옴 스크는 거대한 산업 도시입니다. 그는 1979 년에 "백만장 자"가되었습니다. 그리고 바로 그 아이디어가 옴 스크 지하철을 만들었습니다. 그러나 계획의 이행은 수년간 지속되었습니다.
이야기
그래서 그것은 모두 트램 노선으로 시작되었습니다. 그들은 지난 세기의 30 대 중반에 시작되었습니다. 소비에트 시대에는 이러한 유형의 운송 수단이 활발히 발전하고있었습니다. 특히 도시를 돌아 다니는 대체 방법이 없기 때문에 인구가 큰 수요를 보였습니다.
20 세기 후반에는 자동차 이동 속도를 높일 수있는 새로운 기술이 등장했습니다. 따라서 1977 년에 트랙 2를 따라 이동 속도가 빠른 승객을 위해 2 번 경로가 개설되었습니다. 그러나 1979 년에 시민 수는 공식적으로 백만 명을 초과했습니다. 육상 철도 운송은 사람들의 요구를 충족시키기 위해 중단되었습니다.
지방 당국과위원회는 옴 스크 지하철 건설 방법에 관한 연구 및 회의를 시작했으며 새로운 통신의 필요성에 대한 증거 자료를 작성하기 시작했습니다. 모스크바 전문가의 도움으로 2000 년까지 단지 건설 계획을 세웠습니다.
국가로부터의 관심
그러나 옴 스크는 그처럼 많은 양의 작업을 수행 할 수 없었습니다. 활발한 활동을 통해 S.I. 옴 스크 CPSU 지역위원회의 첫 비서 인 Manyakina는이 프로젝트를 모든 연합 차원으로 끌어 올려 모스크바로부터 자금을 받았다. 모든 승인 및 승인 절차를 거친 결과 옴 스크 메트로는 1990 년에 지어 졌어 야합니다.
원래 계획은 연 중앙과 산업 지역을 연결하는 지하 터널을 포함했습니다. 따라서 선은 Mashinostroiteley 역에서 Irtysh River의 오른쪽 은행에있는 왼쪽 은행까지 8 점으로 구성되어야합니다. 시작일은 국가의 정치적 변화와 위기로 연기되었습니다.
새로운 정부의 대상
정부는 1990 년 말에 옴 스크 지하철을 건설 할 필요성을 다시 한 번 기억하고 준비는 다른 수준에서 계속되었다. 1993 년에 직접 건설이 시작되었습니다. 그러나 자금이 부족하여 터널 건설이 느리고 완료 날짜가 발표되지 않았습니다.
계획의 첫 변경
점차 도시의 상황이 바뀌었다. 많은 공장들이 기능을 중단했습니다. 다른 간선의 부하가 증가했습니다. 따라서 1997 년에 새로운 지하 통신 계획이 제안되었습니다. 그는 지하철 교량 건설과 이르 티시 강 (Irtysh River)의 왼쪽 은행에 역을 세우는 것으로 가정했다.
옴 스크 지하철 건설은 L.K 주지사의 개인적 통제하에있었습니다. Polezhaeva. 그의 법령에 따라 양도 지점은 "Red Way", "Boulevard of Architects"및 "Bus Station"에서 "Lavary Named Library"로 이름이 바뀌 었습니다. A.S. 푸쉬킨”, “크리스탈”, “성당”. 그는 2008 년 여름에 자동차가 출시 될 것이라고보고했다.
성공과 실패
열차와 차량의 이동을위한 다리는 작동 준비가 완료되었으며 2005 년에 차량을 위해 개통되었습니다. "승리 60 주년"이라는 이름을 받았습니다. 아스팔트 도로 아래에는 자동차 이동 경로가 두 개있었습니다. 이 시점에서, 이전에 다른 구역에 있던 터널 보링 콤플렉스가 다리로 전달되어 Zarechnaya 역으로 운전하기 시작했습니다.
