Mariinsky 급수 시스템은 Yaroslavl 지역의 Sheksna River에서 시작하여 상트 페테르부르크의 Neva에 도달하여 볼가와 발트 해를 연결합니다. 베드로 대왕이 생각한 바, 제 1 차 바울과 그의 아들 알렉산더의 통치 기간 동안 이행되었으며, 니콜라스 2 세를 포함한 이후의 모든 군주들에 의해 개조되고 완성되었습니다.
블라디미르 일리치 레닌 (Vladimir Ilyich Lenin)을 기리기 위해 이름을 바꿨고 소련에서 재건축 된 Mariinsky 급수 시스템의 역사는 길고 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 이의 중요성은 현재 과소 평가하기가 어렵지만 볼보 발트 해의 대륙 깊이에서 유럽까지 이르는 천연 및 인공 저수지의 복합체입니다.
긴 이야기의 시작. 베드로 대왕의 생각
상트 페테르부르크의 건설은 국내 및 해외 무역뿐만 아니라 자체 소비를 위해 다양한 상품을 지속적으로 공급해야했습니다. 물을 통해 이동하면 가장 편리하고 빠르게 이것을 할 수있었습니다.
1710 년 Peter I의 지시에 따라 상트 페테르부르크에서 러시아 깊이까지 Vytegra 강, Kovzh 및 Sheksna 강을 따라 Beloe 호수를 통과하는 탐색 가능한 경로를 설정하기위한 첫 번째 조사가 수행되었습니다. 백년 후, 1810 년에 "Mariinsky Water System"이라는 이름으로 3 가지 방향이 고려되었습니다. 고대의 위대한 유물 (고대를 300 년이 넘는 역사로 생각한다면)은 파리에서 세계상을 수상한 공학과 전략적 사고의 결과 인 매우 진보적 인 구조 였기 때문입니다.
계획을 이행하기 위해 주요 저수지가 결합되어 더 완벽 해져야했습니다. 이는 수동으로 발굴 된 채널뿐만 아니라 다중 구성 요소의 잠금 장치와 댐 (주로 목재)으로 촉진되어야합니다.
그 당시 이미 테스트 된 Vyshnevolotsky 경로는 자연 문제에 대한 인간의 개입에도 불구하고 무역 요구의 충만 함과 일치하지 않았습니다.
1711 년에 왕은 비테 그라와 코브 지 유역의 일부를 개인적으로 조사했습니다. 전설에 따르면 당시 10 일간의 주차장에 기념비가 세워 졌다고한다.
이 연구를 수행 한 영국의 엔지니어 John Perry는 Vytegra 강과 Kovzha 강을 운하와 연결하는 것이 가장 합리적이라고 생각했습니다. 첫 번째는 북쪽으로 흐르고 두 번째는 남쪽으로 흐릅니다. 각각은 호수와 강으로 긴 시스템으로 연결되어 있으며, 이는 거대한 상태의 북쪽과 남쪽 사이에서 필요한 물품 운송을 제공합니다.
작업 수행에 대한 연구, 계산 및 제안 결과는 주권이있는 상원에서 발표되었습니다. 터키의 캠페인과 왕의 사망을 포함한 후속 사건은 오랫동안이 프로젝트의 시행을 연기했다.
전량 배송 경로의 필요성이 커지고 있었지만, 아버지가 생각한 사업을위한 자금 할당에 관한 법령에 서명 한 캐서린 2 세 (Catherine the Second)에서는 재무부의 자금이 우선 순위 방향의 토지 통신 건설-Petersburg-Narva 및 Petersburg-Moscow로 리디렉션되었습니다.
Peter Alekseevich 전문가가 고용 한 연구는 18 세기 70 년대, 80 년대, 90 년대에 처음으로 바울의 통치 기간을 회상하고 여러 번 재개했습니다.
계획의 이행
필요가 임계 수준에 도달하면, 수자원 통신부는이 문제를 수반했습니다. 그는 John Perry가 제안한 지시를 기초로 연구를 재개했으며 초기 작업 시작의 필요성을 입증하는 보고서를 Paul에게 처음으로 제시했습니다.
