1916 년 가을 울리 야 노프 스크 (도시의 옛 이름은 심 비르 스크)에서 새로운 큰 다리가 열렸습니다. 당시 유럽에서 볼가를 가로 지르는 가장 큰 철도였습니다. 그 후, 그는 지방과 시베리아 경제에서 큰 역할을 담당했습니다.
누가 건설하기로 결정 했습니까?
XIX 세기에는 Simbirsk에 철도가 설치되었으며 즉시 볼가 (Volga)에 다리를 건설 할 계획이었습니다. 이전에는 트랙을 따라 가져온 물품이 마차에서 하역되었습니다. 여름에는 바지선이 반대편으로 운송되었습니다. 겨울에는화물이 얼어 붙은 강을 따라 해안에서 해안으로 옮겨졌습니다. 반대편에 모든 것이 다시 열차에 적재되었습니다.
1910 년 가을, 스톨리핀은 볼가를 따라 항해했다. 그리고 잠시 동안 그는 심 비르 스크 해안에 상륙했습니다. 이번 방문 동안 Dolgoruky 왕자, Simbirsk의 상인 및 명예 시민은 장관에게 도시의 높은 경제 회복을 달성하기 위해 관련성, 중요성 및 교량 건설 필요에 대한 논쟁을 제시했습니다. Stolypin은 철도 교량 건설을 동의하고 개인적으로 통제했습니다.
건축 시작
1913 년에 다리 건설이 시작되었습니다. 교량 건설 및 구조 역학의 전직 전문가 인 N.A. Belelyubsky는 설계를 담당했습니다. 그 전에는 백 개가 넘는 다리를 지었고 길고 넓은 강을 가로 지르는 대형 철도 교량 건설에도 관여했습니다.
우크라이나 도네츠크의 한 공장에서 교량 건설을 위해 금속 구조물을 만들었습니다. 그들은 그것을 Simbirsk로 가져 와서 건설 현장에서 조립했습니다. 우랄에서는 화강암이 부두를 라이닝하기 위해 채굴되었습니다. 심 비르 스크 지방 자체에서 돌과 잔해가 채굴되었습니다. 리벳이 달린 철로 만든 스패닝은 세계에서 처음으로 사용되었습니다. 설치에는 최신 기술이 사용되었습니다. 수중 작업에는 케이슨과 브리지 크레인이 사용되었습니다. 공사는 일년 내내 열악한 서리에도 멈추지 않았습니다. 1914 년 여름에 다리에 불이났다. 그리고 산에서 산사태가 발생하여 8 개의 완전히 재건 된 교각을 파괴하고 많은 건물, 주택 및 거의 모든 기차역을 파괴했습니다. 이로 인해 다리 건설은 한동안 어려웠습니다.
가장 짧은 시간에 대형 철도 교량 건설이 완료되었습니다. 이 거인을 만드는 데 2.5 년 밖에 걸리지 않았습니다. 높은 수준의 안전성이 있습니다. 건설 작업 중에 사망자가 없었습니다. 1916 년 10 월, 공사가 완전히 완료되었습니다.
디스커버리
이 다리는 1916 년 10 월 18 일에 작동하기 시작했습니다. 그리고 즉시화물 운송이 시작되었습니다. 다리의 시작을 기리기 위해 지방 사제들은 심 비르 스크와 시즈 란 주교와 철도 교량 봉헌식과 함께기도를 드렸습니다. 심 비르 스크시의 총재는 건축업자와 다리 건설을 결정한 사람들에게 감사했습니다. 행사 당시 다리는 "제국 폐하 니콜라스 2 세"로 지명되었습니다. 그러나 곧 이름이 바뀌 었습니다. "Liberty Bridge"로 이름이 바뀌 었습니다. 1917 년에 일어났습니다.
1918 년 화이트 가드가 도시에서 물러 났을 때, 그들은 새로운 정부에 의해 신속하게 회복 된 한 경간을 폭파했습니다.
