미국 엔지니어, 발명가, 산업 학자 Henry Ford는 1863 년 7 월에 태어났습니다. 그는 미국 자동차 산업, 포드 자동차 회사의 창립자, 생산 조직자 및 컨베이어 단지의 디자이너가 된 자부심이되었습니다.
헨리 포드의 자동차는 예술 작품으로 만들어졌으며 불필요한 것은 없으며 아름다움은 실용적이고 기능적입니다. 그리고 이것은 고급 장난감이 아닙니다. Henry Ford가 일반 미국 가정에 제공하는 편리하고 저렴한 선물입니다. 이 발명가와 생성자의 전기는 모든 사람에게 가치있는 예입니다.
장점
"아메리칸 드림"의 지지자들의 전설 인 Henry Ford는 많은 동포들이 확신하는 것처럼 자동차 나 컨베이어를 전혀 발명하지 않았습니다. 자체 추진 카트는 특정 랜섬 올드 스 (Ransom Olds)가 훨씬 일찍 발명했으며, 벨트 컨베이어는 시카고의 엘리베이터 및 육류 가공 공장에서 오랫동안 사용되어 왔습니다.
Henry Ford는 시간이 지남에 따라 전기가 점점 더 환상적인 세부 사항을 얻음으로써 유명해졌으며 프로덕션에서 스트림을 만들 수있었습니다. 그리고 자동차 사업 또한 그의 삶에 구현 된 그의 아이디어입니다. 그리고 가장 중요한 것은 관리입니다. 경제적으로 조직 된 기업에는 관리자가 필요하며 20 세기에는 전 세계에 창의적인 사업가가되었습니다. 포춘지에 따르면, 세기 최고의 사업가!
그는 당시에 존재했던 가장 큰 생산물, 포드가 처음으로 십억 달러를 벌어 들인 실제 산업을 세웠습니다 (오늘날이 돈은 366 억 달러입니다). 경영 원칙은 여전히 미국 사회의 전체 구조에 막대한 영향을 미칩니다. 포드는 1 천 5 백만 5 천만 대의 포드 T를 판매했으며 생산에 필요한 생산 컨베이어는 길거리 자전거보다 친숙해졌습니다.
상대방의 경영자
그가 경영 원칙에 반대하지 않았다면 Henry Ford는 그의 전기가 최고의 사업가라는 제목으로 보충되지 않았을 것입니다. 그는 자신의 원칙을 가지고있었습니다. 노동자들은 다른 고용주들보다 두 배나 많은 돈을 지불하고 그들에게 상당한 할인 가격으로 차를 팔았습니다. 이런 식으로 그는 여전히 블루 칼라 클래스라고 불리는 클래스를 만들었습니다. 그는 자신의 제품에 대한 수요를 늘리지 않았습니다. 안돼! 그는 그러한 요구에 대한 조건을 만들었습니다.
이것은 현재 생산 정책의 원칙과 일치하지 않았습니다. 경영 이론은 포드 자동차가 유명한 자동차 제조업체를 물리 칠 수 없었던 이론가들과의 대립 분쟁에서 만들어졌으며, 대변인에서 헨리 포드를 물리 친 제너럴 모터스 실무 관리자가 나타날 때까지. 그래서 기업가로서 할리우드 영화 대본 작가의 펜으로 쓸만한 그의 Ford는 1927 년에 추락했습니다.
제품 만 중요
이때까지 Henry는 더 이상 자신의 믿음을 바꿀 수 없었습니다. 그는 실제로 "별표"를 받았습니다. 즉, 그는 자신의의를 절대적으로 확신했습니다. 그리고 새로운 시대가 왔으며, 그 변화조차도 눈치 채지 못했습니다. 성공적인 생산에는 이제 관리가 필요했고 새로운 품질의 관리가 필요한 Henry Ford는이를 시간 내에 이해할 수 없었습니다. 이 주제에 대한 그의 인용문은 놀랍습니다. "체조는 말도 안됩니다. 건강한 사람들에게는 쓸모가 없으며, 아픈 사람들에게는 금기입니다." 그는 경영에도 적용했습니다.
포드는 확신했다. 제품이 좋으면 확실히 이익을 가져올 것이고, 나쁘면 가장 훌륭한 경영진은 결과를 가져 오지 않을 것이다. 포드는 경영 기술을 멸시하고 작업장을 돌아 다니며 가끔 사무실을 들여다 보았습니다. 재무 서류는 그에게 메스 꺼워 보였고 은행가를 싫어하고 현금 만 인식했습니다. 그에게 금융가는 도둑, 투기꾼, 해충 및 강도였으며 주주는 기생충이었습니다. 그리고 재능있는 Henry Ford는이 주제에 대한 인용문을 흩어졌습니다! 지금까지 감사 한 경영진은 비즈니스 본능 상실의 예로서이를 사용했습니다. 어쨌든 그가 옳지 않다면 그는 소비자에게 매우 정직했습니다.
