현대 생활 환경은 전 세계 운송 시스템의 신속한 개발에 대한 요구를 나타냅니다. 모든 국가의 경제와 사회 영역은 여객 및화물 운송을 포함한 합리적인 운송 시스템 조직에 직접적으로 의존합니다.
운송에 대한 각 개인의 개인적 의존성에 주목해야합니다. 운송 시스템은 어떤 식 으로든 일상 활동에 관여합니다. 인구의 기분과 일의 효과뿐만 아니라 건강, 심지어 인간의 삶은 평활도 (좋은 도로, 교통 체증 부족, 문제없는 교통량)에 달려 있습니다.
용어
운송 시스템은 차량, 장비, 운송 인프라 구성 요소 및 운송 엔티티 (컨트롤 포함) 및이 산업의 작업자를 상호 연결 한 것입니다. 모든 운송 시스템의 목표는 상품과 승객 모두의 효율적인 운송을 구성하고 구현하는 것입니다.
운송 시스템의 구성 요소는 운송 네트워크, 복합물, 제품, 인프라, 철도 차량 및 차량의 생산, 수리 및 운영과 관련된 기타 기술 시설뿐만 아니라 운송 프로세스를 구성하기위한 다양한 방법 및 시스템입니다. 또한이 시스템에는 운송 시스템의 개선 및 개발을 목표로하는 산업 및 엔지니어링 시스템, 과학 및 교육 센터 등의 조직 및 기업이 포함됩니다.
인프라 스트럭처는 공간에 고정적으로 고정되어 운송 네트워크를 구성하는 운송 시스템의 재료 구성 요소의 복합물입니다.
이러한 네트워크는 교통 구현에 사용되는 일련의 연결 (고속도로 및 철도, 파이프 라인, 수로 등) 및 노드 (도로 교차점, 터미널)입니다. 네트워크에서 차량이 움직이면 교통 흐름이 형성됩니다.
네트워크를 설계 할 때, 구조 및 기술 매개 변수는 네트워크가 설계되는 차량의 치수, 질량, 전력 및 기타 매개 변수에 따라 달라 지므로 인프라가 작성되는 차량의 특성을 고려해야합니다.
승객 및화물 흐름을 통과하는 운송 요구 사항을 충족시키는 운송 인프라의 용량을 보장하는 것은 운송 복잡한 전문가의 작업에서 중요한 작업입니다.
관리 기능
이러한 시스템을 제어 객체로 고려하십시오. 운송 시스템의 작동을 모니터링하는 것은 트래픽 관리와 차량 관리라는 두 가지 하위 시스템을 포함하는 복잡한 것입니다.
교통 통제 시스템은 국가 또는 국제 수준에서 채택 된 규칙 시스템에 따라 광 신호 (신호등), 도로 표시 및 표지판을 통해 교통을 규제하는 활동을 수행합니다.
운송 관리 시스템은 특정 차량의 기술에 의존하며 일반적으로 인프라의 구성 요소입니다. 대상 작업을 직접 수행하는 드라이버는이 시스템의 주제로 간주됩니다. 차량의 기능을 모니터링하기위한 시스템의 주제는 또한 발송자 (예를 들어, 여객기 또는 철도 교통)를 포함 할 수있다.
운송 시스템을 관리하는 과정에 사람이 참여하면 조직 또는 인간-기계 시스템으로 정의 할 수 있으며 또한 인적 요소를 고려해야 할 필요성을 결정합니다. 운송 시스템의 능동적 구성 요소는 빠르게 변화하는 조건에 적응할 수있는 능력을 가진 많은 사람들이며, 그 행동은 자신의 목표를 달성하는 것을 목표로합니다. 시스템의 능동 요소로서 인적 요소의 존재는 운송 시스템의 안정한 (정지적인) 기능 모드의 형성에 대한 이유이다. 개별 물체에 대한 외부 영향은 활성 대상 (특히 운전자)의 결정에 의해 보상되기 때문이다.
운송 시스템의 작업
주요 임무는 인구의 이동성을 보장하고 가장 효율적인 상품 이동으로 구성된 운송 프로세스의 경제적 요구 사항을 충족시키는 것입니다. 따라서 운송 시스템의 효과를 결정하는 것은 사회의 요구와 경제적 이익을 얻는 것과 정반대 지점 간의 균형을 설정하는 것입니다. 사회의 요구와 경제 사이의 모순의 명백한 예로서, 우리는 대중 교통 시스템을 인용 할 수 있습니다: 승객은 시간을 절약하고 편안하게 목적지에 도착하기를 원합니다. 그러므로 그의 관점에서 볼 때, 많은 차량이 있어야하며 가능한 한 자주 운전해야합니다.
그러나, 승객의 편의 및 대기 시간이 배경으로 사라지는 반면, 수입을 최대화하기 위해 운송 업체가 가능한 적은 수의 차량을 완전히 채우는 것이 더 유리하다. 이 경우 너무 긴 이동 간격을 설정하고 승객에게 최소한의 편안함을 보장하는 절충안이 필요합니다. 운송 시스템의 효과적인 조직과 개발을 위해서는 운송 시스템과 기술 과학뿐만 아니라 경제학, 지리학, 사회학, 심리학 및 도시 계획 과학 이론을 연구해야합니다.
