남부 우랄 철도는 러시아에서 가장 큰 철도 중 하나입니다. 오늘날 역사의 시작과 마찬가지로 산업 및 승객 교통에 중요합니다.
남부 우랄 철도에 관한 사실
남 우랄 철도의 총 길이는 약 8 천 km이며 그중 4545km가 운행됩니다. 그 길은 러시아 (첼 랴빈 스크, 오렌 부르크, 사마라, 쿠 르간, 사라 토프, 스 베르들 롭 스크 지역, 바시 키르 공화국)와 카자흐스탄의 두 나라 영토를 통과합니다.
2003 년 사우스 우랄 철도의 지점은 러시아 철도의 지점이되었습니다. 1971 년에이 고속도로는 10 월 혁명 명령을 받았습니다.
남부 우랄 철도의 주요 역: Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. 기관차 저장소는 Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk 및 Petropavlovsk, 자동차 저장소-Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar 지역에 있습니다.
철도의 절반 이상에 전기가 통하고 전기 중앙 집중 장치가 스위치의 85 %에 설치됩니다. 또한 철도의 전체 길이를 따라 에너지, 전기, 자동화, 전기 기계 및 TV 공급 시스템이 장착되어 있습니다.
북쪽에서 남쪽 우랄 철도는 동쪽의 비슷한 스베르들로프 스크 철도와 서쪽의 시베리아 서쪽과 서쪽의 Kuybyshevskaya와 남쪽의 볼가와 남쪽의 카자흐스탄 철도와 연결됩니다.
통계
남 우랄 철도 번호:
- 직원 수 (2016 년 기준): 40, 951 명
- 수송 승객 (2016): 교외 노선-670 만, 장거리-680 만명.
- 화물 운송 (2016 년): 2 억 4, 540 만 톤
- 철도 선로의 총 면적은 4 억 m 2 이상 입니다.
- 169 개의 분로 기관차가있는 72 개의 스테이션, 그 중 14 개는 전기 트랙션으로 작동하고 나머지는 열로 작동합니다.
- 219 스테이션에는 자동 제어 시스템이 있습니다.
- 사우스 우랄 철도는 247 개의 트랙 개발 지점을 가지고 있습니다. 이 중 173은 중간, 34-화물, 21-여행, 트랙 포스트, 13-구역, 5-분류 및 1 명의 승객입니다.
- 남 우랄 철도의 247 개 역은 클래스별로 분류되며, 과외 9 개, 1 등석, 18-2, 34-3, 63-4, 92-5, 21-클래스가 없습니다.
- 고속도로의 전체 범위에는 20 개의 트랙 거리, 12-전원 공급 장치, 10-중앙 집중화, 연동 및 신호가 있으며 IFR ISSO (엔지니어링 구조의 거리), DITsDM (인프라 장치의 진단 및 모니터링)도 있습니다.
- 12 개의 분류 슬라이드, 11 개가 기계화되었습니다.
- 철도에는 4 개의 자동차 창고와 6 개의 기관차 창고가 있습니다.
다음 요소는 남 우랄 철도와도 관련이 있습니다.
- 첼 랴빈 스크 철도 연구소.
- 교육 센터 DMK.
- 철도 수송 기술 학교.
- 어린이 철도 3 곳 (첼 랴빈 스크, 쿠 르간, 오렌 부르크).
- 건강을 개선하는 레크리에이션 센터.
- 많은 위탁 학교.
- 남쪽 우랄 철도 역사 박물관 (Chelyabinsk, Zwilling, 63)과 철도 장비 박물관이 열려 있습니다.
산업 및 남부 우랄 철도
사우스 우랄 철도는 유럽과 아시아의 교차점에 위치 할뿐만 아니라 산업 분야에서도 차별화됩니다. 여기서 지나가는 열차의 65 %는 단지 상품입니다. 2015 년화물 회전율은 1, 363 억 톤 -km에 이릅니다.
사우스 우랄 철도가 통과하는 각 지역은화물 특성으로 구별됩니다.
- 쿠 르간 지역-금속 구조물, 산업용 원료, 장비, 밀가루.
-
오렌 부르크 지역-건축 자재, 화학 물질, 석유 제품, 비 철광석, 내화 물질, 비철금속.
- 첼 랴빈 스크 지역-철 야금 (마그 니토 고르 스크 제철소화물의 대부분), 내화물, 산업 원료, 건설화물, 식품 등 밀가루.
남 우랄 철도
주요 관리 건물은 첼 랴빈 스크의 혁명 광장 3에 있습니다.
이 매뉴얼은 오늘 다음과 같은 사람들이 제공합니다.
- Popov Viktor Alekseevich-남부 우랄 철도 책임자.
- Chernov Sergey Sergeevich-첫 번째 대리인.
- 셀멘 스키 알렉산더 빅토로 비치-1 차 차장. 금융, 경제, 행정 조정.
- Khramtsov Anatoly Mikhailovich-수석 엔지니어.
- Smirnov Anatoly Vasilievich-열차 이동 안전 수석 감사.
- 자 로프 세르게이 이바노비치-차장. 사회 문제와 인사에.
- Dyachenko Mikhail Evgenievich-차장. 안전을 위해.
- 안토 노프 세르게이 Pavlovich-부. 권력 구조와의 상호 작용에.
철도 역사의 시작
남부 우랄 철도의 역사는 시베리아 대 철도 건설과 밀접한 관련이 있습니다. 작업은 부러운 속도로 수행되었습니다.
- 1888-모스크바-우파 기차가 시작되었습니다.
- 1890-Ufa-Zlatoust의 방향이 열렸습니다.
- 1892-첼 랴빈 스크 행 첫 열차 도착.
- 1893-첼 랴빈 스크-쿠 르간 노선이 개설되었습니다.
1896 년 쿠 르간-옴 스크 구역이 문을 연 후 시베리아 횡단 철도는 그 잠재력을 최대한 발휘하기 시작했습니다. 29 대의 기관차와 천 개가 넘는 마차와 플랫폼이 여기에 갔다. 화물 회전율은 차르 정부의 기대치를 초과하여 두 번째 선로를 배치해야했습니다. 그래서 1914 년에는 540 만 톤에 달했습니다. 그러나 당시 Chelyabinsk-Tomsk 비행은 한 달 동안 지속되었습니다.
1 차 세계 대전에서 고속도로는 완전히 버려졌습니다.
