소비에트 연방의 유명한 인물 중 Beriev Georgiy Mikhailovich는 훌륭한 장소를 차지합니다. 아마도 그의 이름은 모든 사람과 모든 사람에게 알려지지는 않았지만 항공기 건설 분야에서 사람의 이름입니다. 그는 동료 중 무엇보다 수륙 양용 항공기를 만드는 데 성공했으며 오늘날까지 지구상에서 최고입니다. Be 브랜드 (제작자 이름의 첫 음절)로 발행됩니다. Beriev는 많은 항공기 모델뿐만 아니라 그의 학생들이 계속 수상 비행기를 설계하는 학교를 후손에게 맡겼습니다.
어린 시절
1903 년 2 월 13 일 그루지야의 트빌리시 (Tiflis)에서 Beriev Georgy Mikhailovich가 태어났습니다. 그의 국적은 그루지야 어입니다. 그의 아버지의 이름은 처음에 Beriashvili처럼 들렸다. 그러나 대부분의 트빌리시 주민은 러시아인 이었기 때문에 Mikhail Solomonovich는 매우 편안하지 않고 성을 바 꾸었습니다. 그의 네 자녀는 모두 이미 베리 에프를 키우고있었습니다.
미래의 항공기 디자이너의 아버지는 간단한 일꾼으로 일했으며 그녀의 어머니 인 Ekaterina Prokhorova는 분명히 러시아인이었습니다.
Young George는 학교에 매우 운이 좋았습니다. 훌륭한 애호가 인이 감독은 학생들에게 수준 높은 교육을 제공하고 표준 프로그램을 풍부하게하려고 노력했습니다. 아이들은 끊임없이 여행을 갔고 다양한 방법으로 시야를 넓혔습니다. 그의 학교 시절의 인상은 Beriev의 기억 속에 영원히 남아있었습니다. 그의 어린 시절에 큰 충격을 주었던 것은 그가 에이스 세르게이 Utochkin에 의해 만들어진 비행기의 비행을 처음봤을 때였습니다. 아마도 그 에어쇼에서 소년이 하늘에 대한 꿈을 꾸었을 것입니다.
그러나 학교를 졸업 한 15 세의 게오르기 미하일로비치 베리 에프는 조종사에게 가지 않고 철 주조 소로 갔다. 사실, 그는 몇 년 동안 일했습니다.
교육
그 남자의 부모는 비록 가난했지만 자녀에게 교육을 제공 할 의무가 있다고 믿었습니다. 따라서 그들은 George가 Tbilisi Higher Primary School에 입학 할 수 있도록 최선을 다했습니다. 젊은이는 공부하기 쉬웠으며 특히 기술 과목을 좋아했습니다. 1916 년 Beriev는이 학교를 성공적으로 졸업하고 즉시 다른 철도에 들어갔습니다.
그 남자는 학교를 마치지 못했습니다. 내전은 점점 더 퍼져 나갔고, 볼셰비키의 열렬한 찬사였던 게오르기 미하일로비치 베리 예프는 먼저 콤소몰에 합류 한 후 붉은 군대에서 자원 봉사자로 떠났다.
불과 몇 년 후 그는 교육을 계속했습니다. 이번에는 트빌리시의 폴리 테크닉에 대한 선택이 떨어졌습니다.
천국의 꿈
뛰어난 인물의 운명을 분석하여 오늘 우리는 Georgy Mikhailovich Beriev가“날개 달린”것으로 태어 났다고 말할 수 있습니다. 어린 시절에 시작된 하늘의 꿈은 젊음이 더욱 날카 로워졌습니다. 그 사람은 Yegoryevsky 조종사 학교에 들어 가려고했지만 제대로 작동하지 않았습니다. 그는 Polytechnic에서 공부해야했습니다. 조지 만이 항복 한 사람들 중 하나가 아니 었습니다. 입학 한 지 1 년 후, 그는 Tbilisi에서 Leningrad로 이전하면서 타협점을 발견했습니다. 이곳에서 Polytechnic Institute는 조선 부서와 항공 부서를 보유하고있었습니다. 인생은 궤도에 올랐다. 꿈은 점점 가까워지고 있었다.
학생들은 미국에서 가장 큰 항공기 제조업체 인 "Red Pilot"공장에서 실습했습니다. 실제로 27 세인 Beriev Georgy Mikhailovich는 처음 하늘로 올라 갔다. 사실, 승객으로서 만 가능합니다.
