10 년 후, 중앙 순환 도로는 모스크바시 전역에서 완전히 작동 할 것입니다. 중앙 순환 도로의 건설은 2001 년 러시아 정부의 법령에 의해 계획되었지만 2014 년에만 시작되었습니다.
순환 도로의 특징
길이는 500 킬로미터입니다. 너비는 4-8 레인입니다. 모스크바에서 25km에서 65km 거리를지나갑니다. 도로에는 새로운 자동 교통 제어 시스템, 기상 관측소, 헬리콥터 플랫폼, 빠른 통신, 휴게소 및 도로 서비스가 제공됩니다. Central Ring Road는 매일 최대 70 ~ 80 만 대의 차량을 통과 할 수 있습니다. 고속도로에서 허용되는 속도는 시속 135km입니다.
모스크바 지역 B. Gromov의 전 주지사는 Central Ring Road를이 지역의 경제 혁명을위한 조건이라고 말했습니다.
Central Ring Road는 어디와 어떻게됩니까? 운임은 얼마이며, betonka는 어떻게 되나요? 이러한 문제와 다른 문제는이 기사에서 다룹니다.
중앙 순환 도로가 필요한 이유는 무엇입니까?
이 길은 여러 가지로 유용합니다.
이전에화물 운송을 분산시킨 모스크바의 경우 교통량이 많은 운송 수단의 일부를 사용하게됩니다. 따라서 모스크바는 해방 될 것이다. 모스크바 지역의 중앙 순환 도로는 다른 지역으로 향하는화물을 인수합니다. 이로 인해 수도 교통 체증이 크게 약화 될 것입니다.
모스크바 지역이 훨씬 유리할 것입니다. Central Ring Road는 작은 콘크리트를 완전히 내릴 것입니다. 그리고 서쪽 부분과 큰 도시에서 모스크바 순환 도로와 중앙 순환 도로 사이의 도로 부분. 센트럴 순환 도로 (Central Ring Road) 덕분에 모스크바 지역에 최대 2 억 건의 새로운 일자리가 생겨 모스크바 지역 주민들이 매일 일자리를 찾아 여행하는 상황을 크게 촉진 할 것입니다.
러시아의 경우이 프로젝트의 도움으로 MTK의 미래 부분 인 국제 운송 복도 인 화로가 형성됩니다. 중앙 순환 도로의 건설에는 여러 연방 고속도로의 재건이 수반됩니다. 그리고 몇 년 안에이 나라는 환승으로 완전히 수입을 올릴 수있을 것입니다. 실제로, 그녀는 현재 그녀가 실제로 가질 수있는 것의 5 %만을 대중 교통으로부터받습니다. 우리는 최대 2 조 5 천억 루블의 연간 수입에 대해 이야기하고 있습니다. 이는 수십만 개의 새로운 일자리를 창출 할 것이며 정유 및 물류 투자에 유리한 플랫폼이 될 것입니다.
중앙 순환 도로가 진행되는 모스크바 지역에 인접한 지역도 여행 속도와 교통 안전이 증가하기 때문에 이익이 될 것입니다. 러시아에서의 상품 이동은 더 빠르고 저렴하며 국내 상품의 경쟁력은 높아질 것입니다.
작은 콘크리트를 재건하지 않겠습니까?
Central Ring Road가 지나가는 방법과 A-107 및 A-108 도로를 재건하지 않기로 결정한 이유는 일반적으로 "콘크리트 블록"이라고하는 여러 가지 요인이 있습니다. 이러한 결정의 이유는 다음과 같습니다.
중앙 순환 도로 건설의 사회적 이유
첫째, 많은 구간의 두 도로가 도시와 도시를 통과합니다. 작은 콘크리트는 Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal 및 기타 도시를 통과합니다. 그 건물은 5 ~ 30 미터 거리에 있습니다. 도로를 재건 할 때는 도로 근처에 도시 우회 도로를 세우거나 개발자의 자산을 구매해야합니다. 그러나 이것이 행해지더라도 근처 집에 사는 많은 불만을 가진 사람들이 나타나고 그 옆의 고속도로를 견뎌야 할 것입니다.
