교통 체증이 오래 걸리는 희귀 운전자는 그의 차가 공중으로 올라가 교통 체증을 날아갈 수있는 능력이 박탈되었다고 불평하지 않았습니다. 특히 성가신 것은 시간이 돈보다 더 비싼 경우 운송의 공급 과잉입니다. 이 상황은 많은 양의 돈을 관리하는 사람들에게 발생하며, 비즈니스 회의에 늦으면 큰 손실을 초래할 수 있습니다. 일반적으로 성공적인 사업가는 비싼 차를 구입합니다. 그리고 여기 해결책이 있습니다. 그 가치 측면에서 로빈슨 헬리콥터는 자동차의 이그 제 큐 티브 클래스의 가격대에 잘 맞으며 캐딜락보다 편안하지 않으며 도로 문제는 알려져 있지 않습니다.
아이디어
개인용 항공기는 오래 전에 서쪽에 나타 났지만, 이전에는 매우 부유 한 사람들 만 이용할 수있었습니다. 20 세기의 80 년대 미국 회사 인 Robinson Helicopter는 소규모 민간 항공 시장의 전망을 포착하여 중산층 소비자 틈새 시장을 채울 수있는 헬리콥터 모델을 개발하기 시작했습니다. 실제로이 항공기는 조종사 외에 짐을 싣고 3 ~ 4 명이 탑승 할 수있는“비행 차량”이어야했습니다. 미국에서는 사람들이 종종 자동차를 타고 최대 수천 킬로미터의 거리를 극복하고 로빈슨은 그 거리에서 계산되었습니다. 헬리콥터는 이러한 요구 사항 외에도 제어 용이성 및 조종사 훈련, 연비, 엔진 수명 연장, 유지 보수 용이성, 신뢰성, 안전 및 편의성과 같은 다른 중요한 특성을 염두에 두었습니다. 한 대의 기계에서 이러한 모든 조건을 준수하는 것은 쉬운 일이 아니며 회사의 디자인 국은 열심히 일해야했습니다. 헬리콥터를 개발하는 데 거의 10 년이 걸렸습니다. 1990 년에 첫 번째 R44 모델의 로빈슨 헬리콥터는 일반적으로 준비가되었습니다.2 년 후 인증을 통과하여 소형 항공 시장에 소개되었습니다.
디자인 특징
자동차의 비유는 항공기의 비행 기술 데이터에 익숙해지면 즉시 떠 오릅니다. Robinson 헬리콥터는 연료, 조종사, 승객 및 수하물과 함께 무게가 약간 넘습니다. 이것은 대략 Lada의 연석 무게에 해당합니다. 탱크의 연료는 185 리터로 3 ~ 4 시간 반 또는 650 킬로미터의 비행에 충분합니다. 그러나 인생에서 작은 항공기를 다루어야했던 사람들은 목적지에 도달하기에 충분하지 않다는 것을 알고 여전히 그곳에 착륙 할 수 있어야합니다. 그리고 비행장 (비행기가 비행기에있는 경우) 또는 적절한 장소 (헬리콥터)가 필요합니다. 로빈슨 로터의 지름이 10 미터를 약간 넘고 전체 크기가 11.75m이지만, 이 길이로 제한되는 평면에 쉽게 착륙 할 수 있다는 의미는 아니며 약간의 여유가 필요합니다. 그럼에도 불구하고이 기계의 착륙 조건에 대한 요구 사항은 다른 설계 기능으로 인해 최대로 단순화되었습니다. 나사는 지상 3m 이상 높이에 위치하여 나사를 잡을 가능성이 거의 없습니다. 즉, Robinson 헬리콥터에는 특별히 준비된 착륙 지점이 필요하지 않습니다.
파워 트레인 비밀
이 기계는 빔에 위치한 하나의 메인 프로펠러와 하나의 테일 로터 (보상)를 사용하여 고전적인 방식에 따라 제작됩니다. 발전소는 운전실 뒤에 있으며 기어 모터를 포함합니다. 수정에 따라 모터 유형은 IO-540 또는 O-540 일 수 있습니다. 두 경우 모두 전력이 260 마력을 약간 초과합니다. 실린더 수는 6입니다. 동시에, 오두막은 비교적 조용합니다. 발전소의 저소음, 긴 엔진 수명 및 높은 신뢰성의 비결은 중복성, 즉 파워 리저브입니다. 이 제품은 "반쯤"작동하며 찢어지지 않으며, 사용 된 흥미로운 재료 (복합 재료 포함)와 함께 저소음을 제공하고 동시에 내마모성을 높이면 매우 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.