글로벌 운송 시스템
전 세계 모든 국가의 운송 인프라는 더 높은 수준의 글로벌 시스템으로 통합됩니다. 전 세계 운송 네트워크는 대륙과 주에 고르지 않게 분산되어 있습니다. 따라서 북미뿐만 아니라 유럽 (특히 서부)의 운송 시스템이 가장 밀집되어 있습니다. 가장 발달 된 운송 네트워크는 아프리카와 아시아에서 가장 가난한 국가가 특징입니다. 글로벌 운송 시스템의 구조는 도로 운송 (86 %)에 의해 좌우됩니다.
모든 운송 수단 (해상 제외)을 포함하는 전 세계 운송 네트워크의 총 길이는 3, 300 만 km를 초과하며, 이 중 약 2, 500 만 km는 지상 노선 (간선 포함)에 해당합니다.
철도 운송
전 세계 철도 네트워크의 길이는 약 120 만 km입니다. 러시아 철도 노선의 길이는이 숫자의 약 7 %에 불과하지만 세계화물 회전율의 35 %와 여객 운송량의 약 18 %를 차지합니다.
운송 시스템이 개발 된 많은 국가 (유럽 국가 포함)의 경우, 철도 운송은화물 운송 측면에서 선도적입니다. 철도 운송의 첫 번째 장소는 우크라이나이며, 화물 회전율의 75 %가 철도로 수행됩니다.
자동차
자동차 운송은 러시아의 총화물 운송량의 85 %와 국내 여객 운송의 50 % 이상을 수행하는 데 사용됩니다. 도로 운송은 많은 유럽 국가의 운송 시스템의 주요 구성 요소입니다.
도로 운송의 개발은 인구 증가, 집중적 인 도시화 및 개별 차량 수의 증가와 같은 세 가지 주요 요소에 달려 있습니다. 연구자들은 위의 세 가지 기준 모두에 대해 높은 성장률이있는 국가 및 지역에서 운송 인프라의 용량을 확보하는 데 문제가 발생할 가능성이 가장 높다고 지적합니다.
파이프 라인
석유 및 가스 생산에 대한 현대 경제의 의존성은 전 세계 파이프 라인 시스템의 빠른 개발로 이어집니다. 따라서 러시아 파이프 라인 시스템의 길이는 65, 000km이며 미국의 경우 3340km 이상입니다.
공중
러시아의 광대 한 영토뿐만 아니라 국가의 동부 및 북부 일부 지역의 운송 네트워크 개발 수준은 항공 운송 시스템 개발에 기여합니다. 러시아 항공 노선의 길이는 약 8 억 킬로미터이며, 이중 2 억 킬로미터는 국제 노선입니다. 가장 큰 러시아 항공 허브는 모스크바로 간주됩니다. 매년 1, 500 만 명 이상의 승객을 보냅니다.
러시아의 교통 시스템
운송 네트워크는 러시아 경제의 중요한 부분입니다. 러시아 연방의 현대 운송 시스템에는 자동차, 철도, 항공, 강, 해상 및 파이프 라인 운송 네트워크가 포함됩니다. 교통 단지에는 산업 및 도시 여객 운송 유형도 포함됩니다.
위에 나열된 통신은 국가의 모든 지역을 연결하여 단일 운송 시스템을 형성하며 이는 국가의 영토 무결성과 경제 공간의 통일성을 보장하는 중요한 조건입니다. 또한 국가 인프라는 러시아를 세계 경제 공간에 통합시키는 수단으로 세계 교통 시스템의 일부입니다.
유리한 지리적 위치로 인해 러시아는 운송 서비스 제공, 특히 통신을 통한 운송화물 운송의 구현으로 상당한 수입을 얻습니다. 기본 국가 생산 자산 (약 3 분의 1), 국내 총생산 (약 8 %), 산업 발전을위한 투자 (20 % 이상) 등과 같은 총체적 경제 지표에서 운송 단지의 다양한 요소와 특성의 비중은 그 중요성을 반영합니다. 러시아의 운송 시스템 개발 관련성.
어떤 교통 수단이 가장 인기가 있습니까? 러시아의 운송 시스템에서 자동차는 그러한 것입니다. 우리나라의 자동차 차량은 약 3 억 2 천만 명 이상의 승객과 5 백만 개의화물 유닛과 약 9 억 개의 버스로 구성되어 있습니다.
운송 시스템 형성을위한 전제 조건
운송 네트워크 (물, 땅 또는 공기)의 개발은 다음 요소에 따라 다릅니다.
- 기후 특징;
- 지리적 위치;
- 지역 내 인구의 크기와 표준;
- 이직률;
- 인구 이동성;
- 자연 통신 경로 (예: 하천 네트워크) 및 기타 존재.
러시아에서 통일 된 교통 시스템의 형성은 다음과 같은 몇 가지 전제 조건에 기반합니다
- 광대 한 지역;
- 높은 인구 (큰 인구);
- 연방 지역의 고르지 않은 인구 통계 수준;
- 산업별 산업 발전의 강도;
- 원자재 및 에너지 자원의 고르지 않은 분포;
- 생산 센터의 지리적 위치;
- 상태에서 총 생산량;
- 역사적으로 확립 된 의사 소통 수단.
