대중에 따르면 철도 운송은 가장 위험하지 않은 것으로 간주됩니다. 여행 기간의 문제가 주요 문제로 간주되지 않으면 대부분의 승객은 그를 선호합니다. 통계에 따르면, 항공 여행 중 부상은 여전히 적습니다. 누구나 비극적 인 열차 사고가 가능하다는 것을 알고 있지만, 이것이 일어나지 않기를 바랍니다. 한편, 모든 유형의 여객 운송 중 실망스러운 "기본"은 도로 운송에 속합니다.
철도 사고
이러한 유형의 운송에 의한 운송은 고농도의화물 또는 승객 운송과 관련이 있습니다. 배달의 효율성을 보장하려면 일정을 강화하고 열차의 차량 수를 늘려야합니다. 이로 인해 철도 트랙에 추가 하중이 가해지며 그 아래에 캔버스가 구조물을 지탱합니다. 열차, 기관차, 규제 및 파견 장비의 감가 상각이 증가하고 있습니다. 철도의 관리 및 유지 보수 인력에 대한 부하도 증가하고 있습니다. 모든 것이 고려되며 표준을 준수하는 것으로 보이지만 열차 사고는 발생합니다.
각 충돌에는 고유 한 이야기, 원인, 결과가 있습니다. 열차의 탈선으로 인해 열차가 넘어져서 인명 피해가 거의 발생하지 않습니다. 부상과 부상을 피할 수 없습니다. 이것은 자동차의 디자인 기능, 승객을 태우는 원칙, 생명과 건강에 위협을 줄 수있는 상황에 대한 태도 때문입니다. 동시에 승객 안전을 효과적으로 개선하는 방법을 상상하기는 어렵습니다. 열차 탈선 및 차량 전복은 준비 할 수없는 사고입니다. 올바른 결정은 쌀의 발생을 줄이기위한 일련의 조치입니다.
기술적 이유
결과적으로 종이에 쓰는 것이 번역하는 것보다 쉽습니다. 주요 이유 중 하나는 철도의 기술적 조건입니다. 그것들의 대부분이 수십 년 전에 놓여 졌다는 것은 비밀이 아닙니다. 그 이후로 속도와 부하가 증가했습니다. 그러나 새로운 조건에서 길을 바꾸거나 새로운 조건을 세우는 방법은 없습니다. 이것은 심각한 비용과 관련이 있습니다. 가장 좋은 경우, 마모가 가장 두드러지는 부분에서 블레이드를 부분적으로 교체합니다.
롤링 스톡에 대해서도 마찬가지입니다. 이 기술은 마모되어 금속 노화가 불가피합니다. 따라서 열차 사고는 피할 수 없지만 허용하지 않도록주의해야합니다. 그러나 어떻게? 마모 된 엔진 부품을 교체하지 않고 컴포지션이 시작되지 않으면 여전히 휠셋 생산으로 학습됩니다. 이 접근 방식은 부분적으로 정당화됩니다. 대량 운송을 중단하지 마십시오. 검사 및 추가 유지 보수에 더 많은 시간을 할애해야합니다. 그러나 이것은 왜건을 더 새로운 것으로 만들지 않습니다.
인적 요소
이러한 이유로 인한 사고와 충돌은 예측할 수 없습니다. 그러나 여객 열차의 충돌이 객관적인 이유 때문이라면 한 가지입니다. 인체는 유연한 시스템이지만 철이 아닙니다. 디스패처와 드라이버 모두 건강에 문제가있을 수 있습니다. 모든 신체 검사에서 이러한 위험을 밝혀 낼 수있는 것은 아닙니다.
충돌의 원인이 공식적인 의무, 태만, 안전 규칙의 중대한 위반의 부정직 한 성과 인 경우 또 다른 문제. 특히 사고 원인을 조사한 결과 직장에서 취한 사실이 밝혀진 경우가 있습니다.
위험한 지역에서 속도를 높여 여행의 지연을 보충하려고 운전자의 행동을 정당화하는 방법은 무엇입니까? 그리고 캐빈을 청소할 때 청소기가 실수로 기관차를 "증기에서"움직일 수 있었을 때 동시에 그 일을 막을 전문가가 한 명도 없었습니까?
역에 처음 입장 할 권리를 얻기 위해 열차 운전사들을 경주하고 금지 세마포 신호를 무시하는 것은 승객에 대한 냉소의 높이입니다. 화재의 결과를 제거하기위한 열차 승무원의 준비와 화재를 진압하기위한 수단의 부족은 열차가 추락했다는 사실이 없어도 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 위의 상황은 생명 위험이 높은 운송 시설에서의 공무 의무를 완전히 무시한 것과는 거리가 멀다.
치명적인 충돌: 열차 사고
인명 피해와 부상당한 승객이 많으면 재난으로 인한 결과의 심각성을 비교하기가 어렵습니다. 그러나 철도 사고의 위험을 이해하려면 적어도 그 중 일부를 기억해야합니다. 따라서 1958 년 크라스 노야 르 스크 영토에서의 사고는 탱크에 석유 제품을 운반하는 두화물 열차의 충돌로 발생했습니다. 그 이유는 세마포어의 오작동 때문입니다. 평행 도로에 여객 열차가있었습니다. 폭발 후 화재로 60 명 이상이 사망했습니다.
1987 년 로스토프 지역. 그런 다음 역 앞에서는 속도를 늦출 수 없었고, 그 후 그는화물 열차의 기관차를 긴급하게 제동했습니다. 앞치마 근처에 서있는 여객 열차와 충돌하여 안전 규정을 위반했습니다. 추락의 결과: 100 명 이상이 사망하고 더 많은 사람들이 중상을 입었습니다.
1989 년 우파 주 파이프 라인에서 액화 가스가 누출되어 증기 구름이 폭발했습니다. 이것은 당시 두 여객 열차가 지나가는 선로 바로 근처에서 일어났다. 소련에서 가장 큰 재앙은 거의 600 명의 사람들의 목숨을 주장했다.
