도 현대 전투 항공기입니다. 더욱이, 그들의 가격은 너무 높아서 작은 군대조차도 재 장착하는 과정은 "예쁜 페니"를 날릴 것이며이 상태의 납세자들은 벨트를 크게 강화해야합니다. 강력한 군대를 보유한 대국은 예외 일 수 있습니다. 우리는 PAK-FA를 가지고 있고, 미국인들은 F-35를 생각하며 중국은 J-20을 만들고 있습니다. 5 세대 멀티 롤 전투기는 세계 지정학에서 점점 더 중요한 역할을하기 시작한 중국의 진지한 입찰입니다.
현재, "공식적인"5 급 전투기는 미국 F-22입니다. 그렇습니다. 그는 모든 부대가 F-35를 미세 조정하기 위해 던져 졌기 때문에 이미 중단되었습니다. T-50의 상황은 다소 흐릿하지만 그럼에도 불구하고이를 마무리하기위한 작업이 진행 중이며 몇 가지 실험 수단이 있습니다.
중국 현실
현재 중국은 4 세대 장비 만 생산합니다. 일반적으로 이러한 모든 기계는 러시아 샘플의 종이를 추적합니다. 특히“인기”는 Su-27이었습니다. 그러나 최근에, 세계 군 전문가들은 마침내 중국이 5 세대 멀티 롤 전투기 J-20을 곧 가질 것이라고 확신하게되었습니다. 처음으로이 기계는 시범 비행 당시 Chengdu Aircraft Design Institute 비행장에서 발견되었습니다. 2001 년에 일어난 일입니다.
항공기는 "Black Eagle"이라는 명칭을 받았으며 이제 중국인은 새로운 기계에 대한 집중적 인 지상 테스트로 바쁘다. 여러 번“이글”그림이 네트워크에 나타나며 짧은“실행”을 수행하여 이륙의 순간을 시뮬레이션합니다. 최근까지 PRC 공식 당국은 가능한 모든 방법으로 유망한 전투기의 존재를 부인했지만 이러한“누설”은이 지역에서 중국의 가능한 반대자들에게 전하는 메시지라는 의견이 있습니다.
창조 배경
수년간 정치인들과 천상의 군대는 대만, 한국, 일본을“방어하는”미국의 F-22가 국경 근처에서 어떻게 물들고 있는지에 대해 약간의 자극을 받아왔다. 그리고 중국인이 한국인, 심지어 일본인과도 아주 평화롭게 지냈다면 (최근까지), 대만은 특별한 대화입니다. 이 상태의 존재는 PRC의 리더십을위한“인후의 뼈와 같습니다”. 그 지역의 군사적 긴장은 비교적 높으며, 미국인들은 상당히 도발적인“비행”을합니다. 따라서 "이 경우"중국인은 F-22와 같은 조건으로 싸울 수있는 전투기를 실제로 원합니다.
J-20 개발의 시작에 관한 첫 번째 정보는 몇시입니까? 다중 역할 전투기는 1995 년에 다시 만들어지기 시작했습니다. 2015 년에 PLA의 무기고에 들어갈 계획이지만, 2017 년 이전에는 이런 일이 일어나지 않을 것이 분명합니다.
데이터는 어디에서 왔습니까?
항공기의 배치는 "종 방향 3면"입니다. 깃털은 V 자형입니다. 여러 연구 기관이 한 번에 새로운 전투기를 만들기위한 작업을 수행하고있는 것으로 알려져 있습니다. J-20은 어떻게 "독립적으로"만들어 졌습니까? 확인되지 않은 보고서에 따르면, 미국 F-35와 굉장히 유사한 다목적 전투기는 국내 전문가를 만드는 데 도움이되었습니다. 1993 년에 일부 합의에 도달 한 것으로보고되었지만, 실제는 의심의 여지가있다.
그러나이 소문에는 합리적인 요소가 있습니다. 사실 재료 과학 분야에 대한 기본 연구없이 5 세대 항공기를 생산하는 것은 비현실적입니다. 지난 세기의 80 년대 말, 한 그룹의 중국 과학자들이 미국과 스탠포드 대학으로 보내져 현재 F-35를 마무리 짓고 있습니다. 또한 중국은 민간 항공기 분야에서 Boeing 및 Airbus와 협력하여 일부 모범 사례를 동일한 Boeing에서 얻을 수있었습니다.
