지하철이 가장 저렴하고 가장 편리한 유형의 공공 도시 교통 수단 중 하나라는 것은 비밀이 아닙니다. 보로 네시가 비슷한 유형의 메시지를받을 수 있다는 소문이 오래 전부터 있었다. 지하철은 도시의 수송 전압을 배출하기위한 훌륭한 콘센트가 될 것입니다. 그러나 보로 네시에서 지하철 건설 가능성은 어느 정도이며, 현재이 아이디어는 어떤 단계에 있습니까?
프로젝트 배경
보로 네시에서 지하철을 건설하는 아이디어를 일으킨 원인을 바로 알아 봅시다.
처음으로 도시에서 지하 운송 계획은 소련 시대에 다시 논의되었습니다. 지난 세기의 80 년대에 도시의 인구는 거의 9 억에 이르렀으며, 이로 인해 기존 교통망에 막대한 부담이 생겨 완전히 대처할 수 없었습니다. 이것이 보 로네시 지하철 건설에 관한 이야기의 이유였습니다. 더욱이 이러한 대화는 더욱 발전했습니다. "지하철"을 건설하려는 계획조차있었습니다.
그러나 소비에트 연방은 15 개 공화국으로 넘어 갔고, 경제는 어려운시기를 겪었고, 긴급한 필요를 위해 돈이 필요했습니다. 그래서 그것은 프로젝트에 달려 있지 않지만 나중에 완전히 잊혀졌습니다. 1998 년 이후 도시 인구의 점진적인 감소가 시작되었습니다. 결과적으로 그 가치는 850 천명에 이르렀으므로 지하철 건설은 그다지 적합하지 않았습니다.
아이디어의 부활에 대한 이유
그러나 1990 년대와 2000 년대 초반의 어려운 상황으로 인해 보로 네시의 무궤도 전차 함대가 급격히 감소하기 시작했습니다. 창고 직원의 급여는 크게 지연되었고 직원은 줄었고 마차는 스크랩으로 잘라졌습니다. 이것은 2009 년에 보로 네시 (Voronezh)의 전차 노선이 완전히 사라졌습니다. 트램 레일의 해체는 현재까지 계속 진행되지만 대부분은 오랫동안 제거되었습니다. 무궤도 전차 함대도 크게 줄었습니다. 따라서 Voronezh는 다소 슬픈 성과를 얻었습니다. 도시 철도 운송이없는 유럽 최대 도시가되었습니다.
금세기 상반기부터 상황이 바뀌었다. 도시의 인구는 증가하기 시작했으며 2013 년에는 백만을 초과했습니다. 80 년대 초, 수송 시스템은 지하철이 사라지고 무궤도 전차 함대가 줄어든 고품질 여객 서비스에 대처할 수 없었습니다. 그러나이 시점에서 러시아 경제는 상당한 성장을 보이기 시작하여 유망한 프로젝트를위한 자금 할당에 대해 이야기 할 수있었습니다.
따라서 주민 수의 증가로 인해 교통 문제가 다시 발생했지만 가장 중요한 문제는이를 해결하기위한 재정적 기회였습니다. 도시의 거주자와 지방 자치 단체는 다시 지하철 건설 가능성에 대해 이야기했습니다.
전차 또는 지하철?
동시에 보로 네시 (Boronezh)에서 한 번에 여러 가지 대안 아이디어가 개발되기 시작했으며 도시의 교통 문제를 해결하는 데 기여했습니다.
다양한 전문가, 당국의 대표자 및 단순히 도시 거주자가 제공하는 가장 인기있는 옵션은 보로 네시 (Boronezh)의 지하철 건설과 경전철 길을 마련하는 것 또는 경전철이라고도합니다. 위의 두 옵션은 각각 장단점이 있습니다.
쉬운 지하철
2013 년부터 모스크바 회사 MostGeoCenter가 경전철 또는 경전철에 대한 아이디어를 특히 적극적으로 제시하여 프로젝트를 보 로네시 당국에 제안하고 있습니다.
그 본질은 89km의 경전철 트랙을 놓는 데 있습니다. 이 중 74km는 지표면을 통과해야하며, 대체로 오래된 전차 트랙의 경로를 따라야하며 15km는 지하에 놓여 야합니다. 따라서이 프로젝트의 다른 이름은 경전철 또는 메트로 트램입니다. BridgeGeoCenter 프로젝트에 따르면 57 개의 스테이션이지면 위에, 6 개가 지하에 있어야하며, 경전철 전체가 4 개의 창고로 나뉩니다.
그건 그렇고, 이 유형의 도시 교통은 이미 다른 러시아 도시 인 볼고그라드에 있습니다. 1984 년 소련 시대에 메트로 트램이 다시 건설되었습니다. 또한 소비에트 이후의 우주에서도 비슷한 교통 프로젝트가 우크라이나 크라이 보이 로그 (Krivoy Rog)에서 운영되고있다.
