20 세기는 많은 유럽 국가에서 군사 항공이 집중적으로 발전한시기였습니다. 공군이 등장한 이유는 경제 및 정치 센터의 항공 방어 및 미사일 방어를위한 국가가 필요했기 때문이다. 군사 항공의 발달은 유럽뿐만 아니라 관찰되었습니다. 20 세기는 일본 공군의 힘을 키우는시기였으며, 일본 정부는 전략적, 국가적으로 중요한 시설 자체를 보호하고자했다.
모든 것이 어떻게 시작 되었습니까? 1891-1910 년의 일본
1891 년 일본 최초의 항공기가 발사되었습니다. 고무 모터를 사용한 모델입니다. 시간이 지남에 따라 더 큰 항공기가 만들어졌으며 디자인에는 구동 장치와 추진 나사가있었습니다. 그러나 일본 공군의이 제품은 관심이 없었다. 항공의 탄생은 Farman과 Grande 항공기를 인수 한 후 1910 년에 이루어졌습니다.
1914 년 최초의 공중전
1914 년 9 월 일본 군용 항공기를 처음으로 사용했습니다. 이때 영국과 프랑스와 함께 떠오르는 태양의 땅의 군대는 중국에 주둔 한 독일군에 반대했다. 이 행사 1 년 전, 일본 공군은 훈련 용으로 2 인승 Newpor NG 2 개와 3 인승 Newpor NM 1910 릴리스를 구입했습니다. 곧이 공중 유닛은 전투에 사용되기 시작했습니다. 1913 년 일본 공군은 정찰 용으로 설계된 파르 만 항공기 4 대를 처분했다. 시간이 지남에 그들은 적들에 대한 공습에 사용되기 시작했습니다.
1914 년 독일 항공은 칭가 타오의 함대를 공격했습니다. 당시 독일은 최고의 항공기 중 하나 인 Taub를 사용했습니다. 이 군사 작전 동안, 일본 공군 비행기는 86 개의 종류를 만들고 44 개의 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다.
1916-1930 년. 제조 회사의 활동
현재 일본 기업“가와사키”, “나카지마”및“미쓰비시”는 독특한 비행선“요코 소”를 개발하고 있습니다. 1916 년 이래로 일본 제조업체는 독일, 프랑스 및 영국에서 최고의 항공기 모델을 설계했습니다. 이 사건은 15 년 동안 지속되었습니다. 1930 년부터 회사는 일본 공군을위한 항공기 제조를 시작했습니다. 오늘날이 국가의 군대는 세계에서 가장 강력한 10 개 군대 중 하나입니다.
국내 개발
1936 년까지 최초의 제조 항공기는 일본 제조 회사 인 가와사키, 나카지마 및 미쓰비시가 설계했습니다. 일본 공군은 이미 트윈 엔진 러시아 제 G3M1 및 Ki-21 폭격기, Ki-15 정찰기 및 A5M1 전투기를 보유하고 있습니다. 1937 년 일본과 중국의 갈등이 다시 일어났다. 이는 일본의 대기업의 민영화와 국가 통제의 회복을 수반했다.
일본 공군. 지휘 조직
일본 공군의 수장은 총 참모입니다. 그의 제출에는 다음과 같은 명령이 있습니다.
- 전투 지원;
- 항공
- 커뮤니케이션;
- 훈련;
- 보안 팀;
- 시험;
- 병원;
- 일본의 대응 지식 부서.
공군의 전투 구조는 전투, 훈련, 수송 및 특수 항공기 및 헬리콥터로 표현됩니다.
제 1 차 세계 대전 이전의 항공 지휘 구조
오랫동안 일본 제국의 군대는 두 개의 독립적 인 군사 인프라-지상군과 해군이었습니다. 첫 번째 지도자는 물품을 운송하라는 명령을받는 자체 항공 유닛을 갖추려고했다. 지상군에 속하는 아스날 제 1 군수 시설에서 타키 나와시에서 이러한 항공 모함을 만들기 위해 기존 여객선과 상선을 개선하고 변경했습니다. 그들은 보조 차량으로 지상군의 인원과 장갑차의 운송에 널리 사용되었습니다. 이 공장의 영토에는 비행장이 있으며 그 기반 시설에서 트로피 항공기를 테스트 할 수있었습니다.
