모스크바 외부로 여행하는 모든 운전자는 도로의 상태를 직접 알고 있습니다. 부러진 트랙, 치퍼 부족, 조명-이것은 국가가 여전히 싸우기로 결정한 잔인한 현실입니다. 사실, 연방 고속도로의 트럭 요금과 같은 투쟁 방법은 매우 논란의 여지가 있습니다. 이로 인해 운전자들의 비난과 대량 항의가 일어났다.
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이 슬픈 경우에는 우연히 의지하는 인구의 습관이 작용했습니다. 그러한 시스템을 구현하는 것은 몇 년 전 공무원의 계획에있었습니다.
당국은이 불평과 시위, 대중과 관련 단체들의 논의를 듣지 못한 채 플라톤 시스템을 현실에 도입했습니다.
그 의미는 톤수가 12 톤을 초과하는 트럭에 대한 통행료의 도입이며, 당국이 킬로미터 당 1.53 루블과 같은 수치로 작동하기 때문에 거대 컬렉션에 대해서는 이야기하지 않습니다. 트럭 운송업자가 상품을 목적지로 가져 오기 위해 이동 한 거리를 고려할 때 운송 업체의 이익이 크게 떨어짐을 알 수 있습니다.
또한 연방 고속도로의 트럭 요금은 꾸준히 증가 할 것입니다. 3 월에는 1km 당 3.06 루블에 달할 것이며 정부가 기대하는 한계와는 거리가 멀습니다.
사회 반응
당연히 사람들의 주머니에 기어 다니면 분노를 일으킬 수 없습니다. 정부에 대한 높은 수준의 신뢰와이 경우의 조치조차 충분하지 않았습니다. 새로운 세금이 어떤 방식 으로든 모든 사람에게 영향을 미칠 것이라는 것을 인식 한 인구는 트럭 요금 도입에 관한 문제와 새로운 법에 대해 적극적으로 논의했습니다. 정상적인 운송 인프라를 만들어야 할 필요성을 깨닫고 당국의 행동을 뒷받침하는 사람은 자신의 주머니에서 돈을 줄 사람들이 진심으로 분노합니다.
평소와 같이 가장 폭력적인 시위가 소셜 네트워크와 주제별 포럼에서 일어났습니다. 이 모든 불안은 결국 거리 시위로 이어졌다. 대량 행사는 주로 대형 트럭 및화물 운송과 관련된 회사의 범주에 속하는 차량의 소유자 였기 때문에 발생하지 않았습니다.
트럭 운전사 시위
2015 년 말은 새해 축하를위한 준비가 아니라 심각한 불안에 의해 표시되었습니다.
"플라토 (Plato)"는 모든 지역의 트럭 운전사들을 강요했다 그리고 대기업은 소득과 어려움의 감소에 대해 이야기하는 반면, 중소 기업은 그러한 시스템이이를 파괴 할 수 있다고 주장합니다.
현재 모든 지역과는 거리가 멀어 분쟁 상황이 해결되었습니다. 이 과정에 참여한 일부 참가자들은 자신의 이익을 최고 수준으로 방어 할 효과적인 조직을 만들기 위해 잠시 물러 섰습니다. 일부 사람들은 여전히 12 톤 이상의 트럭 요금이 불공평하다고 믿고 그것을 완전히 제거하려고합니다.
함정
사실, 이 나라의 모든 주민들은 생활 수준과 사회적 기준을 향상시키는 데 관심이 있습니다. 누구나 고품질의 의약품, 주택 및 공동 서비스 대표자들의 도움, 물론 일반 도로를 원합니다. 그렇다면 캐치는 무엇이며 플라톤은 왜 사회에서 그런 공명을 일으켰습니까?
사실 트럭 운전사는 새로운 법안에서 결과와 전망을 보지 못합니다. 운송비는 어깨에 부과되며 연료 비용에 포함 된 도로 수리 비용이 부과됩니다. 그들의 견해로는 새로운 수수료와 엄청난 금액을 추가하면 상황이 더 나아질 수는 없지만 권력이있는 사람들을 풍요롭게하는 새로운 방법이 될 것입니다.
큰 사건은 대통령 행정부 인 이고르 아르카디 예비치 로텐 베르크 (Igor Arkadievich Rotenberg)와 가까운 직위의 직접적인 태도였다. 플라톤의 활동을 규제하는 것은 회사 주식의 주요 보유자입니다. 연방 고속도로의 트럭 요금이 계정으로 갈 때 조직이받을 이익은 수십억 루블로 추정됩니다.
정부의 대응
국가는 항의를 무시하거나 억제 할 수 없었다. 그렇습니다. 불안정한 상황과 일반적인 열정의 강렬한 상황에서는 합리적인 행동이 아닙니다. 결과적으로 운송 회사 및 관리의 대표는 두 번 이상 만났으며 일부 문제에서는 타협에 도달했습니다.
대리인들은 분쟁 문제를 해결하는 데 도움이되는 Duma 법안을 개발하여 제출했습니다. 현재 정부는 주요한 일을 달성했습니다. 대중의 분노가 가라 앉고 모든 사람들이 진정되었으며 특히 긴급한 문제의 개정에 관한 공무원의 약속 이행을 기다리고 있습니다.
트럭 수거가 지연되고 모라토리엄이 얼마나 오래 지속 될지 궁금해합니다. 운전자 자신은 3 년의 기간을 설정해야합니다.
주요 협상 결과
분쟁 당사자는 거의 달성하지 못했습니다. 요금이 청구됩니다. 그러나 시스템을 수리하는 회사 관리자의 대표에 따르면 플라톤의 작업과 관련된 문제가 제거되었습니다.
