러시아에는 강력한 교통 단지가 있습니다-스 베르들 롭 스크 철도. 이 고속도로는 시베리아 서부와 우랄 지역을 통과합니다. 스 베르들 롭 스크 지역의 철도는 처음 세 개의 러시아 철도 중 하나입니다. 다음으로 고속도로 건설의 역사에 대해 배웁니다. 이 기사는 예 카테 린 부르크에있는 스 베르들 롭 스크 철도의 독특한 박물관에 대해서도 이야기 할 것입니다.
일반 정보
철도의 Sverdlovsk 지점은 우리나라의 북서부 및 중앙 지역에서 카자흐스탄, 시베리아 및 극동으로 열차가 중단없이 통과하도록합니다. 이 고속도로는 특별한 방식으로 지어졌습니다. 따라서 남부 우랄, 고르 키 및 서 시베리아 철도와 국경을 이룹니다. 이 운송 단지는 수익성이 높은 상품의 총 적재 및 하역의 9.5 % 이상을 제공합니다. 즉, 석유, 철 및 비철 금속, 석탄, 건축 및 목재 재료가 운송됩니다. 스베르들로프 스크 철도국은 교통의 안전, 연속성 및 편안함을 보장하기 위해 가능한 모든 것을 다합니다. 지도자는 A. Yu. Mironov이며, 첫 부국장은 V.V. Iskorostensky입니다. SvZhD의 수석 엔지니어는 I.O. Naboychenko입니다. Sverdlovsk Railway는 12, 000 개 이상의 산업 회사에화물을 제공합니다. 또한 약 15 만 개의 진입로에 서비스를 제공합니다. Sverdlovsk 지역 목공, 석탄 및 광업 회사는 소규모 액세스 라인 및 지점 네트워크를 개발했습니다.
창조의 역사
Sverdlovsk 철도가 건설 될 첫 번째 프로젝트는 사업가 I.I. Lyubimov가 제시했습니다. 이 중요한 사건은 1868 년에 일어났습니다. 그의 제안에 따라 스 베르들 롭 스크 철도 계획은 예 카테 린 부르크, 쿤 구르 및 샤 드린 스크와 같은 도시를 건너 페름에서 토볼까지의 지점을 가정했습니다. 짧은 시간 후, 정부는 현장에서 탐색 작업을 수행하기로 결정했습니다. 그 후, 주요 도로 공사가 시작되었습니다. 이러한 중요한 행사는 "광업 철도 협회"에 맡겨졌습니다. 토지의 소외, 삼림 벌채 및 건물 철거에 대한 주요 작업은 1870 년에 시작되었습니다. 같은시기에 그들은 교량 건설, 임시 도로 건설 및 전신 구축을 시작했습니다.
8 년의 건설 작업 후 첫 번째 지점은 669 마일의 길이로 문을 열었습니다. 페름은 여행의 출발점이며, 예 카테 린 부르크시는 마지막 지점이되었습니다. 1885 년 말, 예 카테 린 부르크에서 튜멘까지의 철도 노선이 위탁되었습니다. 그리고 1888 년 초에만이 경로는 Gornozavodskaya 도로와 결합하여 우랄 철도라고하는 하나의 고속도로로 연결되었습니다. 1896 년 예 카테 린 부르크에서 첼 랴빈 스크까지 지점 건설이 끝났습니다. 이 노선이 만들어지면서 스 베르들 롭 스크 철도는 시베리아 횡단 방향과 합쳐졌습니다. 1906 년에 채굴 현장의 용량이 매우 작기 때문에 그들은 우랄을 통해 새로운 노선을 세우기로 결정했습니다. 그리고 3 년 후, 첫 열차는이 철도를 따라 갔다. 다음 해에 Bogoslovskaya, Zapadno-Uralskaya 및 Omsk 철도가 Perm 철도에 추가되었습니다. 지난 세기의 30 년대 이래로, 그들은 몇 가지 재구성을 거쳤습니다. 그러나 결국 Perm과 Sverdlovsk 지점이 합병되었습니다. 이 사건은 1953 년에 일어났습니다.
스 베르들 롭 스크 철도 박물관
2003 년, 스 베르 잔 철도의 역사, 과학 및 기술 갤러리가 역에 문을 열었습니다. 정보를 위해, 기차의 오래된 "하버"는 건축가 P.P. Schreiber에 의해 설계되었습니다. 현재이 건물은 XIX 세기의 역사와 문화의 기념물입니다.
전면 박람회
건물 앞에는 많은 조각품이있는 열린 공간이 있습니다. 이 건축 작품은 다양한 시대의 철도 직업을 구현합니다. 예를 들어, 여기에서 종을 울리는 역 관리자의 동상이 승객에게 열차의 출발에 대해 알립니다. 또한, "여행자"그룹은 건물 앞에서 과시합니다. 이 조각으로 작가는 역의 승객들이 직면 한 현실을 보여줍니다. 또한 철도 산업의 시각적 전시물은 박물관 앞 광장에 있습니다. 여기에는 침목을 운반하도록 설계된 철도 차량 카트 인 세마포어, 신호 장치가 장착 된 장벽 등이 있습니다.
전시회
갤러리의 내부 박람회는 기술적 및 역사적 성격의 대상으로 표현됩니다. 첫 번째 카테고리를 만들 때 우리는 게임의 원리를 사용하기로 결정했습니다. 이러한 비즈니스 접근 방식은 모든 방문객이 철도 용어를 이해하지는 않기 때문입니다. 이를 고려하여 19 세기 예 카테 린 부르크 (Yekaterinburg) 기차역의 플랫폼이 재창조되었습니다. 특징적으로, 구성은 매우 현실적이고 원본과 비슷합니다. 이 효과는 앞치마의 생존 사진 덕분에 달성되었습니다. 플랫폼에서 박람회의 저자는 승객, 벤치, 고정식 종 및 수하물을 준비했습니다. 박물관의 역사적인 부분은 Cherepanovs의 아버지와 아들이 개발 한 최초의 러시아 증기 기관차로 대표됩니다. 그러나이 박람회는 "오래된"전시회에 국한되지 않습니다. 박물관 방문객은 현대 철도 업적에 익숙해 질 수 있습니다. 이를 위해 첫 번째 고속도로 건설에 대한 자세한 정보가 여기에 표시되며 Perm 및 Ural Gornozavodskaya 라인의 형성 및 시운전 기록이 나와 있습니다. 박람회를 만들 때 박물관 직원은 역사 및 기술 데이터를 시간 순서대로 반영하려고 노력했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
추가 정보
예 카테 린 부르크 역사 과학 기술 박물관에는 철도 차량의 모델과 모델이 널리 대표됩니다. 또한, 시각적 전시물 컬렉션이 있습니다. 예를 들어, 방문객은 전기 기관차 L11 운전자의 작업장에 익숙해 질 수 있습니다. 또한 모든 사람들은 철도 산업에서 사용되는 메커니즘, 도구 및 다양한 장치를 연구하도록 초대받습니다.