정직한 제품
이 주제에 대한 Henry Ford의 발언은 항상 관련이 있습니다. "작업 만이 가치를 창출합니다!" -그는 반복해서 피곤하지 않았습니다. 그렇습니다. 포드의 관점에서 모델이 이상적이고 절대적으로 보편적 인 모델에 도달 할 때까지 공장의 대량 생산은 시작되지 않았다. 다음으로 생산주기가 설정되고 자동차가 가동됩니다. 관리자는 전반적인 결과를보고, 포드는 부서가 서로 협력하여 업무를 수행 한 다음 이윤이 기업으로 자유롭게 흐르도록 결과를 검토합니다.
기업 책임자는 가장 중요한 모든 문제를 스스로 결정했습니다. Henry Ford의 이론은 이렇습니다. 시장 전략의 가치는 "침투 가격"에 있습니다. 생산량은 매년 증가하고, 비용은 지속적으로 감소하고, 자동차 가격은 정기적으로 감소합니다. 이는 수요가 증가함에 따라 안정적인 이익 성장이 이루어지는 방식입니다. 이익은 반드시 생산으로 돌아갑니다. Henry Ford의 원칙은 상업적 성공을 위해 일했지만 개인주의 기업가였습니다. 그는 주주에게 전혀 돈을 지불하지 않았습니다.
핵심 가치
여기 그녀는 아메리칸 드림입니다. Henry Ford처럼 가난한 농가에서 태어나 부자가되고 유명해지기를 원합니다. 동포들은 오늘날 대통령이 누구인지 잊을 수 있지만 Henry Ford의 차는 항상 기억 될 것입니다. 포드는 유일하고 유일한 평생 아이디어를 제공했으며, 절대적인 패배를 당했고, 광범위한 조롱을 견뎌냈으며, 정교한 음모로 싸웠습니다. 그러나 그는 자신의 목표를 달성했습니다. 그는 자동차를 만들고 수십억 달러를 벌었습니다.
헨리 포드의 아내 클라라도 평생을 보냈습니다. 그녀는 그를 의심 할 여지없이 믿었고, 어려운 순간에 이타 적으로지지했다. 그는 두 번째 기회가 주어 졌다면 어떻게 자신의 삶을 살았는지 물었다. 헨리 포드의 말은 항상 기념 할만한 가치가 있었다. "나는 동의 할 것이지만 한 가지 조건으로 나는 다시 클라라와 결혼 할 것이다."
시작
실제로 Henry의 인생은 그렇게 쉽게 시작되지 않았습니다. 그는 미시간의 한 농장에서 태어 났으며, 어릴 때부터 아버지가 현장에서 일하도록 도와야했습니다. 그는이 직업을 진심으로 미워했다. 그는 매커니즘에만 끌렸다. 열두 살 때 본 증기 기관차는 소년의 영혼을 바닥에 충격을 주었다. 이렇게 헨리 포드의 이야기가 시작되었습니다.
매일 밤 늦게까지 Henry는 움직이는 메커니즘의 구성으로 고통을 받았습니다. 그는 평범한 소년처럼 보이지 않았습니다. 장난감 대신 도구로 가득한 주머니. 부모는 생애 첫 번째 시계를 발표했는데, 그는 같은 날에 해체하고 그대로 조립했습니다. 열 다섯 살부터 이웃 농장을 돌아 다니면서 모든 기제를 수리했기 때문에 학교를 마치지 못했습니다. 그 후, 이 주제에 관한 Henry Ford의 진술은 그들의 세계관을 바꾸지 않았습니다. 그는 책이 실질적인 것을 가르치지 않는다고 말했으며, 기술자에게 가장 중요한 것은 책을 쓴 작가로서 모든 아이디어를 이끌어 내고 적용 할 수있는 메커니즘입니다.
증기 기관차
헨리는 나머지 일을 알지 못했습니다. 농장에서 완전히 벗어 났고 기계 작업장에서 일했고 밤에는 보석상으로 달빛을 밝히는 시계를 수리했습니다. 그는 이미 아이디어를 가지고 있었고 자체 추진 승무원만이 모든 꿈을 꿨습니다.16 세의 나이에 Westinghouse Company에서 Locomobile 조립 및 수리 전문가로 일자리를 얻었습니다. 이 자동차 산업의이 괴물은 시간당 12 마일을 가졌으며 대부분 트랙터로 사용되었습니다. 기관차의 길은 너무 커서 모든 농부가 그런 차를 살 수는 없었습니다.
