매일 수백만 명의 승객이 지하철을 이용합니다. 사람들은 지하 운송에 많은 시간을 소비하고, 이것에 노래와 책을 바치며, 이러한 유형의 운송 수단이 어떻게 대부분이 이용 가능한지에 대해 전혀 생각하지 않습니다. 더 나아가서“지하 42 분”을 보내고 편리한 플라스틱 카드를 가방이나 주머니에 넣은 후에는 요금이 완전히 다른 방식으로 지불되었다는 것을 아무도 기억하지 못합니다.
티켓
믿기 어렵지만 한 번 지하철에서 동일한 시스템이 소비에트 지상 운송과 동일하게 작동했습니다. 승객은 지하철 여행 티켓 대신 티켓을 구입했으며 컨트롤러는 열차에서 티켓을 확인했습니다.
1935 년에 사람들은 골판지 카드로 여행했습니다. 이러한 티켓은 마크 후 30 분 동안 한 방향으로 유효했습니다. 특권 시민은 티켓을 할인받을 수 있습니다. 시즌 티켓 소지자 수는 총 지하철 승객 수의 10 %를 초과하지 않았으므로 소유자의 이름과 성을 받았습니다. 또한 분실 또는 도난시 귀국 항공권의 기회가 증가했습니다.
나중에, 등록 된 특혜 항공권의 수는 하루에 700 개에 이르렀으며, 한 번의 지하철 티켓은 전차 나 버스와 같은 일반적인 티어 오프 티켓이되었습니다. 전쟁 중 첫 번째 티켓 기계는 Komsomolskaya 지하철 역에 설치되어 10 코페의 동전을 수용했습니다. 동시에 재사용 가능한 지하철 티켓의 프로토 타입이 나타났습니다: 2 ~ 8 루블의 구독 도서. 당시의 여행 비용은 40 kopecks였습니다.
개찰구
지하 운송에 대한 증가하는 부하는 기계 제어 개발에 일종의 자극으로 작용했습니다. 모든 승객의 티켓을 확인할 수있는 필수 컨트롤러 수를 찾는 것은 비현실적이었습니다.
첫 2 개의 개찰구는 1935 년 10 월 Kropotkinskaya 지하철역에서 테스트되었으며, 그 당시 소련의 궁전이라고 불렸지만, 17 년 만에 최초의 활성 개찰구가 나타났습니다.
자동 제어 시스템은 종이 항공권을 제거했습니다. 1961 년부터 승객들은 지하철을 이용하기 시작하여 입구에있는 십자형 회전식 문에 동전 5 개짜리 동전을 던졌습니다. 그 당시 그러한 지불 방법의 장점은 명백했습니다. 첫째로, 전체 여행에 대한 티켓을 보관할 필요가 없었고 티켓을 잃을 것을 두려워했습니다. 두 번째로 종이 티켓을 만드는 비용이 크게 감소했으며 세 번째로 제거하여 많은 예산 자금을 절약했습니다. 지하철에서 컨트롤러 위치.
토큰
1935 년에 "실험적인"토큰 배치가 발행되었고, 두 번째 배치는 최초의 개찰구에 사용되었지만, 주로 소비에트 시대에는 토큰의 역할이 5 코인 동전에 의해 수행되었습니다. 그러나 1992 년에는 정치 상황으로 인해 인플레이션이 급격히 증가했습니다. 돈은 문자 그대로 우리의 눈앞에서 감가 상각되었고, 처음에는 15 개의 코펙을 받기 위해 일했던 개찰구의 기능을 지속적으로 바꾸는 것은 수익성이없고 육체적으로 불가능했습니다.
지하철 경영진은 같은 해에 플라스틱 토큰으로 교체 된 순환 금속 토큰을 넣기로 결정했습니다. 아마도 모든 Muscovite에는 여전히 옅은 녹색 반투명 원이 있습니다.
명백한 불편 함에도 불구하고 5 년 넘게 독점적으로 사용 된 토큰이 있었으며 1997 년에만 종이 자성 티켓이 소개되었습니다. 토큰 사용은 마침내 1999 년 2 월에 중단되었습니다.