후자는 우리나라의 광범위한 의견과 달리 민간 항공 회사뿐만 아니라 군사 장비의 주요 제조업체입니다. 파업 UAV, 동일한 F-35 및 F-22이며 이는 자손의 전체 목록이 아닙니다.
이 협력 과정에서 중동의 과학자들은 흥미로운 데이터를받지 못했다고 믿었고, 그 결과 새롭고 유망한 기계를 만들었습니다. 이미 2005 년에 중국은 공식적으로이 작업이 "완료에 가까워졌다"고 공식적으로 해상 시험의 시작을 발표했다. 사실 분명한 것처럼, 연구의 끝은 매우 멀었고 기사에 설명 된 특성 (예비) 인 Chengdu J-20 다기관 전투기는 하늘로 날아 가지 않았습니다 …
추정 된 특성 및 강도
주요 특성에 따라 F-22 또는 PAK-FA T50과 유사해야합니다. 이 항공기에 대한 정보는 매우 드.니다. 어쨌든, 중국은 아마도 5 천 대 전투기의 수천의 "호드"를 만드는 데 성공하지 못할 것이라고 말하는 것이 안전합니다. 따라서 "인쇄기"를 가진 미국인조차도 187 개의 "랩터"만 가지고 있습니다. 처음에 미 공군은이 유형의 항공기를 500 대 이상 구입하고 싶었지만 점진적인 비용 증가가 중요한 역할을했다.
오늘날 중국은 약 400 명의 4 세대 전투기를 보유하고 있기 때문에 200 개가 넘는“5 학년”이 거의 없을 것으로 추정됩니다. 물론 이것은 모두 이론이지만 실제 상황은 2020 년 이전에 판단 할 수 있습니다.
글라이더 특성
중국 전투기 J-20의 길이는 약 23 미터이며 날개 길이 (사용 가능한 이미지로 판단)는 14 미터 이내입니다. 이 기계의 이륙 중량이 36 톤을 초과하지 않을 가능성이 높습니다. 실험용 항공기에는 두 개의 회전 용골이 즉시 표시되며 직렬 버전에서는 이러한 부품을 버릴 수 있습니다. 그러나 중국이 새로운 모델을“최근 몇 년 동안 가장 기동성이 뛰어난 항공기”로 배치하고 있기 때문에 길이가 20 미터 이상인 J-20 다목적 전투기는 그들 없이는 거의 할 수 없습니다. 글쎄요
공기 흡입구와 조종석의 외곽선은 F-22의 유사한 부분과 유사합니다. 항공기의 내부 무기 구획은 매우 넓습니다. EPR, 즉 전투기의 유효 분산 영역은 0.05 평방 미터를 초과해서는 안됩니다. m
레이더
청두 J-20 전투기가 사용할 기술에 대해 더 말할 수있는 것은 무엇입니까? 오늘날까지이 항공기의 기술적 특성은 크게 비밀이지만 여전히 추측 할 수 있습니다. 따라서 높은 확률로 AFAR Tour 1475 / KLJ5를 장착 한 레이더를 장착 할 것이라고 가정 할 수 있습니다. 객실은 방대한 양의 ILS가있는“유리”입니다. 왜 그런 자신감?
사실이 모든 최신 기술은 J-10B 전투기에서 시급히 테스트되었습니다. 왜 그런 러쉬? 논리적 설명은 단 하나뿐입니다.이 모든 장비가 완벽하게 작동해야하는 새로운 기계가 다가오고 있습니다.
이 항공기에는 Type-1474 (또는 KLJ-5) X- 밴드 레이더가있을 수 있다는 공식적인 증거가 있지만, 거의 모든 외국 군대 전문가들이이 스테이션의“청결성”을 의심하고 있습니다. 빌리면서.
여기서 주요 질문은 중국 엔지니어들이 모든 외국 부품을 완전히 복사 할 수 있었습니까, 아니면 합법적으로 구매 한 장비를 사용해야합니까? 사실 중국의이 산업은 최근 몇 년 동안 크게 발전하지 않았다. 3 ~ 4 년 만에 천상의 제국이 근본적으로 새로운 레이더를 만들 수 있다고 상상하기는 어렵습니다.