그러나 우회 도로 건설에있어 디자이너들의 노력에도 불구하고 중앙 순환 도로의 새로운 도로 건설 중에도 사람들이 사는 땅을 철수하는 문제는 피할 수 없었습니다. 여기서 그들은“소치 (Sochi)”경로를 따르기로 결정하고 가속화되고 단순화 된 절차를 사용하여 국가의 필요를 철회합니다. 보상은 시장 가격으로 개최됩니다.
기술적 이유
환승의 편의를 위해 도로의 속도는 시간당 백 삼십에서 백 오십 킬로미터에 도달해야하며 첫 번째 기술 범주가 있어야합니다. 후자는 종 방향 경사, 곡률, 어깨 너비 등에 관한 심각한 요구 사항을 의미합니다. 그러나 작거나 큰 콘크리트는 그러한 요구 사항을 준수 할 수 없습니다. 위의 표준을 충족하려면 도로를 완전히 재건해야합니다.
MMK 및 MBK (소규모 및 대형 콘크리트) 도로는 세 번째 및 네 번째 범주 만 있으며 일부 지역의 세로 경사는 40 %를 초과합니다. 그들은 많은 교차점, 교차점 및 오프셋을 가지고 있습니다. 따라서이 도로의 재건은 적절하지 않은 것 같습니다.
중앙 순환 도로 건설을위한 계획 및 도시 개발 이유
모스크바 지역에서는 도로 밀도가 유럽 국가보다 4 배 미만이기 때문에 두 개의 도로를 갖는 것이 훨씬 낫습니다. 하나는 일반적인 지역 도로이고 다른 하나는 고속 도로로 운전할 수있는 도로입니다. 그렇지 않으면 현지 도로와 대중 교통 도로가 모두 같은 도로에 있고 현지 트랙터는 국제 대형 트럭과 같은 도로를 공유하게됩니다. 또한 콘크리트의 많은 교차로와 경사로를 재구성하거나 제거해야합니다. 예를 들어, Zvenigorod Stroke라고 불리는 중앙 순환 도로가있는 도로의 재구성 된 섹션은 4 차선이며 두 번째 기술 범주 만 갖습니다.
콘크리트와 철도 건널목은 무엇입니까?
크고 작은 콘크리트 바닥은 모두 무료 도로로 유지되며 주로 도로 교통량이 많습니다. 수평 교차로 대신 육교가 건설됩니다. 이러한 육교는 A-107 도로의 White Pillars와 Alabino에 거의 지어졌습니다.
Lipitino, Sharapova Okhota 및 Lvovskoy에 동일한 도로에 다른 육교 건설이 시작되었습니다. 다음으로 작은 콘크리트 도로와 Gorosyno와 Yurovo로가는 철도 건널목과 큰 도로의 Dorokhovo가 있습니다. 그들의 건설은 2020 년까지 계획되어 있습니다.
중앙 순환 도로의 금융
초기에 프로젝트 비용은 300 ~ 300 억 루블에 달했습니다. 그러나이 수치는 루블 환율과 관련하여 검토되어야합니다.
Central Ring Road는 세 가지 출처에서 자금을 조달합니다.
- 연방 예산의 보조금.
- 국민 복지 기금 (국민 복지 기금)의 수단.
- 영업 권자와 투자자.
2014 년과 2015 년에 Avtodor는 NWF로부터 380 억 루블 이상을받을 것이며 이는 도로의 첫 번째와 다섯 번째 부분으로 갈 것입니다. 이 결정은 개인 투자자와 계약을 체결 한 후에 이루어졌습니다. 이 사이트들은 서로 인접 해 있습니다. 그들은 모스크바의 서쪽과 남쪽을 따라지나 가며 시속 130 킬로미터를 뻗습니다. 이 부지의 비용은 각각 약 42 억 루블이 될 것입니다.