제 1 차 세계 대전 전에 일본군 항공은 주력 부대, 즉 지상군의 항공 여단이 있었다. 전대 (AE)로 구성되어 있습니다. 각각 11 개의 비행기가있었습니다. 이 중 3 대가 예비비에 속했다. 동일한 번호가 항공 노선 (LA)의 하나의 링크를 구성하고 본사에 종속되었습니다. 각 편대는 별도의 임무, 즉 일본 공군에 할당 된 정찰, 전투기 및 폭격 임무를 수행하기위한 것이었다. 정찰 항공 연대 장비 및 군비는 총 30 대, 전투기-45 대입니다. 전문 항공 그룹은 자체 비행장을 보유한 사단을 구성했습니다. 그들은 군대 항공 군단으로 옮겨졌습니다. 그들은 선장 이상의 임원에 의해 통제되었습니다.
개편
1942 년 육군 항공대가 청산되었습니다. 항공 연대의 개별 부분이 가장 높은 지휘 작전 전술 구조였던 사단 만 남아있었습니다. 제 2 차 세계 대전까지 일본의 모든 항공은 별도의 군대가 아니라 황제의 함대와 군대에 종속되었습니다. 곧 육군 항공 장치의 재구성이 이루어졌으며, 그 결과 연합 또는 항공 연대 (AA)가 운영적이고 전략적인 수준으로 형성되었습니다.
- 간토 지역에 기지를두고 도쿄에 본부를 둔 최초의 공군 (VA). 이 군대는 일본과 쿠릴 제도, 한국, 대만을 통제했다.
- 두 번째 VA는 Xinjing에 배치되었습니다. 책임 영역은 Manzhou-go였습니다.
- 세 번째 지상군 VA는 동남아시아 지역을 담당했습니다. 본사는 싱가포르에 주둔했다.
- 네 번째 VA는 뉴기니와 솔로몬 제도를 통제했습니다. 본사는 라바울시에있었습니다.
- 다섯 번째 VA는 중국의 남과 북 영토 내에서 책임 영역을 가지고있었습니다. 본사-난징시.
- 여섯 번째 VA는 규슈 섬에 본사를두고있었습니다. 통제 지역-오키나와, 대만 및 서일본.
“가미카제”일본 공군
이 단어의 역사는 1944 년에 연장되었습니다. 현재 일본은 항공을 개편하고있었습니다. 이미 존재하는 항공 연대에 기초하여 일본의 지휘는 충격 특수 부대를 형성했다. 그들은 자살 전대였으며 공식 문서에서 "Kamikaze"항공 전대로 지정되었습니다. 그들의 임무는 미 공군 B-17과 B-29의 폭격기 부대의 물리적 파괴였다. 일본의 공격 특수 부대는 숫양의 도움으로 작업을 수행했기 때문에 항공기에는 무기가 없었습니다.
이러한 항공기 장치의 설계는 강화 된 동체 강화를 특징으로합니다. 일본 공군의 전체 역사에서 160 개 이상의 파업 항공 특수 부대가 만들어졌습니다. 이 중 57 개는 항공 분할 훈련을 기반으로 구성되었습니다.
1945 년, 케츠 고 작전은 미군의 공군으로부터 일본의 섬을 보호하기 위해 수행되었습니다. 개편의 결과, 모든 부대는 항공 장군 가와 베 (M. Kawabe)의지도하에 단일 구조로 통합되었다.
다목적 모델
다양한 군용 항공기 중에서도 Mitsubishi F-2가 특별한 장소를 점유하고 있습니다. 일본 공군은이 모델을 전투기와 폭격기뿐만 아니라 트레이너로 사용했습니다. 이 항공기는 일본 제조사 미쓰비시 (Mitsubishi)가 제작 한 이전의 불행한 F-1 버전의 추종자로 간주됩니다. F-1의 단점은이 모델이 범위가 충분하지 않고 전투 부하가 적다는 것입니다. 새로운 F-2 모델을 설계 할 때 일본 디자이너는 American Project Falcon의 영향을 받았습니다. 생성 된 F-2는 시각적으로 프로토 타입 (미국 모델 F-16)과 유사하지만 몇 가지 차이점이 있기 때문에 일본 생산에서는 새로운 것으로 간주됩니다.
- 다양한 구조 재료 사용. 일본 모델의 제조에서, 유망한 복합 재료의 광범위한 사용이 특징이며, 이는 기체의 중량 감소에 크게 영향을 미쳤다.
- F-2의 디자인은 F-16과 다릅니다.
- 다양한 항공 시스템.
- 무장의 차이.