관리
로빈슨만큼 조종사에게 순종하는 회전익 기가 거의 없습니다. 헬리콥터는 한 명의 조종사를 위해 설계되었지만 필요한 경우 오른쪽에 앉아있는 승객이 조종사를 맡을 수 있습니다. 이렇게하려면 컨트롤 노브 (사이 클릭)를 옆으로 돌리고 자신의 스텝과 갈라 컨트롤 레버를 사용하면 충분합니다. 앞쪽 좌석에는 왼쪽에 장착되어 있습니다. 모든 소형 톤 헬리콥터에 이중 제어 기능이있는 것은 아니지만, 안전성을 향상시키고 조종사를 훈련시키는 데 중요합니다.
비행 특성
각 항공기는 숫자로 측정 된 일련의 객관적인 지표에 대해 전문가에 의해 평가됩니다. 따라서 북부 위도 또는 열대 지역에서 기계를 작동하는 능력은 비행이 안전하게 유지되는 온도 범위를 설정합니다. 고려중인 기술 샘플의 범위는 -30 ° C에서 + 40 ° C까지 넓으며 러시아 전역에서 거의 작동 할 수 있다고 결론 내릴 수 있습니다. Robinson 헬리콥터의 순항 속도 (정상 작동)는 약 110mph (미국에서 허용되는 단위) 또는 177km / h이지만 애프터 버너 모드에서는 190에 도달 할 수 있습니다. 궤도의 직진성을 고려할 때 항공 운송의 이점이 분명해집니다. 비행사에 의해 천장이라고 불리는 최대 비행 고도는 4250 미터에 이르지만, 일반적으로 로빈슨 헬리콥터가 가장 경제적으로 연료를 사용하는 천 반에서 낮아집니다. 특징은 운동 자원의 모델과 발달 정도에 달려 있습니다.
수정
생산량 측면에서 로빈슨 헬리콥터를 Boeing, Sikorsky 또는 McDonnell Douglas와 같은 미국 항공기 산업의 "철폐"와 비교하기는 어렵습니다. 기업은 좁은 항공 시장에서 좁은 범위에서 상업적 성공을 거두었습니다. 그러나 이것이 제품이 개인 고객만을 대상으로한다는 것이 아니며, 미국 제품뿐만 아니라 정부 기관 (예: 경찰)이 구매한다는 의미는 아닙니다. 가장 큰 소비자 스펙트럼을 커버하기 위해 Robinson 헬리콥터의 7 가지 수정이 이루어집니다.
- "Astro"-O-540 엔진이 장착되어 있습니다.
- "Raven"-금속 표면에 강화 엔진 O-540-F1B5가 장착 된 상용 모델로, 특히 단단한 표면에 착륙 할 수 있습니다.
- "클리퍼"-플로트 버전 (수력 헬리콥터).
- "Raven II"-분사 엔진 IO-540-AE1A5가 있습니다. 또한 로터 블레이드가 더 넓어집니다. 가시성이 제한적이거나 제로인 비행을 가능하게하는 확장 된 탐색 기능.
- "클리퍼 II"-유압식 변형에서 동일한 "레이븐 II".
-“AIF Ar Trainer”– 이름에서 알 수 있듯이 필요한 모든 장비가 장착 된 훈련 모델.
- "Polis II"-경찰차가 적절히 장착되어 있습니다.
편안함과 안전
Robinson 헬리콥터를 타는 것은 좋은 길에서 일반 자동차를 타는 것과 별 차이가 없습니다. 좌석은 편안하며 수하물 상자가 그 밑에 있습니다. 글레이징은 또한 조종사에게도 유쾌합니다. (그 에게이 질문은 실용적 중요성이 있습니다.보기가 좋을수록 우주에서 쉽게 탐색 할 수 있습니다) 관심있는 승객에게도 유용합니다.
파손 위험에 대해서는 확실히 존재하지만 다른 유형의 운송 수단을 이용할 때보 다 확률이 훨씬 낮습니다. 엔진 고장도 대부분 비극적 인 결과를 초래하지는 않습니다. 이것은 로빈슨의 특성 일뿐 아니라 매우 가벼우 며 일반적으로 로터의 관성 회전으로 인해 비교적 부드러운 착륙이 가능한 모든 헬리콥터입니다 (자동 회전이라고 함).
대부분의 경우이 유형의 기계는 불충분 한 파일럿 교육 또는 부적절한 작동으로 인해 사고를 당합니다.
