페리 건널목은 물 장벽으로 분리 된 육지 지역 사이의 운송 링크를 제공합니다. 이것은 일반적으로 여러 가지 이유로 다리를 지을 수 없거나 불가능한 경우에 발생합니다. 페리는 승객 수송을 위해서만 사용할 수 있습니다. 그것에 상품, 도로 및 철도 운송의 움직임을 구성 할 수 있습니다.
페리
많은 승객들이 차를 타고 여행하면서 중독됩니다. 페리를 이용하면 섬과 대륙 사이의 해협이나 바다를 건널 수 있습니다. 좁은 데크의 아래쪽 데크에는 안전하게 주차 및 고정 된 차량이 있습니다. 그들의 소유자는 동시에 위층 여행을 편안하게 즐길 수 있습니다.
페리 건널목은 종종 고속도로 여행의 대안으로 선택됩니다. 특히 여러 경계를 넘어야하는 경우. 검문소에서 줄을 서지 않기 위해 파도 위에서 스윙하고 편안하고 편안한 페리에서 휴식을 취하십시오. 효율적인 운송을 위해 운송 회사는 복합 페리를 사용합니다. 그들 중 가장 큰 길이는 200 미터 이상입니다. 수송 차선의 총 길이는 4 킬로미터를 초과 할 수 있으며 10-12 데크에 위치 할 수 있습니다. 또한 전체 부하의 최대 시간은 단 1.5 시간입니다.
페리 서비스: 특징
가장 간단한 형태로 일반 보트를 사용하여 두 은행 간의 운송 링크를 구성 할 수 있습니다. 승객 또는 대형화물을 운송 할 수 있습니다. 공용 바닥으로 연결된 여러 보트가 자동차를 지탱할 수 있습니다. 이러한 부유 수단은 노 젓는 사람의 노력이나 엔진의 에너지에 의해 움직일 수있다. 이 경우 자체 추진 페리에 대해 이야기하는 것이 일반적입니다. 반대쪽 뱅크의 두 지점 사이에서 로프 (케이블, 체인)를 연장하고 윈치와 블록 장치를 설치할 수 있습니다. 로프의 자유 단에 고정 된 보트는 설정된 경로를 따라 이동하며 육상에서 제어 할 수 있습니다.
해안 사이의 장거리 페리 횡단은 배 또는 철주에 의해 수행됩니다. 화물, 도로 및 철도 운송, 승객을 탑승 할 수있는 가장 인기있는 복합 선박. 페리 디자인은 경사로가 있다고 가정합니다. 하역 지점에서 계류가 배치되고, 도로, 플랫폼, 고가도로 및 기타 보조 구조물이 물품, 승객 및 차량의 빠르고 편리한 이동을 위해 구성됩니다.
케르 치 페리: 작품의 특징
이 운송 경로는 고대에 존재했습니다. 이 경로는 가장 좁은 지점에서 아 조프 해의 물과 관련된 케르 치 해협을 건 crossed습니다. 크림 반도와 크라 스노 다르 영토 사이의 두 해안은 서로 5km 떨어져 있습니다. 이 현대적인 여객 및화물 페리는 20-30 분 안에 이동합니다.
24 시간 내내 전송 연결이 설정됩니다. 그러나 날씨는 자체적으로 조정됩니다. 이 경우 페리 건널목은 실제 예측에 따라 운영됩니다. 파도가 심할 때는 페리가 운행되지 않습니다. 정상적인 조건에서 페리는 하루에 최대 30 편을 운항합니다.
해협을 가로 질러 다리를 건설하려는 시도는 실패했다. 강한 폭풍우와 얼음의 움직임은 프로젝트의 이행을 방해합니다. 소비에트 시대에는 승객과 자동차 만이 해협을 통해 운송되었습니다. 특정 기간 동안, 특수 선박에 의한 철도화물 및 승용차의 통과도 확립되었습니다. 해협은 얕고, 최대 깊이는 18 미터이며, 경로에 큰 구배가있는 선박을 사용할 수 없습니다.
페리 크로싱 크림-코카서스
그것을 조직하기로 한 결정은 해협을 건너는 철도 교량이 실패한 후 소련의 지도자에 의해 이루어졌습니다. 1954 년 이래 철도 페리는 지속적으로 페리를 탔습니다. 여객 운송은 소형 보트로 수행되었습니다. XX 세기 중반 70 년대 이래로 그들은 쇄빙 유형의화물 승객 선박으로 대체되었습니다.
현재, 4 개의 페리가 24 시간 내내 크림-코카서스 노선을 운행합니다. Protoporos 4와 Pobeda는 더 큰 선박이며 1200 ~ 1500 명과 140 ~ 200 대의 차량을 탑승 할 수 있습니다. 올림피아드와 크림 페리는 각각 580 ~ 700 명의 승객과 최대 145 대의 차량을 수용합니다.