- F-2와 그 프로토 타입은 다양한 전자 장치를 사용합니다.
일본 F-2 항공기의 디자인은 단순성, 가벼움 및 제조 가능성면에서 프로토 타입과 유리하게 비교됩니다.
모델 B6N1
제 2 차 세계 대전에서 일본 공군은 최고의 항공 모함 어뢰 폭격기 B6N1 (텐잔)을 사용했습니다. 이 항공기의 직렬 배송 시작은 1943 년에 시작되었습니다. 가을 말까지 133 대의 항공기가 건설되었습니다. 첫 번째 샘플은 601th, 652nd 및 653rd의 항공 모함을 포함한 전대에 의해 접수되었습니다. 미 공군의 부 겐빌 섬에 대한 실질적인 위협이 있었기 때문에 일본 항공 지도부는 B6N1 40 대를 라바울로 이전하기로 결정했습니다. 11 월에이 모델이 참여하면서 최초의 공중전이 벌어졌으며, 졌습니다. 16 전투 "Tenzanov"가 참석했다. 이 중 일본 공군은 4 명을 잃었다. 다음 두 분류도 효과가 없었습니다.
건설 B6N1
- Tenzan에는 공랭식 실린더 엔진이 장착되어 있습니다.
- Mamoru 엔진은 1800 l / s 용으로 설계되었습니다.
- 항공기의 전투 장비는 2 개의 27.7 mm 기관총의 상단 및 하단 설치로 표시됩니다.
- 폭탄 하중 B6N1은 800kg 용으로 설계되었습니다. 여기에는 어뢰 (1 개)와 폭탄이 포함됩니다.
- 승객 수-3 명
마리아나 제도의 전쟁
1944 년 6 월, 일본 공군은 마리아나 제도 근처의 전투에서 덴잔 데크를 사용했습니다. 총 68 대가 참가했습니다. 이 전투에서 B6N1 모델은 어뢰 폭격기와 레이더 리더의 기능을 수행했습니다. 그들은 일본 항공의 파업 특수 그룹의 총잡이였습니다. 이 일본과 항공기의 전투는졌습니다. 68면 중 8 개만 기지로 돌아 왔습니다.
마리아나 제도 전투 후, 일본 항공 지도부는이 항공기 모델을 해안 기지에서만 사용하기로 결정했습니다.
소련의 대결
오키나와 전투에서 텐잔 항공기는 폭격기와 카미카제 기계로 사용되었습니다. B6N1에는 특수 레이더가 장착되었습니다. 따라서이 모델은 일본 잠수함 순찰을 실시한 제 93 회 코쿠 타이 (공군)에 할당되었다. 텐 잔족은 553 번째 코쿠 타이에 들어갔다. 일본 공군 공군 그룹은 소련 항공과의 전투에 참여한 13 대의 차량을 번호 매겼습니다.
긍정적 인 기술적 변수에도 불구하고, 일본 텐잔에는 실패한 엔진 선택으로 인한 결함이있었습니다. 이로 인해 B6N1을 대량 생산에 도입하는 프로세스가 느려졌습니다. 그 결과, 출시 된 모델은 적군 항공기보다 크게 뒤쳐졌습니다.
일본 항공기 함대
1975 년, 일본 공군 인원은 45, 000 명으로 구성되었습니다. 전투 함대는 500 대였습니다. 이 중 60 대의 F-4EJ 차량, 170 대의 F10-4J 유닛 및 250 대의 F-86F가 전투기에 속했습니다. 정찰을 위해 RF-4E 및 RF-86F 모델 (20 대)이 사용되었습니다. 일본 공군에서는 물품 수송과 부상자를 위해 35 대의 항공기와 150 대의 미사일 발사기 Hajk-J의 20 대의 헬리콥터가 제공되었습니다. 비행 학교에는 350 대의 항공기가있었습니다. 일본 항공 사령부에는 15 대의 공군 기지와 비행장이있었습니다.
2012 년 인원은 45, 000 명에서 43, 700 명으로 감소했으며 항공기의 수가 크게 증가했습니다 (200 대).
현재 일본 공군에는 다음을 포함하여 700 대가 포함되어 있습니다.
- 260-전술 및 다목적 전투기;
- 200-공격 항공기 및 훈련 모델;
- 17-AWACS 항공기;
- 7-전자 지능을 수행하는 모델;
- 4-전략적 연료 보급자;
- 44-군사 수송 차량.
