모스크바 지하철의 세 번째 교환 회로 : 계획 및 작업 시작

모스크바 지하철의 세 번째 교환 회로는 선의 작동 이름으로 유망한 기존 지사와 기존의 방사형 분기를 연결해야합니다. 기존 스테이션을 언로드 할 수 있습니다. 다음으로, 제 3 메트로 인터체인지 회로의 프로젝트가 어떻게 구현되는지 고려할 것입니다.

개발을위한 전제 조건

아시다시피, 가장 광범위한 지하 운송 시스템을 갖춘 러시아에서 가장 큰 도시는 모스크바입니다. 지하철의 세 번째 교환 회로 프로젝트는 1985 년에 등장한 아이디어의 구체화가되었습니다. 그것은 원격 지역과 중앙 지역을 연결하기위한 고속 코드 브랜치 생성으로 구성되었습니다. 전체적으로 4 개의 라인을 구축해야했습니다. 교차점 사이의 섹션은 3 번째 랜딩 컨투어가됩니다.

새로운 무대

2005 년 모스크바 지하철의 세 번째 교환 회로 계획이 다시 발표되었습니다. 이 시점에서 모스크바 시티 비즈니스 센터 (비즈니스 센터)의 중앙 하층에있는 역과 그랜드 파크 주거 단지가 건설중인 Khodynskoye Pole 역으로 구성된 부지의 건설이 완료되었습니다. 동시에 모스크바 지하철의 세 번째 교환 회로 인 Solntsevskaya 선의 첫 번째 부분은 중단과 지연으로 세워졌습니다. 이와 관련하여 TPK 건설을 별도의 지점으로 시작하기로 결정했습니다. 시작 사이트로서 Art의 섹션입니다. 비즈니스 센터에서 디나모까지.

구현의 초기 단계

런칭 사이트의 초기 프로젝트는 스테이션 "Business Center"와 "People 's Militia"사이의 Kalinin 지점을 확장 한 다음 Strogino로 확장하기위한 타당성 조사의 두 번째 버전을 기반으로했습니다. Kalinin과 Solntsevsky radii를 결합하기로 결정했습니다. 그 결과 두 섹션이 "해제되었습니다". 그들은 Solntsevo-Mytishchi 라인 (비즈니스 센터에서 Begovaya 방향), VDNH, Kalinin 섹션을 People 's Militia로 확장했습니다. 동시에 그들은 첫 번째 반지름의 선을 포기하기로 결정했습니다. 대신, 이 노선은 "비즈니스 센터"에서 "Shelepinsky Bridge", "Trunk"를 통해 역까지 개발되어야합니다. "Dnevniki". 마지막 역에서이 노선은 디나모 (Dynamo)까지 이어져 Khodynskoye Pole 지역을 통과했습니다. 라인을 디자인하고 Kalinin 섹션에 대한 타당성 조사를 만들 때이 영역에 대한 개발은 계획되지 않았습니다. TPK 건설의 초석이 된 것은 바로이 지역이었습니다.

예상 역

초기 아이디어에 따라 발사 장소에서 모스크바 지하철의 세 번째 교환 회로는 9 개의 스테이션을 포함하는 것이 었습니다. 그들은 다음과 같아야합니다.

1. "Shmitovskaya".

2. "Shelepikhinskaya".

3. "올림픽".

4. "Krasnopresnensky Ave."

5. "Polezhaevskaya".

6. "코딘 스키 필드 -1".

7. "코딘 스키 필드 -2".

8. "레닌 그라드 스키 전망".

9. 디나모

부지의 총 길이는 9.7km입니다. 2005 년부터 2010 년까지 5 년간 건설은 수행되지 않았습니다. 2011 년에는 프로젝트가 강화되어 다시 논의되기 시작했습니다. 이와 함께 이전 체계가 수정되었습니다. 따라서 이전 섹션의 총 길이는 9.1km로 줄어들었고 제안 된 방송국 수는 6 개로 줄었습니다. 첫 줄에 새로운 줄이 추가되었습니다. 예술에서 라인의 건설. Petrovsky Park (디나모)에서 Nizhny Maslovka 행. 가지의 길이는 1.9km입니다.

