러시아의 핵 쇄빙선 함대는 우리 나라 만이 전 세계에 보유하고있는 독특한 잠재력입니다. 원자력 쇄빙선이 진보 된 핵 업적을 사용하여 북극에 국가의 존재를 보장하기 위해 요구되기 때문에, 개발과 함께 극북의 집중적 인 개발이 시작되었습니다. 현재 국유 기업인 로사 톰 플로트 (Rosatomflot)는 이러한 선박의 유지 보수 및 운영에 종사하고 있습니다. 이 기사에서는 러시아가 얼마나 많은 쇄빙선을 보유하고 있는지, 누가 명령하고, 어떤 목표를 해결하는지 고려할 것입니다.
활동
러시아의 핵 쇄빙선 함대는 특정 문제를 해결하는 것을 목표로합니다. 특히 북해 항로를 통해 러시아의 얼어 붙은 항구로 선박이 통과하도록합니다. 이것이 러시아 핵 쇄빙선 함대가 달성하는 주요 목표 중 하나입니다.
또한 연구 원정에 참여하여 비 북극해 해빙 및 얼음에서 구조 및 비상 작업을 제공합니다. 또한 Rosatomflot의 책임에는 쇄빙선 수리 및 유지 보수, 그리고 북서부 지역의 환경 복원 프로젝트 시행이 포함됩니다.
일부 쇄빙선은 모든 사람을 위해 북극으로 관광 크루즈를 조직하는 데 참여하며 중앙 북극의 군도 및 섬에서 도달 할 수 있습니다.
러시아 핵 쇄빙선 함대의 중요한 활동 영역은 선박 추진 시스템의 기초를 형성하는 방사성 폐기물 및 핵 물질의 안전한 취급입니다.
2008 년부터 Rosatomflot는 공식적으로 주 법인 Rosatom의 일부입니다. 실제로이 회사는 현재 모든 원자력 유지 보수 선박과 원자력 발전소가 설치된 선박을 소유하고 있습니다.
이야기
러시아 핵 쇄빙선 함대의 역사는 1959 년으로 거슬러 올라갑니다. 그때 레닌이라고 불리는 지구상 최초의 원자 쇄빙선이 엄숙하게 발사되었습니다. 그 이후로 12 월 3 일은 러시아 원자 쇄빙선 함대의 날입니다.
그러나 북해 항로는 원자단의 출현에 대해 이야기 할 수 있었을 때만 70 년대에만 실제 수송 동맥으로 바뀌기 시작했습니다.
북극 서부 지역에서 북극 쇄빙선을 발사 한 후 일년 내내 내비게이션이 가능해졌습니다. 현재이 운송 경로 개발의 주요 역할은 Dudinka의 첫 번째 연중 항구가 고속도로에 나타 났을 때 소위 Norilsk 산업 지역이 담당했습니다.
시간이 지남에 따라 쇄빙선이 만들어졌습니다.
- "러시아";
- 시베리아
- 타이 미르
- "소련 연합";
- Yamal;
- "Vaigach";
- "50 년의 승리"
이것은 러시아의 핵 쇄빙선 목록입니다. 전 세계 원자력 조선 분야에서 미리 결정된 상당한 우위를 차지하기 위해 수십 년 동안 운영에 투입했습니다.
로컬 작업
현재 Rosatomflot는 수많은 중요한 로컬 작업을 해결합니다. 특히 북해 항로에 걸쳐 안정적인 항법과 안전한 항법을 제공합니다.
이를 통해 탄화수소 및 기타 다양한 제품을 유럽 및 아시아 시장으로 운송 할 수 있습니다. 이 방향은 현재 파나마와 수에즈 운하를 통해 연결된 태평양과 대서양 유역 사이의 기존 운송 채널에 대한 실질적인 대안입니다.
또한이 경로는 시간이 훨씬 유리합니다. 무르만스크에서 일본까지 약 6 천 마일을 항해 할 것입니다. 수에즈 운하를 따라 가면 거리가 두 배 이상이됩니다.
핵 쇄빙선으로 인해 러시아는 북해 항로에 상당한화물 흐름을 확립했습니다. 매년 약 5 백만 톤의화물이 운송됩니다. 중요한 프로젝트의 수가 점차 증가하고 있으며, 일부 고객은 최대 2040 년까지 장기 계약을 체결합니다.
또한 Rosatomflot는 북해 연안에 인접한 북극 선반에서 바다 연구, 원자재 및 광물 자원 평가 작업에 참여하고 있습니다.
사 베타 (Sabetta)라는 항구 지역에서 정기적으로 운영됩니다. 북극 탄화수소 프로젝트의 개발로 북해 항로를 따라 상품의 흐름이 증가 할 것으로 예상됩니다. 이와 관련하여 북극의 유전 및 가스전 개발은 Rosatomflot 작업의 핵심 분야 중 하나가되고 있습니다. 예측에 따르면 2020 ~ 2022 년에는 수송 탄화수소 제품의 양이 연간 2 천만 톤으로 증가 할 수 있습니다.