Henry Ford의 첫 번째 회사는 비록 그의 아이디어는 아니었지만, 직업에서 성장하고 아이디어를 얻고이를 구현할 기회를 주었다. 첫 번째 시도는 쟁기질을위한 가벼운 스팀 트롤리를 만드는 것이 었습니다. 헨리는 아버지의 조상 아들에 대한 아버지의 꿈이 무너졌고 그의 양심이 그에게 어려움을 겪었다는 것을 아버지를 기억했습니다. 따라서 그는 농부의 가혹한 부분을 신속하게 완화하고 주요 작업을 아버지의 어깨에서 철마로 바꿨습니다.
새로운 엔진 디자인
트랙터는 대량 생산품이 아닙니다. 사람들은 현장 작업을위한 고정 장치가 아니라 도로에서 운전할 수있는 자동차를 원합니다. 그러나 Henry가 조립 한 카트는 위험합니다. 고압 보일러보다 폭탄 위에 앉는 것이 더 편리했습니다. Young Ford는 모든 설계의 보일러를 연구했으며 미래는 자신의 것이 아니며 증기 기관을 갖춘 경 직원은 불가능하다는 것을 깨달았습니다. 가스 엔진에 대해 듣고 Ford는 새로운 희망으로 가득 차있었습니다.
똑똑한 사람들은 관심을 가지고 들었지만이 문제에 대한 Henry Ford의 성공을 절대 믿지 않았습니다. 그는 인류의 미래가 내연 기관 뒤에 있다는 것을 이해하는 교육받은 사람들에 대한 단일 지인을 만나지 못했습니다. 그때부터 그는“지혜로운 사람들”의 모든 조언을 무시했습니다. 이 엔진은 1887 년 Henry Ford에 의해 설계되었습니다. 이를 위해서는 필립 레본 (Philip Lebon)의 가스 엔진을 분해하고 무슨 일이 있었는지 이해 한 다음 농장으로 돌아가 실험을해야했습니다.
엔지니어 및 정비사
아버지는 아들의 귀환을 기뻐하고 땀샘에서 파고 들지 않도록 나무 조각을주었습니다. 약간 교묘 한 Henry Ford는 집, 제재소, 작업장을 짓고 Clara와 결혼했습니다. 당연히 그는 자유 시간을 워크샵에서 보냈고 기계공에 관한 책을 읽었으며 디자인되었습니다.
농장에서 혼자서 전진하는 것이 불가능했기 때문에 그는 디트로이트로 이사하여 전기 회사에서 45 달러의 급여를 받았습니다. 클라라는 항상 모든 노력에서 남편을 지원했습니다.
그는 지구의 미래가 절대적으로 전기 뒤에 있다는 것을 확신했기 때문에 그의 새로운 동료들과 동정심을 찾지 못했습니다. 그러나“전기의 아버지”인 토마스 에디슨 (Thomas Edison)은 관심을 갖고 이해하고 치료를받으며 운이 좋기를 바랍니다. 헨리 포드는 말로 표현할 수없는 영감을 받았습니다.
미국 최초의 운전자
1893 년 Henry Ford가 ATV라고 불리는 내연 기관이 장착 된 첫 번째 차를 타고 디트로이트 주변을 운전했을 때, 말들이 사라지고, 행인들은 시끄러운 소리에 둘러싸여 놀랐습니다. 교통 규칙은 아직 없었기 때문에 경찰의 허가를 받아야했습니다. 그래서 그는 공식적으로 승인 된 미국의 첫 드라이버가되었습니다.
3 년 동안 Henry는 첫 번째 브레인 차일드를 200 달러에 팔아 더 가벼운 자동차의 새로운 모델을 만들었습니다. 어떤 이유로, 그는 무거운 자동차가 필요하지 않다고 믿었습니다. 아, 그는 이제 그의 회사-Ford Expedition의 두뇌를 본다면 분명히 자신의 마음을 바꿀 것입니다. 그러나 그는 대량 제품이 쉽고 저렴하다고 믿었습니다.
그 당시 그는 전기 회사의 첫 엔지니어가되었으며 한 달에 125 달러를 지불했지만 자동차 산업의 실험은 분노를 불러 일으켰습니다. 그것은 오직 전기만을 믿었습니다. 가스에서-아니오. 이 회사는 Henry Ford에게 더 높은 직책을 제공했지만이 말도 안되는 일을 포기하고 사업을 시작하게했습니다. 포드는 생각하고 그의 꿈을 선택했다.