추가 개발 문제

두 번째 메트로 링 (세 번째 교환 회로)이 고르지 않게 구성되었습니다. 다이어그램에서 비교 선명도는 북쪽 반경을 기준으로합니다. 특히, 니즈니 마 슬로프 카 (Nizhny Maslovka) 노선은 Maryina Roshcha 역을지나 리가 (Riga), 크라 스노 셀 스카 야 (Krasnoselskaya), 바우만 스카 야 (Baumanskaya) 및 레 포르토 보 (Lefortovo) 역을 통과했습니다. "Aviamotornaya". 거기서부터 Kozhukhov 지점이 시작되었습니다. 남쪽 반경에서 모스크바 지하철의 세 번째 교환 회로는 무엇인지 불분명했습니다. 2011 년 말, 북부 및 남부 반경을 결합하는 제안이 제시되었습니다. 결과적으로 모스크바 지하철의 세 번째 교환 회로는 Khoroshevskaya에서 People 's Militia (Zhukov 애비뉴와의 교차로)를 거쳐 BKL 고속도로를 따라 Kuntsevskaya에서 Michzhin Mnevniki, Michurinsky Prospect, pr t Vernadsky ", 그 다음"Kaluga ", "Kakhovskaya ""이 노선의 접근으로 "그리고"Kashirskaya "에서 st. "나가 틴 스키 자톤"-예술. "Pechatniki"및 "Tekstilshchiki", "Nizhny Novgorod street"및 st. "Aviamotornaya". 이 형식에서 TPK는 2012 년 5 월 4 일에 자본 정부의 결의안을 지정했습니다. 세 번째 지하철 환승 회로는 2018 년에 시작될 것으로 가정합니다.

발사 선 개발

위의 옵션이 구현되면 Khoroshevskaya에서 Delovoy Tsentr 스테이션으로의 발사 사이트의 운명이 불분명합니다. 이 세그먼트는 TPK의 일반 체계에 링으로 포함되지 않았지만 포기되지 않았습니다. 이 라인의 건설은 발사 라인의 일부로 계속되지만 추가 전망은 결정되지 않았습니다. Kalinin 라인을 계속하기 위해 타당성 조사의 원래 버전으로 돌아갈 것을 제안했습니다. 그것에 따르면 Art에서 잘라낸 것입니다. 예술을 통한 "비즈니스 센터". Shelepikha와 하나의 중간체는 민중 민병대까지 지속될 것입니다. 이식은 마지막 지점에서 이루어졌습니다. 또한 지부는 PR. M. Zhukova를 거쳐 역으로 이동합니다. "그림". 이 경우 Shelepikha-Khoroshevskaya 지점은 이중 트랙 연결 선이되고 전체 섹션은 독립적 인 반경이됩니다.

새로운 조정

2012 년 봄에 발생했습니다. 리가에서 예술까지 세그먼트를 수행하는 것이 제안되었습니다. "Aviamotornaya"는 예술을 통하지 않습니다. Krasnoselskaya 및 Baumanskaya 및 Sokolniki 및 Elektrozavodskaya에 따르면. 이 옵션을 사용하면 구성이 크게 단순화되고 Koltsevaya에서 라인을 더 멀리 이동할 수 있습니다. TPK를 통해 재 라우팅 한 후, Art에서 1 개의 심층 배치 만 제공되었습니다. "하위 Maslovka"역. "마리나 그 로브".

건축 계획의 특징

세 번째 인터체인지 컨투어의 생성이 수행 된 계획에 따라 향후 필요에 따라 경로 이동과 브랜치의 절대 분할을 별도의 세그먼트로 생성 할 수있는 코드 변형으로 돌아갈 수있었습니다. 2012 년 에이 작업을 구현하기 위해 계획이 조정되었습니다. 따라서 4 개의 4 방향 교환 노드가 설계되었습니다. 크로스 플랫폼 (결합) 섹션과 2 세트의 출구 챔버가있는 평행 스테이션입니다. 이를 통해 원하는 경로에서 이동을 구성 할 수 있습니다. 그러한 노드는 예술입니다. "Maryina Roscha", "Nizhny Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton"및 예술. "Aminievskoe 고속도로". Metrostroy 웹 사이트의 정보에 따르면 SMU Ingeokom LLC가 세 번째 교환 회로 (Moscow)를 구축하기 시작했습니다. "비즈니스 센터"에서 스테이션까지 발사 사이트 계획 개발. Nizhny Maslovka는 Metrogiprotrans가 수행했습니다. 나머지 지점은 처음에 Mosinzhproekt에 의해 설계되었습니다.