많은 운전자들은 발표 된 가격 1.53 루블이 아니라 최대 프로그래밍 비용-1km 당 3.73 루블의 금액을 항공사의 계좌에서 자동으로 공제했다고 지적했습니다. 이 금액은 기본 계산을 한 후 트럭 통행료 징수에 관한 법률에서 계산 및 정리되었으며 증가하는 인플레이션 지수를 기반으로합니다.
그럼에도 불구하고 긍정적 인 결과는 직무 미지급에 대한 벌금을 검토하기로 한 결정이었습니다. 처음에는 운전자 자신의 경우 5 천 루블, 관리자의 경우 40, 000, 법인의 경우 450, 000에 달했습니다. 이러한 엄청난 금액이 개정되고 있습니다. 현재까지 개인 및 법인에 대해 각각 5 천 루블로 줄이는 것이 제안되었지만 지금까지 차량 운전자에게는 벌금이 부과되지 않습니다.
또한 푸틴 대통령 V.V. 푸틴 대통령의 법령에 의해 4 월 1 일 12 톤 이상의 자동차 소유자에 대한 운송 세를 폐지하기로 결정했다. 또한 1 년 동안 시스템을 테스트 모드로 전환하라는 제안도 있습니다. 이러한 조치는 시스템을 이해하고 메커니즘을 확립하며 결함을 수정하는 데 도움이됩니다.
인구에 미치는 영향
분개 한 전사를 비판하는 사람들은 항상 당국의 행동의 결과를 계산할 수는 없습니다. 러시아는 거대한 나라이며 소비재는 대부분 육상 운송으로 배달됩니다. 이동 통신사 비용 증가의 직접적인 결과는 요금 인상입니다. 결과적으로, 새로운 세금의 부담은 최종 소비자의 어깨에 부분적으로 또는 완전히 부과 될 것입니다.
상점 선반의 가격이 크게 상승하면 누구나이를 볼 수 있습니다. 다양한 소식통에 따르면, 가격 상승은 30 %에 도달 할 수 있으며, 이는 2015 년 15.6 %에 달하는 인플레이션을 더욱 증가시킬 것입니다.
또 다른 중요한 점은 일부 운송 업체가 그러한 조건에서 일하는 것을 거부하는 것입니다. 이로 인해 최종 소비자는 제품과 상품의 범위, 특히 먼 곳에서 운송되는 상품의 범위가 줄어 듭니다.
새로운 법의 도입으로화물 사업은 무엇을 기다리고 있습니까?
연방 고속도로의 트럭 요금은 가장 어려운 일입니다. 우선, 모든 차량 소유자는 차량에 특수 장비를 설치해야합니다. 이들은 자동차의 움직임을 추적하는 GPS 네비게이터이며 수신 된 데이터를 기반으로 시스템에서 자금을 청구합니다.
RT-Invest Transport Systems는 조직 및 재정 문제를 다루고 Plato를 규제하는 회사입니다. 그 지도자들은 현재 6 억 대 이상의 차량이 시스템에 등록되어 있으며, 이는 전체 국가 수의 절반 이상이라고 밝혔다.
그들에 따르면, 상황은 안정적이고 낙관적이며 작업에 심각한 실패가 없으며 일반적으로 문제가 없습니다. 그러나 동시에 대형 물류 회사 및 상품 운송에 관여하는 회사의 지도자들은 그들이 어려움을 겪었다는 점에 주목합니다. 유통 네트워크는 이미 심각한 공급 중단을 느끼고 있으며 이는 시작에 불과합니다.
주요 문제는 민간 사업자와 소규모 조직이 시스템에 대한 이해가 부족하거나 그 조건에 동의하지 않기 때문에 떠나기를 거부한다는 것입니다. 일부 지역에서는 운송 업체 서비스 공급 감소가 40 %에 이릅니다.
전 세계적으로, 이것은 무역 손실, 실업 및 예산에 대한 세금 수입 감소로 위협을받습니다.
될 것인가 아닌가?
이러한 모든 걱정은 적대감을 가진 많은 사람들이 아이디어 자체를 인식한다는 사실에 영향을 미칩니다. 도로에서 트럭 트럭을 도입 할 때 새롭고 더 나은 고속도로를 만드는 데 도움이 될 것임을 이해해야합니다.
인출 된 돈의 의도 된 사용에 대한 운송업자의 의심은 상당히 정당합니다. 그렇기 때문에 먼저 고품질 도로를 만들고 그에 대한 세금을 내야한다는 제안이 매우 논리적으로 들립니다. 그러한 계획을 구현할 수 있다면 회의론자들은 더 이상 의심하지 않을 것이며 결국에는 새로운 규칙에 익숙해 질 것입니다.
다른 나라의 경험
물론 그러한 아이디어는 러시아 정부의 발명품이 아닙니다. 그것은 나라 밖에서 빌려온 것입니다. 해외에서의이 분야에서의 성공적인 경험은 그러한 행동을“우리와 함께”복사하려는 욕구를 정당화합니다. 유럽의 트럭 요금은 많은 국가에서 청구됩니다. 그러나 지불 시스템은 어디에서나 동일하지 않습니다. 어딘가는 모든 킬로미터마다 의무이며, 특정 기간 (년, 월) 동안 한 번 지불해야하며 원하는만큼 탈 수 있습니다.
많은 국가에서, 당국은 자동차 통행료를 도입하거나 도시 노선이나 터널 진입 요금을 인상함으로써 더 나아가고 있습니다.
독일의 트럭 운임은 수년간 주변에있었습니다. 그러나 지금까지이 나라는 유럽 평신도가 수용 할 수있는 틀로 가격을 유지 해왔다. 그럼에도 불구하고 당국은 예산에 매년 40 억 유로 이상을 모금하는 데 도움이되기 때문에 그러한 수집에 만족합니다.