군사 기지
작업이 수행되는 또 다른 영역은 러시아 해군이 북극으로 돌아 오는 것입니다. 전략적 기지는 핵 쇄빙선 함대의 적극적인 참여 없이는 회복 될 수 없습니다. 오늘날 직면 한 과제는 국방부의 북극 수비대에 필요한 모든 것을 제공하는 것입니다.
장기적인 개발 전략에 따라 미래에는 안전하고 신뢰할 수 있으며 효율적인 차량을 만드는 데 중점을 둘 것입니다.
핵 함대의 구성
현재 러시아에서 작동하는 핵 쇄빙선 목록에는 5 척의 선박이 포함됩니다.
여기에는 "50 년 승리"와 "Yamal"이라는 2 개의 원자로가 설치된 쇄빙선 2 개, 단일 반응기가 설치된 쇄빙선 2 개 ("Vaigach"및 "Taimyr")와 쇄빙선 "Sevmorput"이있는 더 가벼운 운반 대가 있습니다. 다음은 러시아의 핵 쇄빙선 수입니다.
"50 년의 승리"
이 쇄빙선은 현재 세계 최대입니다. 레닌 그라드 발트 공장에서 건축되었습니다. 1993 년에 공식적으로 출범하여 2007 년에 가동되었습니다. 이러한 긴 휴식은 90 년대에 돈 부족으로 인해 작업이 실제로 중단되었다는 사실에 기인합니다.
이제 선박의 영구 등록 항구는 무르만스크입니다. 이 쇄빙선은 북극해를 가로 질러 캐러밴을 호위하는 임무 외에도 관광객들을 타고 북극 유람선에 참가합니다. 그가 프란츠 요셉의 땅을 방문하여 북극으로 배달되기를 바랍니다.
쇄빙선의 주장은 Dmitry Lobusov입니다.
야말
Yamal은 소비에트 연방에서 지어졌으며 북극 계급에 속합니다. 건축은 1986 년에 시작되어 3 년 후에 완료되었습니다. 처음에는 "10 월 혁명"이라고 불 렸으며, 1992 년에야 이름이 "야말"로 바뀌 었습니다.
2000 년에, 이 활발한 러시아의 핵 쇄빙선은 북극을 탐험하여 역사상 7 번째 우주선이되어 지구상에서이 지점에 도달했습니다. 전체적으로 쇄빙선은 현재 46 회에 도달했습니다.
이 선박은 최대 3 미터 두께의 해빙을 극복하도록 설계되었으며 시간당 최대 2 노트의 안정적인 속도를 유지할 수 있습니다. Yamal은 얼음을 깨고 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 기내에 조디악 클래스의 여러 배와 Mi-8 헬리콥터가 있습니다. 안정적인 탐색, 인터넷 및 전화 통신을 제공하는 위성 시스템이 있습니다. 선박에는 선원을위한 총 155 개의 객실이 있습니다.
쇄빙선은 관광객 수송을 위해 특별히 고안된 것은 아니지만 크루즈에 참여합니다. 1994 년, 상어의 양식화 된 이미지가 어린이 크루즈를위한 인상적인 디자인 요소로 배의 활에 나타났습니다. 나중에 여행 회사의 요청에 따라 떠나기로 결정했습니다. 이제는 전통적인 것으로 간주됩니다.
"Vaigach"
쇄빙선 "Vaigach"는 타이 미르 (Taimyr) 프로젝트의 일부로 지어졌으며 작은 좌석을 말합니다. 핀란드 조선소에 지어졌으며 1989 년에 소련으로 인도되었으며 레닌 그라드의 발틱 조선소에서 완공되었다. 원자력 시설의 설치가 이루어졌습니다. 1990 년에 의뢰 된 것으로 간주됩니다.
주요 특징은 시베리아 강으로 들어가는 북해 항로에 선박을 제공 할 수있는 초안을 줄이는 것입니다.
쇄빙선의 주요 엔진 용량은 최대 5 만 마력으로 시간당 2 노트의 속도로 1.5 미터 이상의 얼음 두께를 극복 할 수 있습니다. 최대 -50 도의 온도에서 작업이 가능합니다. 기본적으로 선박은 Norilsk에서 금속을 운송하는 선박뿐만 아니라 광석과 목재가있는 선박을 호송하는 데 사용됩니다.
타이 미르
현재 러시아에 얼마나 많은 핵 동력 쇄빙선이 있는지 알면 같은 이름의 프로젝트의 일부로 만들어진 Taimyr라는 배에 대해 기억할 가치가 있습니다. 우선, 그것은 시가 강의 수로를 따라 선박을 호위하기위한 것이며, 이는 Vaigach 선박과 유사합니다.
이 건물은 80 년대에 소련의 명령에 따라 핀란드에 지어졌습니다. 이 경우 소비에트 제강을 사용했으며 장비는 모두 국내입니다. 핵 장비는 레닌 그라드에 이미 인도되었다. 배는 Vaygach 배와 동일한 기술적 특성을 가지고 있습니다.