건설 진행

개발 된 프로그램이 어떻게 구현되고 있는지 판단하면 많은 시민들은 2019-2020 년에 세 번째 지하철 전송 회로가 건설 될 것이라는 의견을 표명합니다. 지점 건설은 2011 년 11 월에 시작되었습니다. 내년 인 2012 년 8 월 1 일에 1 개의 터널 건설이 "비즈니스 센터"방향으로 진행되었습니다. 처음에는 Art를 운송하기로되어있었습니다. "Khoroshevskaya"및 "Shelepikha". 그러나이 작업은 매우 어려웠으며 2013 년 12 월에만 완료되었습니다. 그때까지 오른쪽 (동부)과 왼쪽 (서부)이라는 두 개의 터널이 더 통과되었습니다.

동시에 2013 년 회로가 다시 약간 변경되었습니다. 따라서 Maryina Roshcha 스테이션은 얕은 누워 용으로 재 설계되었습니다. 그녀의 위치는 북쪽으로 이동했다. 결과적으로 Nizhny Maslovka 역만 깊은 곳으로 남았습니다. 터널의 일부는 다른 섹션보다 더 큰 직경의 TPMK를 사용하는 이중 트랙 터널로 구성하는 것이 좋습니다. 2014 년에 오른쪽 (동부) 섹션 통과가 시작되었습니다. 그는 예술에서 도망 쳤다. "Petrovsky Park"에 "Khodynskoe Field". Khodynsky 필드에 인접한 4 개의 터널 중 마지막이었습니다. 같은 해 5 월 왼쪽 (서부) 구간 통과가 시작되었습니다. 2014 년 9 월, 화음 지부 건설을 포기하기로 결정했습니다. 그 결과, 3 개의 통합 이식 스테이션을 더 이상 구축 할 필요가 없었습니다. 그러나 Kozhukhovskaya 지점이 계획에 남아 있다는 사실 때문에 Nizhny Novgorod Street는 4 명입니다.

2015 년 작품

오늘날, 예술 구덩이의 발굴. "Khoroshevskaya"및 예술. "Shelepikha", 4 개의 증류 터널을 통과합니다. Petrovsky Park와 Khodynskoye Pole 역에서도 콘크리트 작업이 진행되고 있습니다. 또한, TPMK는 두 개의 터널 구역을 더 통과하기 위해 장착되고 있으며, Nizhnyaya Maslovka 역의 2 개의 경 사진 경로와 트렁크에 대한 작업이 진행 중입니다. 처음에는이 사이트의 시운전이 2015 년 현재 계획되어있었습니다. 그러나 많은 어려움과 지연으로 인해 작업 완료는 2016 년으로 연기되었습니다. 작업이 그러한 속도로 수행된다면 아마도 2020 년까지 모스크바 지하철의 세 번째 교류 회로가 열릴 것입니다.

임시 운영 체계

도입 결정은 2015 년 2 월에 발표되었습니다. 아마도 TPK의 발사 지점과 Solntsevsky 구간을 따라 열차가 이동하는 것은 Victory Park와 Shelepikha 사이에 이중 트랙 연결 구간 (스팬)을 구성하는 것과 결합 될 것입니다. 이전에는 단일 트랙 연결 지점을 구축 할 계획이었습니다. 이것은 Kalinin-Solntsevsky 부지의 중앙 구역 건설이 시작된 날짜가 훨씬 늦어지기 때문입니다. 결과적으로이 스트레치를 따라 여행하는 대부분의 승객은 바쁜 아르바트 포로 프 지점의 빅토리 파크로 변경해야합니다. 운동이 두 줄로 구성되면 더 많은 승객이 새로운 노드를 활용할 수 있습니다. 그 결과, 5 개의 Solntsevskaya 지열 열차 중 4 개가 라멘 키 역에서 Victory Park를 거쳐 TPK 구간까지, Petrovsky Park까지 따라갈 포크 경로를 구성 할 계획입니다. 동시에 Victory Park에서 한 열차가 비즈니스 센터로 진행됩니다. 이 체계를 사용하면 발사 스테이션과 함께 마지막 스테이션이 입력되지 않습니다. 2015 년 4 월 초, 세 번째 교환 회로의 여러 스테이션에서 설계 이름을 받았습니다. 따라서 리가 대신 이제 Rzhevskaya, Maryina Roshcha는 Sheremetyevskaya, Kuntsevskaya는 Mozhaiskaya, Nizhny Novgorod Street는 예술이되었습니다. "카라 차 로보".