경력 시작
20-30 년대는 연합을 포함하여 세계 여러 국가에서 수력 발전이 급속히 발전했다. 이 산업을 발전시키기 위해 소비에트 정부는 구체적으로 해양 실험 항공기 공학과 (OMOS)를 설립했다. 이곳은 폴리 테크닉 졸업생이 근무하는 곳입니다.
베리 에프의 다음 작업 장소는 프랑스 항공기 디자이너 폴 리차드 (Paul Richard)가 이끄는 디자인 국이었습니다. Georgy Mikhailovich는 먼저 계산기의 위치를 잡고 노드를 설계했습니다.
디자인 국은 3 년간 기능을 해왔으며이 기간 동안 큰 성과를 거두지 못했습니다. 따라서 프랑스 인과의 계약은 갱신되지 않았으며 국은 해산되었습니다. Beriev의 직원 중 일부는 TsAGI Central Design Bureau에 갔다. 여기에서 Central Design Bureau-39의 해양 부서 부의장으로 높은 자격을 갖춘 전문가가 위임되었습니다.
Beriev Georgy Mikhailovich는 지칠 줄 모르고 일하면서 곧 20 년 동안 소련 해군 항공에 없어서는 안될 비행기를 만들었습니다. 우리는 그 시대의 가장 인기있는 장치-전 금속 수상 비행기 MBR-2에 대해 이야기하고 있습니다.
외국 경험
MBR-2가 출시 된 후, 디자이너는 정부에 의해 주목을 받았다. 당국은 전기가 단순히 (프롤레타리아 가정에서 태어 났고, 붉은 군대의 일원으로 싸운) 조지 미카 일로 비치 베리 에프 (Georgy Mikhailovich Beriev)는 경험을 쌓기 위해 해외 여행을 할 가치가 있다고 결정했다.
이 여행은 6 개월간 지속되었으며이 기간 동안 Beriev는 영국, 프랑스, 이탈리아 및 미국의 항공기 제조 기업을 방문했습니다. 소련의 항공기 디자이너 대표단은 1934 년 7 월 고국으로 돌아 왔습니다.
해양 항공기의 중앙 디자인 국의 수석 디자이너
Beriev가 돌아온 후 그는 Taganrog로 옮겨졌으며 항공기 공장에서 수석 디자이너의 자리를 차지하면서 처음부터 디자인 부서를 만들었습니다.
게오르기 미하일로비치 (Georgy Mikhailovich)의 타간 로크 시대에는 승객과 물품의 운송을 위해 민간 버전의 MBR-2-MP-1과 같은 그의 "자손"이 포함된다.
Beriev가 관리하는 공장 직원은 소련 투석기 수륙 양용 항공기 KOR-1에서 최초의 제품을 생산했습니다. 이 모델은 완벽하지는 않았지만 생산에 투입되었습니다.
그해의 중요한 업적 중에는 MBR-7의 "이름"을받은 개선 된 MBR-2도 있습니다. 해양 장거리 정찰을 위해 설계된 MDR-5; KOR-2 장치의 개발.이 장치는 배출 모노 플레인 클래스 및 기타에 속합니다.
꿈이 이루어지다
Taganrog에서 일하면서 최고급 항공기 설계자 인 Beriev Georgy Mikhailovich는 하늘을 계속 꿈 꾸었습니다. 그는 날개 달린 차량을 만들뿐만 아니라 제어하기를 원했습니다!
그리고 같은 생각을 가진 사람들을 찾아 에어로 클럽을 만드는 것이 그에게 일어났습니다. 생각-완료! 당국은 저명한 디자이너에게 양보를하고 2 대의 U-2 항공기를 배정했습니다. 그들 모두는 이륙하는 법을 배웠습니다. 조종사와 Beriev의“지각”을 얻었습니다.
미래에 그는 종종 자손 MBR-2를 포함하여 조타에 앉았습니다. 그리고 일단 후자를 관리하더라도 어려운 상황에 처하게되었습니다. 항공기 엔진이 고장 났으며 조종사는 날씨가 좋지 않은 경우 장치를 물에 넣어야했습니다. 파도의 균형을 잡고 "새의 심장"을 정돈하고 이륙하여 안전하게 공항에 도착했습니다.
따라서 Georgy Beriev는 실제로 가치있는 모델을 만들었습니다. 그리고 마침내-어린 시절의 꿈이 이루어졌습니다!