발전소
아마도 중국인들은 새로운 엔진을 만들지 않지만 기존 WS-10으로 제한 할 것입니다. 애프터 버너의 조건에서 추력은 13200 kgf에 도달 할 수 있습니다. 프로토 타입에서 추력 벡터를 변경하는 데 사용 된 기술이 사용 된 것은 눈에 띄지 않지만 생산 항공기에는 분명히 나타납니다. 미군 소식통은 중국이 러시아로부터받을 수 있다고 제안했다.
우리나라가이 전투기를 만드는 데 관여하고 있습니까?
다시, 항공기 제작에서 "러시아 흔적"이라는 주제를 계속합니다. 웨스턴 애널리스트들은 PRC가 한 번에 14, 500kgf의 애프터 버너에서 견인력을 개발하는 "117C"엔진을 인수했다고 제안합니다. 청두 J-20 멀티 롤 전투기 (기사에서이 사진을 볼 것임)가 99M2 엔진을 다시 사용할 수도 있습니다. 이들은 MMPP Salyut 엔터프라이즈에서 생산됩니다. 애프터 버너에있는이 발전소는 14, 000 kgf를 생산합니다.
이러한 모든 가정이 의미가없는 것은 아닙니다. 사실 WS-10 모델은 순수한 실험적 측면에서 중국인들에 의해 고려되었으며, 지금까지 그들이 염두에 두어야 할 정보는 없었습니다. 청두 J-20 전투기는 어떤 엔진을 사용할 수 있습니까? 군용 항공기는 단순히 일반 엔진을 사용해야합니다. 그렇지 않으면 적이 필요하지 않기 때문에 자신이 안전하게 떨어질 것입니다!
엔진 사가 …
WS-10 모터는 지난 세기의 90 년대 후반에 등장했습니다. 일반적으로 외국 정기 간행물에서는 중국인이 단순히 러시아 AL-31F를 복사했다는 주장이 즉시 제기됩니다. 이상하게도 충분하지 않습니다. 아마도이 엔진은 실제로 순수 중국어 개발이라고 할 수 있으며 실제로 "카본 복사"의 영향을받지 않고 처음부터 실제로 만들어졌습니다.
그러나이 진술은 논쟁의 여지가 있습니다. 권위있는 저자들은 WS-10이 AL-31F의 참여 없이는 등장 할 수 없었 음을 지적합니다. 더욱이 이번에 중국에서는 두 방울의 물과 같이이 엔진에 사용 된 가스 발생기가 프랑스 CFM56과 유사하기 때문에 실제 "국제"로 나왔습니다.
현대화 문제 …
일반적으로 중국 모터는 11, 200kgf의 추력을 개발 (또는 개발합니까?)하므로 그 특성면에서 최신 모델보다 AL-21F 모델과 더 일치합니다. 중국 엔지니어들이 여전히 WS-10A의 추력을 13, 200kgf로 올릴 수 있다는 의혹도 있지만, 최근에 미국 정보 부는이“현대화”를위한 자원이 비행 시간 50 ~ 100 시간을 초과하지 않는다는 사실을 밝혀 냈습니다. 따라서 청두 J-20 블랙 이글 전투기는 단순히 (중국의 관점에서) 항공기 건설의 승리가되어야 할 의무가 있기 때문에 아무도 당혹스러운 일이 아닙니다.
그럼에도 불구하고 최근 몇 년간 중국인이 연소실의 일반 재료 생산에서 발전한 경우에도 WS-10은 여전히 말을 타고있을 수 있습니다. WS-15 모델에 대한 모호한 정보도 있으며 이러한 엔진은 최대 15, 000kgf의 트랙션을 개발해야합니다. 그러나 항공 잡지 Aviation Week의 유능하고 권위있는 편집자에 대한 의견이 있습니다.Bill Sweetman은 이러한 유형의 엔진은 여전히 나쁘기 때문에 유망한 기계는 말할 것도없고 숙련 된 항공기에도 엔진을 설치하는 것은 위험하다고 말합니다.
첫 번째 테스트
2014 년 초 중국 J-20 전투기가 2 부 이상 존재했다고 주장 할만한 이유가있다. 이 항공기 역사상 최초의 택시는 2010 년에 실시되었습니다. 연말에 PRC의 모든 고위 정치 지도자들은 중국 항공기 건설의 새로운 기적을 보게되었습니다.