이 프로젝트의 구현에서 Voronezh는 무엇을 얻습니까? 경전철은 다른 운송 수단, 특히 고정 경로 택시의 승객 수송을 크게 줄입니다. 또한, 평상시와 달리 지하 전차는 평균 24-30km / h, 일부 구간에서는 최대 75km / h의 빠른 속도로 주행 할 수 있으며 느린 전차의 평균 속도는 15에 불과합니다. -24km / 시간
클래식 지하철
동시에 많은 보 로네시 주민들은 메트로 트램에 대한 아이디어를 받아들이지 않습니다. 메트로 트램을 구현하면 본격적인 메트로 프로젝트를 잊어 버릴 수 있기 때문입니다. 그리고 백만장 자 도시에 대한 고전적인 "지하철"을 갖는 것은 매우 유명합니다. 방문객들이 "지하철에가는 방법"을 물어볼 때 도시 주민들의 의견이 어떻게 상승 할 것인지 상상해보십시오. Voronezh는 지하철이 오랫동안 운영되어 온 Nizhny Novgorod, Samara 또는 Omsk와 같은 다른 러시아 도시보다 더 나쁘기를 원하지 않습니다.
본격적인 지하철을 건설하기 위해 메트로 트램을 포기한다는 아이디어는 Giprokommundortrans 및 Kinosarg와 같은 조직에서 지원했습니다. 그들은 더 이상 오래된 노선에 난간을 놓을 수 없다는 사실로 자신의 의견을 정당화합니다. 오래 전부터 궤도 전차 궤도가 운행 된 장소의 대부분은 이제 도로가 넓어지면서 아스팔트로 막혔습니다. 그리고 일부 지역에서는 이미 구조물을지었습니다.
또한 메트로 트램 프로젝트를 제공하는 일반적인 트램과 달리 6-9km / h의 속도 증가는 보로 네시 (Boronezh)시와 같은 정착에 충분하지 않습니다. Metro를 사용하면 훨씬 빠르게 이동할 수 있습니다.
본격적인 "지하"를 건설하려는 아이디어의 반대자들은 키노 사르가 프로젝트가 포퓰리스트라고 말했다. 결국 지하철 건설에는 지하철보다 더 많은 돈이 필요합니다. 그리고 많은 도시에서 러시아의 자금 부족으로 지하철 건설 프로젝트가 얼어 붙은 상태임을 알고 있습니다. 따라서이 경로를 선택하면 Voronezh 시가 도시 철도 운송없이 남을 수 있습니다. 이 경우 대도시는 실현 불가능한 장기 건설로 바뀔 것입니다.
비용
그러나 Kinosarg에 따르면 본격적인 지하철 건설에는 도시에 790 억 루블이 소요됩니다. 놀랍게도이 금액은 MostGeoCenter 조직의 프로젝트가 채택 될 경우 예산이 부담해야 할 비용보다 훨씬 적습니다. Metrotram은 869 억 루블로 추정됩니다. 그러나 많은 전문가들은 Kinosarga 프로젝트의 비용 수준이 너무 낮으며 지하철 건설에 훨씬 더 많은 비용이 든다고 생각합니다.
Voronezh는 어떤 옵션을 선택합니까? 지하철 또는 지하 전차? 어느 조직이 도시 리더십을 믿을 가능성이 더 높은가?
지하철지도
Voronezh의 첫 번째 지하철 계획은 2013 년 초에 나타났습니다. 그런 다음, 그 사이트 중 하나는 지하철의 아이디어와 지하철 전차 건설을 거부하기 위해 서명을 수집했습니다. 그러나 나중에이 계획의 저자는 과학적으로 계획된 계획을 세우기에 충분한 지식이 없다고 인정했다. 따라서 그의 작품은 오히려 도시 주민들의 문제에 대한 관심을 끌기위한 것이 었으며 실제로이 특정 지하철 체계를 현실로 변환하려는 제안은 아닙니다.
나중에 2014 년 1 월 말에 Kinosarg와 MostGeoCenter 회사는 지하철과 메트로 트램에 대한 계획을 보 로네시 시장 인 Alexander Gusev에게 제안했습니다.
보로 네시에서 무엇을 건축 할 것인가?
그러나 그들은 지하철이나 메트로 트램 인 보로 네시에서 무엇을 만들 것입니까?
분명히 도시 지도부는 MostGeoCenter 회사의 제안, 즉 경전철이나 경전철 노선을 세우는 데 기울고 있습니다. 이는 2008 년 보 로네시 개발을위한 마스터 플랜에 이러한 유형의 운송 네트워크를 구축 한 사실에 의해 정당화됩니다.
시장은 미래에 지하 전차를 건설 할 계획이라고 2014 년 2 월에 말했다. 물론 그 후 그는 대안 프로젝트의 지지자들로부터 많은 말을 듣지 못했습니다. 보 로네시 지하철은 아마도 신화적인 프로젝트로 남아있을 것입니다.
