소련에서도조차 다른 도시와 마찬가지로 도시 거리의 하중 증가와 관련하여 지하도의 대규모 건설이 시작되었습니다. 왜 지하에? 그들은 도시와 달리 도시의 건축 외관을 크게 위반하지 않기 때문입니다. 두 가지 장점은 지하철역의 출구와 결합 할 수있는 기능이며 보행자에게 가장 편리하고 안전합니다.
지하도는 무엇입니까?
통로는 길이나 철도의 차도 아래에있는 계단으로 이어지는 통로입니다. 계단은 종종 자전거, 휠체어 및 어린이의 편의를 위해 완만하게 경 사진 길을 갖추고 있습니다.
소비에트 연방 시대에는 보행자 통행에 기능상의 중요성 만 있었으며 국가 붕괴 후 광고판, 마구간, 상점을 설치하기 시작했습니다.
큰 지하 통로가 쇼핑 센터로 개조 된 경우가 있습니다. 이러한 경우 밤에 전환으로 들어가는 입구가 닫힙니다. 대도시의 지하철에서 역의 출구는 종종 지하 통로로 들어갑니다. 대부분의 도시의 지하철은 비슷한 방식으로 지어졌습니다.
도시에는 버려지고 완료되지 않은 많은 전환이 있으며, 파는 사람들은 종종 관심이 있습니다.
많은 도시 계획가의 프로젝트에 따르면 지하도를 통해서만 도달 할 수있는 장소가 있습니다. 베를린에는 Tiergarten 공원의 광장이 있습니다.이 지역은 도로로 사방으로 둘러싸여 있기 때문입니다. 심 페로 폴에는 아멧 칸 술탄 지역에도 비슷한 구절이 있습니다. 모든 터널은 키오스크 (중앙 시장)가있는 개방 된 지하 광장을 내려다보고 있습니다. 다른 도시에도 비슷한 변화가 있습니다.
지하도-문제 해결
이러한 문제를 해결하는 가장 효과적인 방법 중 하나는 지하 공간 개발입니다. 이것은 세계 관행에 의해 입증됩니다.
러시아에서는 다양한 목적의 큰 물체가 지하에 건설되고 있습니다. 이들은 터널, 주차장, 차고, 생산 시설, 창고, 지하철역과 노선을 결합한 것입니다. 사람들의 안전을 보장하고 도시 거리의지면을 내리기 위해 횡단 보도도 대량으로 건설되고 있습니다.
지하도 건설, 요구 사항
이러한 지하 구조물의 복잡성과 상당한 책임 수준, 기존 주변 건물에 미치는 영향은 요구 사항을 제시하며 준수는 이러한 물체의 설계 및 건축에 매우 중요합니다.
주요 내용은 다음과 같습니다.
1) 토양의 특성에 대한 철저한 연구, 상태의 모든 가능한 변화에 대한 예측 개발, 주변 물체의 기초에 대한 조사.
2) 지하 시설 건설에 사용되는 기술은 주변 물체 (역사 및 건축 기념물)의 안전을 보장해야합니다. 이를 위해 토양 질량 상태의 변화에 대한 수학적 모델링을 사용하는 것이 바람직합니다.
3) 가장 중요하고 가장 중요한 조건은 건립 된 지하 구조물을 지하수로부터 보호하는 것입니다.
유럽 횡단
서구 국가의 러시아와 달리 도시 거리의 지하도는 매우 드 rare니다.
물론 지하철역과 결합 된 교차로가 주로 길의 오른쪽으로 이동하는 기능을 수행합니다. 일반적으로 이러한 국가에서는 교차점을 사용합니다.
유럽의 여러 도시를 고려하십시오.
런던은 모스크바와 비슷한 규모 (도시)입니다. 러시아와 마찬가지로 많은 보행자 흐름과 엄청난 양의 운송이 분리되는 문제가 있습니다. 모든 것이 다르게 결정됩니다. 이 도시에는 약 300 개의 교차점이 있습니다 (모스크바보다 2 배 적음). 이 나라의 주요 방향은 가능한 모든 교차로를 도로로 대체하는 것입니다.
파리는 또한 모스크바와 비슷합니다. 그러나 파리 중심부에는 지하철 역과의 결합을 제외하고 지하 및 지상 교차로가 완전히 없습니다. 사람들은 얼룩말에 여러 차선 거리를 건너.
로마, 피렌체, 스톡홀름에도 있습니다.
러시아 수도의 전환
모스크바는 표면에 위치한 독특한 건축 기념물과 박물관 외에도 횡단 보도를 포함한 지하 물체들 사이에 독특한 광경을 가지고 있습니다.
1959 년 10 월 16 일 모스크바에서 사람들을위한 최초의 지하 통로가 지어졌습니다. 그 이후로 많은 사람들이 있었고 그중 일부는 예술 작품이라고 할 수 있습니다. 모스크바의 많은 지하 통로는 과거의 기억을 유지합니다.