주권자는 사업을 승인했다. 작업을 시작하기위한 돈은 상트 페테르부르크와 모스크바의 교육용 주택의 안전 자금의 자금에서 차르의 아내 인 Maria Fedorovna가 관리했습니다. 이 사실은 Mariinsky Water System의 역사에서 선적 경로가 1799 년 1 월 20 일의 명령에 따라 적절하고 황제의 아내의 이름을 영속 한 것입니다. 그런 다음 이름은 "Maryinsky"와 같이 다소 다르게 발음되었습니다.
같은 해에 작업이 시작되었고 9 년 후 첫 번째 배가 시험 경로를 통과했습니다. 1, 125 킬로미터 (1, 054 versts) 이상의 마린스키 운하와 자연 저수지의 엄숙한 개통은 11 년 동안 힘들고 무겁고 대부분의 수동 농민 노동 이후 1810 년 7 월에 열렸습니다.
도로가 열리자 그는 다음과 같은 유압 구조를 갖추 었습니다.
- 28 개의 나무 자물쇠와 반 자물쇠, 주로 1과 2 챔버 (Marinsky Canal의 St. Alexander의 3 챔버 자물쇠 제외)-총 카메라 수는 45 개이며 각각 32 미터, 9 미터 및 1.3 미터-임계 값의 길이, 너비 및 깊이 각각; Vytegra의 자물쇠 "Glory", "Russia"및 반 자물쇠 "Devolant"(나중에 St. George의 관문으로 대체 됨)를 제외하고 대부분의 자물쇠는 성도의 이름을 따서 명명되었습니다.
- 스물 댐;
- 12 개의 거터 (연간 댐);
- 5 개의 도개교 (도개교).
이러한 매개 변수는 160-170 톤의 운반 능력을 가진 선박을 통과시킬 가능성을 제공했습니다. 화물 회전율 증가에 대한 요구가 증가함에 따라 많은 구조물이 주기적으로 수정, 이동, 청소 및 재건되었습니다.
경제적 중요성
유사한 규모의 수로 단지를 만들면 국가 내뿐만 아니라 다른 주와의 무역 회전율을 크게 높일 수 있습니다.
상트 페테르부르크를 거쳐 발트해로가는 출구는 유럽과의 커뮤니케이션을 제공했습니다. 남부 지역에서 볼가 (Volga)를 따라 배달하면 식품과 산업 제품을 적극적으로 거래 할 수있어 카스피해에서 발트해까지 전국에 공급할 수 있습니다.
러시아의 국내 경제의 중요성은 훨씬 더 중요했습니다.이 건물은 오늘날까지 살아남은 리빈 스크 (Rybinsk)의 빵 교환은 불가사의하게 Mariinsky 수도 시스템을 통한 창조 역사와 관련이 있습니다. 수로 개통 직후 개통하여 곡물이 아닌 지역에 밀가루를 공급했으며 밀도 유럽으로 배달되었습니다.
Mariinsky Road 및 Cherepovets 개발에 유리한 효과. 당시 그는 부유 한 무역 도시, 조선의 중심이자이 문제에 대한 훈련이었습니다. 상인들은 그곳에서 살면서 물 시스템을 움직였습니다. 이곳에 건설 된 최초의 항해 화물선은 미국으로 갔다.
마린스키 강의 하천
Mariinsky 시스템에서 Svir, Vytegra, Kovzh 및 Sheksna의 4 개 강이 운송 경로로 포함됩니다. 단, 수로의 중요한 새 구간 인 볼가 (Volga)와 네바 (Neva)를 초래하는 종점을 제외하고.
그러나 Volkhov와 Syas는 Ladoga 호수에 우회 채널이 설치되어 있기 때문에 Mariinsky 급수 시스템과 관련이 있습니다.
티 흐빈 (Tikhvin) 수도 시스템의 주요 경로의 일부인 Syas 강은 Svir 채널 (Ladoga 호수와 Svir 강 우회)과 Syas 채널을 통해 Mariinsky와 연결되며 Syas와 Volkhov 강을 연결합니다. 두 운하는 수도 시스템 개선의 일환으로 현대화되었습니다.
라도가 운하는 볼 호프 (Vyshnevolotsk 수도 시스템의 일부)와 Neva를 연결합니다. 이 인공 연못을 통해 상트 페테르부르크로가는 길은 Mariinsky 시스템에서 Ladoga 호수를 신중하게 경고하는 배를 위해 폭풍에 대비했습니다.