레이싱 카
레이싱 카 생산을 위해 새로 생성 된 디트로이트 자동차 회사에 투자 한 파트너를 빠르게 찾았습니다. Henry Ford는 대량 생산 아이디어를 방어 할 수 없었습니다. 동료들은 돈이 필요했지만 차를 다른 용도로 사용하는 것을 보지 못했습니다. 사실, 이 기업은 누구에게도 큰 돈을 가져 오지 않았습니다. 1902 년에 그는 회사를 떠나 다시는 종속적 인 위치에 있지 않게되었습니다. "모두 혼자!" 헨리 포드는 자신에게 말했다. 성과가 시작되었습니다.
포드는 결코 자동차의 장점에 속도를 두지 않았지만, 승리로만 대중의 관심을 끌 수 있었기 때문에 여전히 고속으로 설계된 두 대의 자동차를 준비해야했습니다. "더 신뢰할 수없는 보장을하는 것은 불가능하다!"고 그는 말했다. "나이아가라 폭포에서 운이 많이 떨어지면 넘어 질 수 있습니다."
그러나 자동차는 경주 준비가되었습니다. 운전자 만있었습니다. 스릴을 찾고 있던 Oldfield라는 이름의 사이클리스트는 산들 바람에 동의했습니다. 그러나 그는 결코 차 바퀴 뒤에 앉지 않았습니다. 경주하기 일주일 전이었습니다. 자전거 타는 사람은 실망하지 않았습니다. 더욱이, 그는 주변을 둘러 보지도 않았고, 돌아서도 코너링을 할 때 속도를 늦추지 않았습니다. 포드의 차가 먼저왔다. 약 1 주일 후 회사가 설립 된 이후 투자자들의 관심이 높아졌으며, 포드의 주요 아이디어는 포드 모터입니다.
모두를위한 자동차
Henry Ford는 자신의 계획에 따라 자신의 사업을 조직했습니다. 우선 순위는 신뢰할 수있는 제품, 관리하기 쉽고 저렴하고 가벼우 며 대량이었습니다. 포드는 부자들을 위해 일하기를 원하지 않았지만 모든 동포들을 행복하게 만들고 싶었습니다. 고급스럽지 않고 가장 단순하고 기능적인 마무리. 그리고 브랜드의 명성도 중요하지 않았습니다. 그의 모델조차도 아름다운 이름이 없었으며, 각각의 새로운 이름을 알파벳의 다음 문자라고 불렀습니다.
포드는 세 가지 기본 재정 원칙을 따랐습니다. 그는 다른 사람들의 자본을 인수하지 않고 현금으로 만 모든 것을 사서 모든 이익을 생산에 투입했습니다. 배당금은 제품을 만드는 데 관련된 사람들에게만 의존합니다. 모든 노력, 모든 노력 포드는 유니버설 자동차의 제작을 지향했습니다. 그녀는 문자 "T"가있는 모델이되었습니다. 이전 제품도 꽤 잘 팔렸지만 T와 비교하면 실험적인 것 같습니다. 이제 광고는 "모든 어린이가 포드를 운전할 수 있습니다!"
완벽한 창조
1909 년 Henry Ford는 이제 같은 섀시를 가진 T 모델 만 생산할 것이라고 발표했습니다. 그리고 언제나처럼 그는 다음과 같이 성명을 발표했다. "모든 사람은 절대적으로 어떤 색의 Ford-T를 살 수 있지만 어떤 색이라도 검은 색이라면"
회사 장이 시작하고 성공에 대한 절대적인 믿음으로 시작한 사건의 규모를 이해하려면 어떤 사람이 회사를 만들어 값 싸고 편리한 비행기를 우리에게 제공한다고 상상할 필요가 있습니다. 당시에는 자동차 구입과 관련이있었습니다.
온 가족이 편안하게 앉을 수 있도록 차는 꽤 넓어야했습니다. Henry Ford는 또한 최고의 재료 선택에 대해 걱정했습니다. 그는 오늘날의 기술에서 디자인이 가능한 한 단순해야한다고 생각했다. 그리고 그는 항상 일류 노동자를 가졌습니다.
포드는 차의 가격이 너무 낮아서 일하는 사람이 그것을 구입할 수있을 것이라고 말했다. 바로이 말로 많은 사람들이 그를 믿지 않았습니다. 공장 캔! -상대방이 그에게 소리 쳤다. 그리고 T 모델은 Lizzie Tin이라고 불 렸습니다. 개가 짖는 것에 별 차이가없는 것 같습니다. 어쨌든, 캐러밴이오고 있습니다. 그러나 많은 것을 판매하기 위해서는 저렴한 가격이 도움이되지 않습니다. 품질을 확신해야합니다.
