인류가 첫 배를 지어 바다와 바다를 정복하기 시작한 이래 수세기가 지났습니다. 이번에는 사람들이 난파선을 동반했습니다. 시간이 지남에 따라 재난 희생자 수와 마찬가지로 선박의 크기가 증가했습니다.
난파선에 관한 모든 기록은 20 세기에 파산 한 것으로 보인다. 브리타 닉 라이너는 난파선의 피해자 중 하나입니다.
세 형제 배 이야기
20 세기 초에 가속 된 삶의 속도는 이전보다 우주에서 더 빠른 움직임을 요구했습니다. 유럽과 세계의 다른 지역에서 빠르게 발전하고있는 국가 간 무역과 미국으로의 대량 이민으로 인해 강력하고 빠른 대서양 횡단 선박이 필요하게되었습니다.
1902 년 루시 타니아 프로젝트가 미국 내에서 전례없는 크기와 속도의 두 배가 만들어진 프레임 워크 내에서 구현되었습니다. 자매 선박 Lusitania와 Mauritania는 대서양 횡단 운송을 인수하여 영국 상선의 번영을 위태롭게했습니다.
벨파스트의 Harland & Wolf 조선소에서 미국의 도전에 부응하여 미국의 강도와 신뢰성이 우수한 3 개의 라이너를 건설하기로 결정했습니다. 고객은 선박 회사 White Star Line의 이사 중 한 명이었습니다.
그래서 1907 년 영국 해군은 프로젝트를 시작했는데, 그 덕분에 세계는 올림픽, 타이타닉, 영국의 세 형제 선박이 등장했습니다. 따라서 선박의 범주로서 여객선은 최신 장비 덕분에 당시에 존재했던 군용 전함보다 훨씬 빨라졌습니다.
특징 "Britannica"
영국 회사의 3 개의 동일한 트윈 라이너에 대해 궁금한 점은 각각의 후속 선박이 이전 선박의 단점을 고려하여 건설되었지만 첫 번째 선박은 여전히 최고의 올림픽 이었다는 것입니다. 그의“형제들”과는 달리 그는 대서양을 500 번 이상 넘었고 타이타닉은 단 1 편, 영국은 5 편이었다.
타이타닉이 사망 한 후 조선소는 브리타 닉 건설 중이 선박의 붕괴로 이어진 모든 단점을 고려했습니다. 배는 외 형상 "형제들"과 매우 비슷했지만 훨씬 강력하고 완벽했습니다. 보트가 더 잘 갖추어져 있었고, 격벽 사이의 칸막이는 사고 발생시 선박의 범람을 막아야했습니다. 이 세부 사항은 브리태니커의 중요한 이점이되었습니다. 배에는 17 개의 방수 칸막이가있어 6 개의 열린 물칸을 채울 때 침몰 할 수 없었습니다.
보트 데크의 특성도 변경되었습니다. 측면뿐만 아니라 선미에서도 데이빗을 변경하고 설치하면 라이너를 굴려서 승객을 대피시킬 수있었습니다.
선박 특성:
- 선체 길이-269 m;
- 너비-28m 이상;
- 워터 라인에서 보트 데크까지의 높이는 18.4m입니다.
- 외부 나사 (각각 16, 000 마력)로 연결된 2 기통 4 기통 증기 엔진 용 증기 보일러 29 개를 사용하여 엔진을 작동 시켰습니다.
- 총 엔진 출력은 50, 000 리터였습니다. s.;
- 선박 속도는 최대 25 노트였습니다.
1914 년 2 월에 브리타 닉이 시작되었습니다. 사진이 모든 나라 신문에 실린 배는 크기와 웅장함에 깊은 인상을 받았습니다.
런칭
1914 년 2 월 26 일은 조선소 "Harland and Wolf"(벨파스트)의 건축업자에게 중요한 날이었습니다. 선박의 하강은 조선소에서 그러한 전통이 없었기 때문에 기내에서 샴페인 병을 깨뜨리지 않고 발생했습니다.
그 당시 영국과 그 장비의 규모는 타의 추종을 불허했습니다. 1 등석 790 명, 2 등 835 명, 3 등 950 명을 수용했습니다. 승무원도 많았습니다 (950 명).
선박의 대서양 횡단 비행을 가진 운송 회사의 소유주와 관련된 모든 계획은 1914 년 8 월에 위반되었습니다. 1 차 세계 대전의 발발은 떠 다니는 병원의 운명 인 "Britannica"를 준비했습니다. 선원 4675 명, 선원 675 명, 부상자 3300 명이었다.
병원에서 "Britannica"의 구조 조정
승객 여객기를 병원 범주로 옮기려면 브리태니커의 외부 및 내부 모습을 약간 변경해야했습니다. 배는 녹색 줄무늬와 6 개의 적십자로“장식”되어 있으며 군함이 아니라 평화로운 병원임을 나타내는 식별 표시가되어 있습니다.
내부 변경이 더 중요했습니다. 객실은 중상을 입었고 직원을위한 기숙사를 갖춘 수술실로 개조되었습니다. 라이너는 2034 개의 심플하고 1035 개의 접이식 침대를 수용했습니다. 걷는 데크는 가벼운 부상을 입은 병사들을위한 구획으로 개조되었습니다.
업데이트 된 함대의 지휘관은 Charles A. Bartlett입니다.