또한 항해 할 수없는 얕은 강 (예: Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-brook 등)은 Mariinsky 수도 시스템에 기인 할 수 있으며, 이는 인간의 개입, 운하, 다른 강과 호수를 통해 또는 그들 자신의 일부가되었습니다.
마린스키 및 노보 마리 인 스키 운하
Mariinsky Canal은 동일한 이름 시스템의 가장 중요한 인공 저수지라고 할 수 있습니다. Vytegra 강과 Kovzha 강 유역을 건너는 사람이 공통의 운송 경로로 국가의 아웃백과 북쪽을 연결할 수 있습니다.
Kovzha 강에서, 그것은 Dirty Whirlpool 마을에서 시작하여 Upper Frontier의 정착지에서 Vytegra로 떨어졌습니다. 인공 운하는 두 개의 작은 연못 인 Matko Lake (나중에 시스템을 재구성 할 때 낮아짐)와 Catherine Basin을 통과했습니다.
운하가 연결된 강과 관련하여 운하의 높이가 높아 배가 한 강에서 강으로 상승하여 다른 강으로 내려갔습니다. 음식은 주로 Konstantinovsky 급수를 통해 Kovzh 호수에서 제공했습니다. 이를 위해 댐의 도움으로 2m 높이가 상승했습니다. 6 개의 게이트웨이가 채널의 필요한 충만도를 유지 관리했습니다.
Novo-Mariinsky Canal은 이전 세기의 북동쪽 인 19 세기 80 년대에 지어졌지만 Vytegra 강과 연결될 때 공통점이 있습니다. 1886 년 알렉산더 3 세의 통치 기간 동안 건축이 완료되었습니다.
새로운 채널은 더 깊고 깊어졌습니다. 도달 범위가 크게 줄어들어 4 개의 오래된 2 챔버 잠금 장치와 Konstantinovsky 급수 장치를 버릴 수있었습니다. 이제 인공 연못은 코브 자 강에서 음식을 받고있었습니다. 이를 위해 Alexander 급수가 제공되었습니다.
호수와 호반 운하
이 시스템의 가장 중요한 호수는 Ladoga, Onega 및 White입니다 (북쪽에서 남쪽으로). 첫 번째와 다른 두 번에 원래의 운송 경로가 통과하여 어려움뿐만 아니라 많은 비극적 인 사건이 발생했습니다. 잦은 폭풍으로 인해 호수는 매우 위험했으며, 그 당시 많은 선박 잔해가 물에서 발생했습니다.
이것이 주변에 우회 채널을 건설 한 이유 였기 때문에 빠르고 차분한 경로를 제공했습니다.
Ladoga 운하는 이전에 지어졌고 즉시 Mariinsky 수로에 들어갔다. Novo-Ladozhsky는 19 세기 60 년대에 세워졌습니다.
오네가와 벨로 제르 스키는 같은 세기의 40 대에 건축되었습니다.
건설은 지역 인구의 소득에만 잘 반영되지 않았습니다. 이전에는 상인들이 상품을 안전하게 운송하기 위해 더 작은 선박을 사용해야했습니다. 그들은 "흰머리"라고 불렸다. 작고 튼튼한 선박은 호수의 더 얕고 조용한 지역을 따라 상품을 운송하는 한편 대형 선착장은 바지선이 비어있었습니다.
또한 많은 작은 호수가 Mariinsky 급수 시스템의 기능을 위해 사용되었습니다. 그 비용으로 하천과 운하가 가득 찼습니다.
19 세기 90 년대 개선
1886 년에 완전히 완성 된 66 년 동안 수행 된 다면적 작업을 포함한 시스템의 개선은 오랫동안 최종적으로 남아 있지 않았습니다.
이미 1892 년 10 월에 가장 중요한 수로의 새로운 대규모 재건이 시작되었습니다. 그들의 구현을 위해 1, 250 만 루블이 할당되었습니다.
- 개선의 결과는 Mariinsky 급수 시스템의 38 개 잠금 장치를 건설 한 것입니다. Sheksna River의 첫 번째 자물쇠는 그 당시에 설치되었으며 4 개의 석조 구조물이었습니다.
- 7 개의 발굴 (유명한 Devyatinsky 포함)을 파고 들어 기존 운송 경로를 똑바로 줄이고 줄였습니다.
- 우회 호반 수로의 개간, 확장 및 심화가 수행되었습니다.
- 트랙션 운송 (해안선)을위한 육상 도로가 재건축되었습니다.