제 2 차 세계 대전
나치의 침공으로 생산 활동이 엄청나게 중단되었습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작되었습니다. Beriev의 디자인 국은 Omsk로 대피하여 중요한 국가 KOR-2에 대한 작업이 계속되었습니다. 진정한 동기는 처음에는 이해할 수 없었지만 시간이 촉박하고 권력이 서두르고있었습니다.
나중에 KOR-2는 해전에서 가벼운 폭격기의 기능을 수행하는 것으로 나타났습니다. 이를 위해 국은 모델을 다소 재정비했으며 대량 생산을 시작했습니다.
디자인 국이 크라스 노야 르 스크에서 이미 일하고 있던 1943 년은 Beriev가 만든 최초의 비행 보트 디자인으로 거슬러 올라갑니다. 새로운 세대의 배였습니다. 그러나 불행히도 그는 싸울 시간이 없었습니다. LL-143 (또는 Be-6)의 첫 번째 사본은 45 일 5 월에 승리를 위해 제 시간에 조립되었고 1946 년에 차량 생산을 시작했습니다. Taganrog에서 생산이 이루어졌습니다.
국내 항공기 산업의 진정한 혁신을 위해 Beriev Georgy Mikhailovich는 다음과 같은 상을 수상했습니다.
- 레닌 2 주문.
- 노동의 붉은 깃발 2 개 명령.
- "군대 공로상"메달.
- 메달 "1941-1945 년의 위대한 애국 전쟁에서 독일에 대한 승리."
- 기념일 메달.
- 이름 무기.
- 2 급 스탈린 상.
- 소련의 국가 상.
전쟁 후
제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 항공기 설계는 새로운 개발 라운드를 받았습니다. Taganrog Design Bureau는 하나의 모델을 차례로 생산했습니다.
전설적인 Be-6이 베네치아에 Be-8 다목적 수상 비행기를 제공 한 직후, 비행 연구실로 오랫동안 사용되어 온 해상 용 날개를 테스트 한 직후 Georgy Mikhailovich Beriev는 소련 신문 독자들에게 이미 친숙한 사진을 가지고 있습니다.
국의 다음 두뇌는 Be-P1 해병 정찰이었다. 그리고 나서 Be-W1 라이트를 보러 갔다. 항공기는 붐비는 에어쇼 중에 발표되었으며 나중에 12 개의 세계 기록이 작성되었습니다. 사실, Be-10 세기는 장치가 매우 짧은 수명의 알루미늄 합금으로 만들어 졌기 때문에 불쾌하게 짧았습니다.
전 세계적으로 군사 산업이 발전했으며 핵 잠수함이 연단에 들어 섰습니다. 그들의 파괴는 현재 양서류 디자이너들이 추구해야 할 목표입니다. 그리고 Beriev는 또 다른 걸작 인 Be-12를 만들어 "갈매기"라고 애정을 나타냅니다. 이 부대는 잠수함을 찾아서 파괴 할 수 있습니다. 그를 위해 디자이너는 또 다른 상을 받았습니다-국가 상. "갈매기"는 42 개의 세계 기록을 수립 할 수있게 해주었다.
“주제”에서 벗어난 것은 Georgy Mikhailovich의지도하에 P-10 발사체를 만드는 것이 었습니다. 그는 양서류와 아무 관련이 없었습니다.
최근 몇 년
Beriev는 그의 경력의 마지막 몇 년 동안 프로젝트 제작에 전념했으며 대부분은 실현되지 않은 채 남아있었습니다. 예를 들어, 에어 쿠션으로 인해 모든 비행기를 비행 할 수있는 놀라운 "에크 라노 플랜"이 있습니다. 일부 개발은 관련성을 잃어 버렸기 때문에 단순히 뿌리를 내릴 시간이 없었습니다. 그리고 다른 사람들은 여전히 날개를 기다리고 있으며 여전히 환상적입니다.
1960 년대 후반 게오르기 미하일로비치 (Georgy Mikhailovich)는 반복적 인 심장 마비로 디자인 국을 떠났다. 그러나 그녀는 퇴직시 유휴 상태에 있지 않고 분석 및 연구 업무를 계속합니다. 항공의 미래를 예측하려고합니다. 국가의 다양한 과학 및 기술 협의회 회원. 마지막 날까지 Georgy Mikhailovich Beriev는 계속 서비스를 제공합니다. 1979 년 7 월 12 일 장군이이 세상을 떠났습니다.
