비행 기록 장치 : 장치, 비행기 위치, 사진

비행 기록 장치는 조종석에서 비행 특성과 협상을 유지하도록 설계된 장치입니다. 장치는 디지털 미디어에 기록하는 전자 장치입니다. 이 시스템은 밀폐 된 금속 하우징으로 안정적으로 보호됩니다. 비행 기록 장치는 가장 불리한 조건에서 충분한 시간을 보낼 수 있습니다.

이야기

첫 등록 기관은 프랑스에서 만들어졌습니다. 1939 년 F. Usseno와 P. Baudouin은 광선을 사용하여 비행 매개 변수의 모든 편차를 기록하는 오실로스코프를 개발했습니다. 14 년 후, 여객기 추락 조사에 참여한 호주 과학 D. 워렌 대표는 조종사의 협상을 기록해야한다는 결론에 도달했다.

이 아이디어는 1956 년 3 년 만에 실제 발명으로 구체화되었습니다. 비행 기록기는 석면과 강철 케이스로 보호되었습니다. 1960 년에 호주는 항공기에 레지스트라를 설치하는 것이 필수 요건이되었습니다. 다른 국가들은 녹색 대륙의 예를 따랐습니다.

일반적인 신화

미디어는 사용 가능한 모든 세부 정보로 모든 충돌을 브로드 캐스트합니다. 아마도 모든 사람들이 블랙 박스에 대해 들어봤을 것입니다. 비행 기록기는 실제로 평범한 사람이 상상하는 데 익숙한 것과 같은 방식으로 배치되지 않습니다. 주요 블랙 박스 신화가 만들어졌습니다.

레코더 자체는 실제로 검은 색이 아니라 주황색입니다. 비행기 충돌시 레코더를 쉽게 감지 할 수 있도록 색상이 선택됩니다.
상자는 상자가 아닙니다. 등록 기관은 대부분 구 또는 원통을 나타냅니다. 구형으로 허용되는 최대 하중을 견딜 수 있습니다.
일반적으로, 기록 된 정보를 얻기 위해 디코더가 필요하지 않다. 데이터는 어떤 식으로도 암호화되지 않습니다. 물론 누구나들을 수 있습니다. 그러나 전문가 만받은 정보를 분석 할 수 있습니다.

이제 독자들은 비행 기록 장치가 실제로 어떻게 보이는지에 대한 올바른 의견을 구성해야합니다.

현대식 라이너에는 음성 및 파라 메트릭의 두 가지 비행 기록 장치가 제공됩니다. 추가 운영 레지스트라 세트를 사용합니다.

약속

비행 기록기는 항해 지표의 수집 및 보관, 승무원이 수행 한 행동 및 항공기의 물질 상태에 대한 정보를 수집하기위한 것입니다. 최신 등록 기관은 다음 매개 변수를 기록 할 수 있습니다.

엔진에 공급 될 때 연료 유체 압력;
각 유압 시스템의 압력;
엔진 속도;
항공기 터빈의 공간을 넘어서는 온도;
전투 버튼 사용;
제어 장치의 편차 및 정도;
이륙 및 착륙 메커니즘의 사용;
속도, 고도, 비행 코스;
등대를 통과.

비행 매개 변수와 파일럿 대화를 기록하면 충돌 원인을 쉽게 조사 할 수 있습니다. 이를 통해 우리는 설계 결함을 이해할 수있을뿐만 아니라 모든 상황에서 발생한 충돌을 분석하기 위해 비상 상황에서 조치 계획을 개발할 수 있습니다.

비행 기록 장치

장치 레코더의 원리는 정보 기록의 목적과 방법에 따라 다릅니다. 광학, 자기, 기계 및 전자 저장 장치를 구별하십시오. 기계식 및 광학식 기록 방법은 구식입니다. 현재 구형 항공기 모델에서는 사용되지 않습니다.

