내연 기관 실린더의 압력은 정상 작동의 주요 매개 변수 중 하나입니다. 압축률이 낮 으면 엔진이 불안정합니다. 하나 이상의 실린더에 압력이 없으면 향후 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 하나의 실린더에 압축이없는 상황을 보자.
압력 부족이 항상 오작동을 나타 냅니까?
이 현상의 주요 원인과 징후를 고려하기 전에이 매개 변수가 엔진의 전체 성능에 어떤 영향을 미치는지 이해합니다. 내연 기관 윤활 시스템의 압력이 제조업체가 계산 한 표준보다 낮 으면 내연 기관의 구성 요소가 과도하게 마모 될 것입니다. 그러나 압축에 관해 이야기한다면 이것이 항상 그런 것은 아닙니다. 피스톤의 링이 실린더와 쌍을 이루면 윤활유가 매우 중요합니다. 실린더 벽에 수집됩니다. 오일로 인해 링과 실린더 사이의 틈이 밀봉됩니다.
실린더에서 가연성 혼합물의 전체 부피가 연소되지 않으면, 이는 높은 연료 소비로 이어질 것이다. 하나 이상의 점화 플러그가 고장난 경우 연소실로 들어가는 가솔린이 실린더 벽에서 오일을 배출합니다. 이 연료는 훌륭한 용매입니다. 실린더에 윤활유가없는 경우, 윤활 시스템에 압력이 없으면 오일이 더 이상 실린더의 틈을 충분히 밀봉 할 수 없습니다. 따라서, 고압 혼합 공기 및 공기-연료 혼합물의 연소 동안 발생 된 가스는 크랭크 실에 들어갈 것이다. 이것은 4, 6 및 8 기통 엔진에서 압축이 급격히 감소한 다음 완전히 떨어질 것이라는 사실로 이어질 것입니다.
압축이 필요 이상으로 높으면 오일 소비도 증가합니다. 오일 압축률이 높기 때문에 링의 마모가 더 심하게 발생합니다. 엔진 작동 중에 필연적으로 형성되는 틈은 많은 그리스로 완벽하게 밀봉됩니다. 이 경우 긴급 수리가 필요합니다. 그러나 실제로 압축하면이 문제가 표시되지 않습니다.
문제의 징후 또는 부족
하나의 실린더 또는 여러 실린더에 압축이 없으면 다음과 같은 증상으로 확인할 수 있습니다.
- 엔진 시동이 어려울 경우 감압이보고됩니다. 시동을 걸려 고하는 운전자는 스타터로 플라이휠을 평소보다 훨씬 길게 돌립니다. 압력이 완전히 사라지면 시작이 거의 불가능합니다.
- 실린더 중 하나에서 압축률이 낮은 엔진은 트로트이며 안정성이 떨어집니다. 하나의 실린더에는 압축이 없으므로 엔진 속도와 공회전이 불안정합니다. 가속의 역학에 표시됩니다.
- 그러한 엔진에서는 연료 소비가 증가 할 것입니다. 이 증상을 결정하는 것은이 지표를 따르지 않는 사람들에게는 충분하지 않습니다. 그러나 특정 마일리지에 대한 비용을 알고있는 사람들에게는 엔진 식욕의 증가가 즉시 눈에.니다.
- 연소실 작동에 오작동이 발생할 수 있습니다. 오르막길을 움직일 때 유압 리프터가 노크하기 시작할 수 있습니다. 특히 저속 주행시 명확하게 보이고들을 수 있습니다.
- 디젤 동력 장치에서는 특성 팝에 따라 하나의 실린더에 압축이없는 것으로 판단 할 수 있습니다.
- 때때로 냉각수가 순환하는 라인에서 압력이 증가 할 수 있습니다. 압축률이 낮 으면 부동액이 개스킷 아래, 노즐 및 기타 씰 아래에서 꽉 짜여집니다.
- 압축이 불량하면 (실린더 헤드 개스킷이 파손 된 경우) 시스템이 누출 방지됩니다. 후드를 열면 배기 가스가 개스킷의 틈을 통과하는 것을 볼 수 있습니다. 이 오작동으로 인해 피스톤에 링이 생겨 오일 및 연료 소비가 증가합니다. 일부 차량의 경우이 증상으로 인해 전력이 증가하고 배기관에서 흰 연기가 형성 될 수 있습니다.
엔진이 얼마나 오래 작동합니까?
엔진의 압축이 낮거나없는 것은 운전자가 직면하는 일반적인 문제입니다. 압력이 약간 감소하면 엔진이 오랫동안 잘 작동 될 수 있습니다. 그러나 엔진의 과열로 인해 너무 낮은 압력이 발생할 수 있습니다. 아래에서 하나의 실린더에 압축이없는 이유를 알아 봅니다. 기계적 및 비 기계적 원인을 고려하십시오.
비 기계적 손상
처음에는 자동차 내연 기관의 압축 부족을 초래 한 비 기계적 원인을 처리하는 것이 좋습니다.
여기에는 정비사가 수리 및 조립하는 동안 발생할 수있는 다양한 오류가 포함될 수 있습니다. 운전자가 독립적으로 또는 주유소의 전문가가 타이밍 마크 또는 가스 분배 단계를 잘못 설정 한 경우 (종종 부주의로 인해 발생하는 경우) 내연 기관의 원칙에 따라 밸브가 닫히지 않습니다. 압축 행정 중에는 밸브가 완전히 닫히기 때문에 밸브를 완전히 닫을 시간이 없습니다. 결과적으로 공기 중 일부가 나옵니다.