이 도로에 대한 대부분의 자금 조달은 주정부가 지불하고 Stroytransgaz는 25 %를, 민간 투자 회사는 10 ~ 14 %를 투자 할 것입니다.
NWF 기금은 2013 년 말 이후 도로 건설에 투자 될 계획이었습니다. 그러나 1 년 후이 프로젝트와 다른 프로젝트에 자금을 조달하기 위해 은행 자본을 마련하기로 결정했습니다. 가즈프롬 뱅크 (Gazprombank)는이를 활용하여 NWF의 자금으로 Avtodor 채권을 인수했습니다. 이러한 계획은 VTB 은행이 인수자 역할을하는 러시아 철도로 이미 구현되고 있습니다.
세 번째와 네 번째 부분의 자금 조달 방법에 대한 문제는 길이가 거의 2 백 킬로미터이고 비용이 1 백 5 십억 루블을 초과하는 것으로 아직 완전히 해결되지 않았습니다. 지금까지 이러한 부분에서 경쟁이 진행되고 있습니다.
줄거리
Central Ring Road가 어떻게 진행되는지 알아 보려면 프로젝트 맵을 볼 수 있습니다. Yandex 카드에이 카드를 오버레이하는 것도 편리합니다.
모스크바 지역의 중앙 순환 도로가 열리는 전체 구간은 5 개의 발사 단지 또는 10 개의 구간으로 나뉩니다. 세 번째와 다섯 번째 PC 사이에는 Avtodor Group of Companies가 자체 비용으로 구축하는 5km 이상이 있습니다. 이 섹션은 시작 컴플렉스에 포함되지 않습니다.
중앙 순환 도로의 두 단계로 세워질 계획입니다. 그 계획은 다음과 같습니다.
1 단계
첫 번째 건설 단계는 2018 년까지 완료해야합니다. 이때까지 10 개의 구역 중 6 개의 구역이 세워지면서 총 길이가 3 백 3 십 킬로미터 및 35 미터 인 링을 형성해야합니다. 중앙 순환 도로가 열리는 링은 작은 콘크리트 또는 A-107을 완전히 복제합니다.
2 단계
두 번째 단계는 2020 년에서 2025 년 사이에 진행되며 나머지 4 개의 구간은 6 개 차선에서 1 백 9 십 킬로미터 육십 칠 미터의 길이로 구성됩니다.
중앙 순환 도로의 인프라
트랙의 너비는 최대 8 개 레인입니다. 다른 연방 및 지역 노선과 교차하는 곳에 다단계 인터체인지, 다리, 비행 및 육교가 건설됩니다. 총 34 개의 인터체인지와 210 개의 브리지를 건설 할 계획입니다.
이러한 높은 수준의 도로는 물류와 생산 모두에서 다양한 투자자들에게 매우 매력적일 것입니다. 이것은 이미 투자자로부터 모스크바 지역 총재에게 접수 된 신청서에 의해 확인됩니다.
Central Ring Road가 열리는 지역에는 카페와 미니 마켓, 카페 레스토랑이있는 30 개의 주유소, 18 개의 주유소 및 18 개의 모텔이있는 32 개의 주유소가 건설 될 것입니다.
운임
도로는 작은 콘크리트 또는 A-107 고속도로를 통과하는 5 번째 발사 단지를 제외한 모든 곳에서 지불됩니다. 연방 예산을 희생하여 건설 된 유료 구간에 대한 요금은 킬로미터 당 2 루블의 코 페크 2 루블로 승용차에 고정 될 예정입니다. 민간 투자가 유치 될 곳에서는 비용이 더 많이들 수 있습니다.
모스크바 지역 거주자에게는 Central Ring Road가 무료입니다.