- Svir River는 운송 (다양한 청소 작업, 경로 심화 및 확대)에보다 적합합니다.
엔지니어링 조사 및 변환의 결과, 유압 구조의 건설 및 재건은 Mariinsky 급수 시스템 운영의 이점을 크게 증가 시켰습니다. 사용 된 도구와 기술은 동시대 인들에게 높이 평가되었으며 1913 년 파리 세계 전시회에서 금메달을 수상했습니다.
소비에트 시대
과학 기술 진보는이 수로를 우회하지 않았습니다. 1922 년에 이미 최초의 체레 포베 츠키 상수도가 개통되었습니다. 1926 년, 1930 년, 1933 년에 세 가지가 더 이어졌습니다.
1940 년 Volga-Baltic과 North-Dvina의 수자원 통신 시스템 구축에 대한 결정이 내려졌습니다. 동시에, 그들은 Kuibyshev 수력 발전 단지 건설을 방해하기로 결정했습니다.
1941 년 봄에는 리빈 스크 저수지 충전이 시작되었습니다. 그것은 1947 년까지 지속되었으며, 동시에 볼가-발트를 세우는 행동이 재개되었습니다.
1948 년 오네가 호수에서 비테 그라 (Vytegra) 시까 지 운하를 만드는 작업이 시작되었습니다. 건축은 1953 년에 완료되었습니다.
1952 년에는 또 다른 수력 발전소가 스 비르 강에 세워졌습니다. 1961 년과 1963 년에 Vytegra와 Sheksna의 3 개의 상수도가 시운전되었습니다.
1963 년 11 월 2 일 Mariinsky Water System이 공식적으로 종료되었습니다. 탐색이 완료되었습니다.
1964 년 5 월 말, 두 개의 수도가 더 작동하기 시작했고 코브 자 강과 비테 그라 강 사이에 새로운 운하가 채워졌습니다. 여름에 첫 번째 선박은 새로운 수로 건설업자, 화물 및 마지막 여객선을 통과했습니다.
10 월 27 일, Volga-Baltic Way가위원회에 의해 채택되었고 이에 대한 법이 서명되었고 12 월에 V. I. Lenin이라는 이름을 부여하는 법령이 발표되었다.
현재 상태
1959-1964 년의 재건 후. Mariinsky 급수 시스템은보다 진보 된 경로 및 유압 구조물의 일부가되었습니다. 그것은 볼가 발트 수로라고 불렸다.
현재 길이는 약 1, 100 킬로미터이며 운송 채널의 최소 깊이는 4 미터입니다. 이를 통해 5 천톤까지 변위 된 선박을 가동 할 수 있습니다.
이제이 방법은 발트해, 화이트, 카스피해, 아 조프, 블랙의 5 개 바다를 연결하는 링크 중 하나입니다.
수로의 역사적인 기념물
Mariinsky Water System의 역사를 통해, 그것은 국가의 경제 발전에 결정적이었습니다. 기념비 설치로 인해 건축 및 재건과 관련된 수많은 사건이 주기적으로 발생했습니다.
- Svir 강에 Lodeynoye 폴란드의 도시에서 피터 대왕.
- Syassky 운하에 오벨리스크, 각 건설의 끝을 표시합니다.
- Novo-Ladoga 운하 건설을 기리는 2 개의 오벨리스크 (Shlisselburgsky는 보존되지 않음).
- Belozersky 운하 전용 세 오벨리스크.
- Mariinsky 및 Novo-Mariinsky 운하의 오벨리스크.
- 오네가 운하 건설을 기리는 오벨리스크.
페트 로브 스코 예 (Petrovskoye) 마을 근처의 피터 대왕을 기리는 목조 예배당은 최초의 기념 건물 중 하나가 보존되지 않았습니다.
Vytegra와 Kovzhi (Mariinsky Canal)의 미래 연결 장소에서 "Maria가 Peter의 생각을 완성했습니다. 두 강의 연결은 유역의 가장 높은 지점에서 이루어집니다.
Novo-Mariinsky Canal의 구조는 오벨리스크 설치 외에도 직경 8.5cm의 탁상 구리 메달이 발표되면서 주목되었습니다.
Novo-Svirsky 및 Novo-Syassky 채널의 완성을 기리기 위해 직경 7.7 cm의 메달도 시전되었습니다.
