은 국가에서이 프로젝트는 개발에 대한 큰 전망을 열어 줄 것입니다. 국가 대통령은 니카라과 운하의 새로운 프로젝트가 국가가 세계에서 가장 부유 한 국가가 될 때까지 1 인당 GDP의 증가와 함께 동반 될 것이라고 반복해서 말했다. 러시아의 경우, 정부는이 프로젝트를 태평양에서 대서양으로의 대체 경로로 고려하고 있지만 더 이상은 아닙니다.
운하 건설에서 러시아의 역할
언뜻보기에 러시아는 채널 자체에 관심이 없습니다. 위에서 언급했듯이 국가의 경우 대안 일뿐입니다. 다른 한편으로, 건설에 대한 국가 지원은 정치 영역에서 중요한 역할을 할 것입니다. 이 아이디어의 실행에 참여함으로써 러시아는 독점과 이중 표준으로 폐쇄 된 다극 세계에 대한 약속을 확인할 것입니다. 2013 년 11 월, 정부는 공식적으로 니카라과에 운하를 건설하기 위해 러시아에 자산에 참여하고 투자하도록 권유했다. 정보 부족으로 오늘 러시아의 프로젝트 참여를 결정하는 것은 문제가되지만 2013 년에 정부 대표들은이 제안에 쉽게 동의하고 전문 장비, 구조 및 건축 자재를 공급할 수 있다고 발표했습니다.
중국과 러시아가 미국을 대항하는 방법으로 니카라과에있는 대양 간 운하 건설: 대안 개발
전문가들은 운하 건설의 진정한 이유에 대해 매우 흥미로운 버전을 고려하고 있습니다. 항상 밝혀졌지만 항상 명백한 것은 파나마 운하를 통제하는 것이 미국이라는 사실이었다. 세계에서 가장 최근의 경제 사건과 관련하여 다가오는 미국과의 충돌을 배경으로 러시아와 중국의 통일로 전문가의 비율로 두 대 바다 사이의 경로가 보입니다. 중국은 운하 건설뿐만 아니라 향후 수백 년 동안 사용하기 위해 양보를 받았다는 점에 주목해야합니다. 오늘날 러시아 산업 회사는 공식적으로 건설에 참여하지 않지만 이러한 추세는 여전히 개발 단계에 있습니다. 건설 국가의 참여에 대한 그러한 동기가 어떻게 진실인지 판단하는 것은 문제가된다. 광범위한 세계 국가에 대한이 프로젝트의 유일한 경제적 이점.
러시아의 약속
많은 경제학자들은 프로젝트의 높은 비용 (파나마 운하 건설의 귀인 400 억 달러)에 대한 러시아의 약속을 설명합니다. 파트너십의 본질은 국가를 지원 한 것이 니카라과였으며 크림에서 국민 투표를 실시하는 문제와 관련하여 유엔에서 러시아의 입장에 투표 한 11 개 주 목록에 포함되었다는 것입니다. 당시 유엔 총회는 크리미아 지역의 국민 투표가 불법으로 선언 된 결의안을 채택했습니다. 투표 결과, 11 개국 만이 회의를지지했고, 100은 국민 투표에 반대했으며 58 명은 기권했다. 이는 벨로루시와 아르메니아, 시리아와 쿠바, 북한과 수단, 짐바브웨와 볼리비아, 베네수엘라와 니카라과와 반대되는 11 개 주들 간의 긴밀한 협력의 토대를 마련했다.
러시아는 파트너쉽으로부터 어떤 특권을 받았습니까?
12 월 22 일에 건설이 시작된 후, 러시아는 니카라과에서 운하가 어떻게 건설되고 있는지 관찰하기 위해 모든 전략 시설을 건설하여 국가 영토에 군함을 배치 할 수있는 허가를 받았습니다. 세기의 건설에 러시아의 참여는 모호하게 추정됩니다. 중국이 니카라과에 새로운 운하 건설을 완전히 후원하는 버전이 있습니다. 국가는 영토를 제공하며 러시아는 독점적으로 물체의 방어 기능을 가지고 있습니다. 정보가 거의 없기 때문에 이러한 상황에서 판단하는 것은 분명히 불가능합니다. 경제 및 정치 전문가는 실제 상황에 대한 가상의 버전 만 대중에게 제공 할 수 있습니다.