마감일까지 그들은 오른쪽 은행에서 스테이션 수리를 마쳤습니다. 2008 년의 위기로 인해 옴 스크 지하철은 완성되지 않았습니다. 최대 생산 회사 인 Sibneft (Gazprom Neft)의 사무실을 상트 페테르부르크로 이전했기 때문에 프로젝트 파이낸싱이 크게 감소했습니다.
2008 년 5 월, 70cm 두께 파이프 라인에 간격이 생겼습니다. 결과적으로 터널의 일부와 작업에 필요한 모든 장비가 침수되었습니다. 장비를 복구하는 데 몇 주가 걸렸습니다. 추가 활동이 천천히 수행되었다. 1 년 후, 첫 번째 줄 형태의 옴 스크 지하철은 단지 4 분의 1 만 준비되었습니다.
비용 절감 및 보존
새로운 10 년 초, 건설을 활성화 할 자금이 부족했습니다. 연방 당국은 돈을 할당하지 않았으며시 정부는 이미 건설 된 시설 만 양호한 상태로 유지할 수있었습니다. 도시를 방문한 후 경제 개발부 장관 E.S. Nabiullina Omsk는 10 억 루블의 작업 재개를 약속 받았다.
비용을 줄이기 위해 스테이션과 열차를 장착하기위한 몇 가지 새로운 옵션이 제안되었습니다. 따라서 승객 탑승 및 하차를위한 단축 플랫폼을 성공적으로 개발했습니다. 5 대의 차량용으로 설계된 표준 102 미터 대신화물 열차의 3 가지 요소를 위해 설계된 60 미터 길이의 스트립을 장착하기로 결정했습니다.
또한, 운전자의 참여없이 자동으로 열차가 운행되는 것으로 가정했습니다. 또한 티켓 판매에는 특수 터미널을 사용하려고했습니다. 이러한 조치는 많은 직원을 유지하는 비용을 줄입니다.
다른 라운드
2011 년 여름에 작업이 재개되었습니다. 그 순간 Kristall 역에서 Zarechnaya 역까지 터널을 설치하는 기계가 가동되었습니다. 주지사 L.K. Polezhaev는 2015 년 가을에 시설을 가동하기위한 새로운 기한을 발표했습니다. 동시에 역에서 횡단 보도 건설은 A.S. 2011 년 가을 인구가 사용하기 위해 개설 된 Pushkin"
그러나 할당 된 자금이 빨리 소진되었습니다. 처음에는 작업 속도가 느려지고 옴 스크 지하철 건설이 완전히 중단되었습니다. 2012 년 D.A. 러시아 연방 대통령 인 메드베데프 (Medvedev)는 장기적인 건설에 관심을 끌었고 1 년 후 다시 어느 정도의 재정이 계약자 계정에 들어 왔습니다. 그러나 그들은 필요한 것보다 훨씬 작은 것으로 판명되었습니다. 시설 완공은 무기한 연기되었다.
먼 계획
모든 부정적인 경험에도 불구하고 공식적으로 커뮤니케이션 개발 프로젝트가 있습니다. 따라서 1 호선의 첫 번째 섹션이 시작된 후 이르 티시의 오른쪽 은행으로 확장 될 예정입니다. 그곳에서 작업이 부분적으로 완료되었습니다. 그런 다음 강 왼쪽에서 "공항"지점까지 공사가 계속됩니다. 또한 두 번째 방향의 건설 계획을 승인했습니다. 그것은 오른쪽 은행을 따라 Irtysh와 평행을 이룰 것입니다. 세 번째 라인의 건설도 계획되어 있습니다.
그러나 이러한 모든 전망은 매우 모호합니다. 도시와 지역의 예산은 이러한 대규모 건설의 힘을 넘어선 것입니다. 연방 당국은이 장기 건설을 우선 순위 프로젝트로 분류하지 않으므로, 주 예산에서 적은 양의 주사 만 할당되어 드문 표적 활성화 및 추가 작업 진행을 제공합니다.