때로는 비 기계적 특성의 압축 문제가 피스톤 링의 코킹으로 인해 발생할 수 있습니다. 이 문제는 이후에 홈에 밸브가 고착 될 수 있습니다. 씰이 없으므로 가스가 쉽게 통과합니다.
이 경우 첫 번째 실린더 또는 다른 실린더에 압축이 없으면 피스톤의 오일 스크레이퍼 링이 기능을 수행 할 수 없으며 윤활유도 틈새를 채울 수 없습니다. 실린더 벽에서 연소되지 않은 가솔린으로 씻어냅니다.
기계적 문제
4 기통 또는 더 큰 전원 장치가 작동하지만 압축이없는 경우 그 이유는 기계 장치에있을 수 있습니다. 갑자기 다음과 같은 이유로 압축이 사라집니다.
- 대부분의 경우 배기 밸브가 손상됩니다. 밸브에서 균열이 종종 관찰 될 수 있습니다. 이것은 자연스러운 엔진 마모 때문입니다. 밸브가 실린더 헤드의 시트에 충분히 맞지 않습니다. 이것이 두 번째 실린더에 압축이없는 이유입니다.
- 또한 그 이유 중 하나는 밸브 시트 마모입니다. 기계적 손상으로 인한 압축 감소 또는 부족. 종종 안장이 눌려 있습니다.
- 일반적인 이유는 엔진 블록과 헤드 사이의 가스켓이 타 버린 것입니다. 전문가들은 이것이 주행 거리가 길어 피할 수없는 상황이라고 확신합니다. 조금 덜 자주, 가스켓 연소의 원인은 비행기에서 더러워지고 있습니다. 고온에서 엔진을 오랫동안 사용하면이 문제가 발생합니다. 실린더 헤드가 갈라지고 블록이 변형됩니다.
- 저 압축의 기계적 원인에는 연소실에서의 스코어링이 포함됩니다. 점수를 형성하는 데는 여러 가지 이유가 있지만 가장 일반적인 것은 과열입니다. 피스톤 링이 실린더 내부에서 파손되면 스커 핑이 발생합니다. CPG 부품의 손상도 압축 감소로 이어집니다. 예를 들어, 피스톤의 인터 링 점퍼가 종종 파손됩니다.
- 타이밍 벨트가 파손되면 모든 실린더에 압력이없고 엔진이 시동되지 않습니다.
- 흡기 밸브가 고장났습니다. 피스톤 또는 실린더 벽에 균열이 발생합니다. 밸브 씰과 링에 탄소 침전물이 나타납니다. 이 모든 것이 압축을 줄이는 데 도움이됩니다.
압축률이 급격히 떨어지면 전원 장치에 심각한 오작동이 발생할 수 있습니다. 실린더 중 하나에 압력이 없으면 진단을 내려야합니다. 다음으로 실린더의 압축을 확인하는 방법을 고려하십시오.
측정 규칙
스타터는 측정 직전의 엔진을 최대 속도로 풀고 있습니다. 이렇게하려면 후드를 열고 점화 플러그에서 전선을 제거하십시오. 양초 자체가 꼬여 있습니다. 이것은 스타터에 의한 플라이휠의 회전 저항을 제거합니다. 측정하기 전에 엔진이 따뜻해야합니다. 측정하기 전에 가솔린이 실린더 벽에서 오일을 씻어 내지 않도록 연료 공급을 끄십시오. 스타터가 플라이휠을 정상적으로 회전 할 수 있도록 배터리를 충전해야합니다.
요리 도구
실린더에 어떤 압축이 있는지 확인하려면 압축 측정기가 필요합니다. 이것은 스파크 플러그 우물에 나사로 고정하기위한 확장 장치 및 어댑터가있는 압력계입니다. 컴프레서 미터는 다를 수 있습니다. 가솔린과 디젤 엔진은 다릅니다.
후드를 열고 점화 플러그 전선을 분리 한 후 양초를 제거하십시오. 그런 다음 압축기를 작동시킬 준비를하십시오. 적절한 크기의 어댑터가 장치에 연결되어 있고 어댑터를 캔들 소켓에 나사로 고정하십시오. 그런 다음 운전자가 제자리에 앉아 가스 페달을 완전히 밟은 다음 시동기로 엔진을 회전시킵니다. 회전 후 측정 결과를 확인해야합니다. 이전에는 자동차 지침에서 실린더의 압축 상태를 확인해야합니다. 대부분의 가솔린 엔진의 경우 값은 약 12입니다. 각 실린더에서 점검이 수행됩니다.
오일 압축
압력이 없으면 실린더 헤드에 문제가 있거나 CPG가 오작동하거나 정상적으로 마모 된 것입니다. 이 두 가지 요인 중 어느 것이 원인인지 식별하려면 연소실에 오일을 추가해야합니다.
세 번째 실린더 또는 다른 실린더에 압축이 없으면 컴프레서로 측정하기 전에 약간의 오일이 실린더에 부어집니다. 충분한 50 그램. 베이 후 압축이 증가하면 링에 문제가있는 것입니다. 압력이 변하지 않으면 실린더 헤드에 문제가있는 것입니다. 첫 번째와 두 번째 경우 모두 수리를 위해 엔진을 분해해야합니다.
압축을 높이는 방법?
네 번째 실린더에 압축이 없으면 올리십시오. 이렇게하려면 반지를 울리십시오. 시중에서 판매되는 Dimexidum, Laurel 및 기타 제품을 적용 할 수 있습니다. 그러나 이것은 만병 통치약이 아니며 수리를 피할 수 없습니다. 이 측정은 일시적입니다.