첫 여행 "Britannica"
해병 병원으로서의 브리타 닉 이야기는 1915 년 12 월 23 일 리버풀을 떠나 부상당한 병사들을 데려 갈 준비가되어 렘 노스 섬에있는 나폴리와 무드 로스 항구로 향했다.
아키텐과 모리타니아의 다른 개종 된 라이너와 함께 그는 Dardanelles에서 순항했다.
"Britannica"의 선장은 엄격한 정권을 도입하여 직원뿐만 아니라 환자에게도 순종했습니다.
- 6.00에서 상승 + 침대 청소;
- 7.30에 아침 식사 후 식당 청소;
- 11.00의 주장 우회;
- 식당 청소와 함께 12시 30 분에 점심 식사;
- 16.30의 차;
- 저녁 20.30;
- 21.00에서 주장의 우회.
엄격한 징계를 통해 병원을 정돈 할 수있었습니다. 선박에 연료를 공급하기 위해서는 1915 년 12 월 28 일에 브리타 닉 인이 만든 나폴리로 가야했다. 새로운 모습의 사진이 지중해의 광대 한 광대 한 지역에서 알아볼 수있게 된 배는 석탄과 물을 가져 와서 상처를 입은 Mudros로 갔다.
로딩은 4 일 지속되었으며, 1916 년 1 월 9 일, 사우 샘프 턴에서 선박을 내리는 환자들. 부상당한 병사들을 위해 2 번 더“보행”을 한 후, “브리타 닉”은 지중해의 선체 때문에 상업 함대로 돌아 왔습니다.
"Britannic"의 전쟁으로의 귀환
1916 년 9 월, 지중해에서 군사 작전이 다시 강화되었는데, 부상자를 전장으로 운송하기 위해 대형 여객기가 있어야했습니다.
그 해역에서 순항하는 독일 잠수함은 적을 파괴하기 위해 지중해의 좁은 지역에 떠 다니는 광산에서 덫을 놓았습니다. Lemnos의 군사 기지 외곽에서 연합군 함정은 종종이 함정에 빠졌습니다.
1916 년 11 월 21 일, 브리타니 카는 수중 광산 중 하나에 부딪쳤을 때 케이 섬과 키 노스 섬 사이의 해협에서 추락했습니다. 아침에 일부 환자와 직원이 여전히 식당에있는 아침 8 시간 7 분에 폭발이 일어났습니다.
브리태니카의 마지막 순간
상황을 평가 한 선장은 배를 근처 해안으로 가져와 지상에 올릴 수 있다고 결정했습니다. 격실 사이의 칸막이가 열렸 기 때문에이 작전은 선박의 침수 만 증가시켰다.
난파선의 증인들은 브리타니 안이 어떻게 익사했는지 설명 할 수있었습니다. 두 차례의 폭발-우현에서 첫 번째, 그리고 몇 분 후에 두 번째 폭발이 항구에서 이루어졌습니다. 포트홀이 환기를 위해 개방 된 물이 캐치 및 캐빈을 빠르게 채우기 시작했습니다.
모든 사람들이 타이타닉 승객과의 공황을 잘 기억했기 때문에 보트의 대피는 엄격한 순서로 수행되었습니다. 보조 선장의 명령이 내려지기 전에 처음으로 2 대의 구명정이 물에 발사되었으며, 물에서 상승했지만 여전히 작동하고있는 영국의 프로펠러 아래 사람들과 함께 떨어졌습니다.
55 분 후, 라이너의 노즈가 바닥에 닿았으며, 그 충격으로 인해 배가 흔들리고 밀려났습니다. 선장과 조수의 훈련과 명확한 리더십 덕분에 3066 명이 1066 명의 탑승객으로 사망했습니다.
원정대
"Britannica"의 죽음은 많은 소문과 비난을 일으켰습니다. 일부는 영국 정부 자체가 배를 침수 한 반면 다른 일부는 비무장 병원의 독일 잠수함에서 발사 된 어뢰를 비난했다.
대서양 횡단 여객 정기 여객기로 제작 된 Britanic은 대서양을 횡단하거나 단일 승객을 수송하지 않았습니다. 그는 제 1 차 세계 대전에 참여한 가장 큰 배로 역사에서 떨어졌습니다.
이 라이너가 정확히 침몰 한 것을 이해하기 위해 1975 년 유명한 Jacques Yves Cousteau가 이끄는 팀이 Calypso 선박의에게 해로 항해했습니다. 영국 해군이지도에 표시 한 데이터에 근거하여 팀은 선박을 찾지 못했고 레이더를 사용하여 선박을 찾기 시작했습니다. 3 일간의 수색 끝에 칼립소 선원들은 완전히 다른 좌표로 라이너의 죽음의 장소를 발견했습니다.
쿠스토 탐험의 목적은 충돌의 원인과 "영국인"이 어떻게 익사했는지에 대한 설명을 결정하는 것이 었습니다. 바닥에서 연구원들은 거의 모든 선박의 선체를 발견했으며, 이 중 선체에서 바닥까지 단 하나의 결함 만 분명히 보였다. 제한된 장비로 인해 더 심각한 연구는 수행되지 않았습니다. 모든 신문의 첫 페이지에 오른쪽에 "Britannic"이 나타났습니다. 배가지도로 표시된 곳에서 거의 7 해리 떨어진 곳에서 발견되었다는 것을 감안할 때 바닥의 사진은 많은 소문을 생성했습니다.