전자 기록 시스템은 메모리 칩과 컨트롤러의 클러스터로 일반 랩톱의 SSD 드라이브와 매우 유사합니다. 전자식 장치가 장착 된 차트 레코더는 모든 최신 항공기에 설치되며 사용 된 모든 등록 기관의 대부분을 구성합니다. 구형 모델에서는 테이프 또는 와이어를 사용한 자기 기록 방법이 여전히 사용됩니다. 후자는보다 안정적인 옵션입니다.

외부에서 비행 기록기는 티타늄 합금 또는 합금 철로 만들어진 금속 외피로 보호됩니다. 운영 및 테스트 레코더는 추가 적용 범위없이 사용됩니다. 장치의 모양은 비행 기록계의 유형에 따라 다릅니다. 사진을 사용하면 각 종을 개별적으로 자세히 연구 할 수 있습니다.

레지스트라의 안전은 비행 기록 장치의 위치 때문입니다. 통계에 따르면 항공기의 꼬리 부분은 영공 사고가 가장 적습니다. 이 이유는 동체의 꼬리에서 항공기의 비행 기록 장치의 위치를 설명합니다.

레지스트라 출시

레코더 유지 관리에 대한 액세스는 데이터 손상에 관심이없는 직원으로 제한됩니다. 승무원은 독립적으로 녹음을 켜거나 끌 수 없습니다. 자동으로 시작하기 위해 레코더와 항공기의 동작 사이에 관계가 생성됩니다. 레지스트라 활성화에는 몇 가지 유형이 있습니다.

항공기 엔진을 시동 할 때;
리미트 스위치의 작동시;
속도 센서 사용.

비행 기록기에 데이터를 기록하는 데 걸리는 시간은 정보 기록 방법에 따라 다릅니다. 비행 중 특정 지점에서 보통 30-120 분.

신청 목적에 따른 등록 기관 유형

운항 스케줄러는 정기 운항 중에 운항중인 항공기의 상태에 대한 객관적인 정보를 얻거나 승무원의 작업을 독립적으로 평가하기 위해 사용됩니다. 이 유형의 레코더는 재해 중 환경의 영향으로부터 보호되지 않습니다.

비상 비행 기록기는 비행기가 추락했을 때 모두가 말하는 메커니즘입니다. 작동하기 전에 장치가 중요한 조건의 영향에 얼마나 강한 지 보여주는 테스트가 수행됩니다. 추락 한 항공기의 비행 기록 장치는 다음을 수행 할 수 있어야합니다.

24 시간 동안 항공 연료에 머 무르십시오;
불에 타는 60 분 (1100 ° С);
한 달 동안 바다 바닥 (6000m)에 있어야합니다.
2168kg의 각 축에 대한 통계적 과부하를 견뎌냅니다.

철저한 점검 후 항공기에 비행 기록기를 설치할 수 있습니다.

항공기의 성능을 평가하기 위해 테스트 레코더가 사용됩니다. 가능한 시험 결함을 식별하기 위해 시험 시험 비행 중에 사용됩니다. 여객 비행 중에는 해당되지 않습니다.

음성 및 파라 메트릭 레코더

현대 항공기에는 음성 및 파라 메트릭의 두 가지 유형의 레코더가 장착되어 있습니다. 종종 디자인에는 여러 유형의 정보를 하나의 비행 기록기로 결합하는 것이 포함됩니다. 음성과 파라 메트릭 장치는 시간과 분명한 관계가 있습니다.

파라 메트릭 레코더는 2, 000 개 이상의 데이터를 기록 할 수 있지만 그 중 약 500 개만 사용됩니다 기록 된 매개 변수의 수의 제한은 재난 조사에 사용되지 않기 때문입니다. 이 유형의 레지스트라는 항공기 고장의 주요 지표 중 하나이며 사고 원인에 대한 객관적인 증거입니다.

보이스 레코더는 일정 시간 동안 승무원 간의 대화를 녹음합니다. 그들은 공기 충돌의 인적 요소를 결정하고 배제하고 전문 기술을 향상시키고 평가하는 데 사용됩니다.