아시다시피, 우세한 세계 질서로 인해 지구에는 특정 중력장이 있으며 사람의 꿈은 항상 어떤 방법 으로든 그것을 극복하는 것이 었습니다. 자기 부상은 일상적인 현실이 아니라 환상적인 용어입니다.
처음에는 알 수없는 방식으로 중력을 극복하고 보조 장비없이 사람이나 물체를 공중으로 이동시키는 가설적인 능력으로 이해되었습니다. 그러나 이제 "자기 부상"의 개념은 이미 매우 과학적입니다.
이 현상을 기반으로 한 몇 가지 혁신적인 아이디어가 한 번에 개발되고 있습니다. 그리고 앞으로 그들 모두는 다목적 사용을위한 큰 기회를 약속합니다. 사실, 자기 부상은 마법에 의해 수행되는 것이 아니라 매우 구체적인 물리학 업적, 즉 자기장 연구와 관련된 모든 분야를 사용합니다.
꽤 많은 이론
과학에서 멀리 떨어진 사람들 중에 자기 부상이 자석의 유도 비행이라는 의견이 있습니다. 실제로, 이 용어는 자기장을 사용하여 중력의 대상을 극복하는 것을 의미합니다. 그 특성 중 하나는 자기 압력이며 중력에 맞서 싸우는 데 사용됩니다.
간단히 말하면, 중력이 물체를 끌어 당길 때 자기 압력이 반대 방향으로 위로 향하게됩니다. 따라서 자석의 부상이 있습니다. 이론을 구현하는 데 어려움은 정적 필드가 불안정하고 주어진 지점에 초점을 맞추지 않으므로 인력에 완전히 저항하지 않을 수 있다는 것입니다. 따라서, 자석의 부상이 규칙적인 현상이되도록 자기장 동적 안정성을 제공하는 보조 요소가 필요하다. 그것을위한 안정제로서, 다양한 기술이 사용된다. 대부분 초전도체를 통한 전류이지만이 분야에는 다른 발전이 있습니다.
기술 부양
실제로, 자기 다양성은 중력 인력을 극복하는 더 넓은 기간을 의미합니다. 따라서 기술 부양: 방법에 대한 검토 (매우 요약).
우리는 자기 기술을 사용하여 약간 분류 한 것 같지만 여전히 전기적인 방법이 있습니다. 첫 번째와 달리 두 번째는 다양한 재료 (첫 번째 경우에는 자화 된 것), 심지어 유전체의 제품을 조작하는 데 사용할 수 있습니다. 정전기 및 전기 역학 공중 부양도 분리됩니다.
케플러는 빛의 영향을 받아 입자가 운동을 수행 할 가능성을 예측했다. 그리고 가벼운 압력의 존재는 Lebedev에 의해 입증됩니다. 광원 방향 (광학 공중 부양)으로 입자의 이동을 양성 광 영동, 반대 방향으로 음성이라고합니다.
광학과는 다른 공기 역학 공중 부양은 오늘날의 기술에 상당히 광범위하게 적용됩니다. 그건 그렇고, "베개"는 그 품종 중 하나입니다. 가장 간단한 에어 쿠션은 매우 쉽게 구할 수 있습니다. 많은 구멍이 캐리어 기판에 뚫려 압축 공기가 뚫려 들어갑니다. 이 경우, 공기 리프팅 힘은 물체의 질량을 균형있게 유지하며 공기 중에 급증합니다.
현재 과학에 알려진 마지막 방법은 음파를 이용한 부상입니다.
자기 부상의 예는 무엇입니까?
공상 과학 소설은 휴대용 장치를 배낭 크기만큼의 속도로 사람에게 필요한 방향으로“비례”할 수있는 꿈을 꾸었습니다. 지금까지 과학은 더 현실적이고 실현 가능한 다른 길을 갔다-자기 부상을 사용하여 움직이는 기차가 만들어졌다.
슈퍼 트레인 역사
처음으로, 독일의 발명가 알프레드 제인 (Alfred Zane)이 리니어 모터를 사용하는 컴포지션 아이디어를 제출했습니다. 그리고 그것은 1902 년이었습니다. 그 후, 전자기 서스펜션과이를 장착 한 트레인의 개발은 부러운 규칙으로 나타났습니다. 1906 년 Franklin Scott Smith는 1937 년에서 1941 년 사이에 또 다른 프로토 타입을 제안했습니다. 허먼 켐퍼 (Herman Kemper)는 같은 주제에 대해 다수의 특허를 받았으며, 얼마 후 Briton Eric Laiswaite는 실물 크기의 엔진 프로토 타입을 제작했습니다. 60 년대에 그는 가장 빠른 열차로 여겨 졌던 Tracked Hovercraft의 개발에도 참여했지만 1973 년 자금이 부족하여 프로젝트가 종료 되었기 때문에 그렇지 않았습니다.
불과 6 년 후, 그리고 독일에서 다시 마그네틱 쿠션 열차가 만들어졌으며, 이 열차는 승객 허가를 받았습니다. 함부르크에 놓인 테스트 트랙은 1km 미만의 길이 였지만이 아이디어는 사회에 큰 영감을 주었으며 전시회가 끝난 후 열차가 작동하여 3 개월 만에 5 만 명을 수송했습니다. 현대 표준에 따르면 속도는 그리 크지 않았습니다-단지 75km / h입니다.
전시회가 아니라 상업용 Muggle (마그넷을 사용하는 열차라고 함)은 1984 년부터 버밍엄 공항과 기차역 사이를 달려 11 년 동안 개최되었습니다. 길은 훨씬 짧았고 단지 600m였으며 기차는 기차 위로 1.5cm 상승했습니다.
일본어판
앞으로 유럽의 마그네틱 쿠션 열차에 대한 흥분은 가라 앉았습니다. 그러나 90 년대 말에는 일본과 같은 첨단 기술 국가가 적극적으로 관심을 보였습니다. 영토에는 자기 부상과 같은 현상을 사용하여 Maglev가 비행하는 다소 긴 경로가 이미 배치되어 있습니다. 같은 국가에서도이 열차로 설정 한 고속 기록을 소유하고 있습니다. 마지막은 550km / h 이상의 속도 제한을 보여주었습니다.
추가 사용 전망
한편으로, Muggle 사람들은 빠르게 움직이는 능력에 매력적입니다. 이론가들의 계산에 따르면 가까운 시일 내에 시간당 최대 1, 000 킬로미터까지 분산 될 수 있습니다. 결국, 그들은 자기 부상에 의해 구동되며 공기 저항 만 느려집니다. 따라서, 조성물에 최대 공기 역학적 외곽선을 제공하면 그 효과가 크게 줄어 듭니다. 또한, 레일에 닿지 않기 때문에 이러한 열차의 마모가 매우 느리므로 경제적으로 수익성이 높습니다.
또 다른 장점은 음향 효과의 감소입니다. 머글은 기존 열차에 비해 거의 조용히 움직입니다. 보너스는 또한 전기를 사용하여 자연과 대기에 대한 유해한 영향을 줄입니다. 또한, 마그네틱 쿠션 트레인은 가파른 경사를 극복 할 수 있으므로 언덕과 하강을 우회하는 철도 트랙을 설치할 필요가 없습니다.
에너지 응용
흥미로운 실제 방향은 메커니즘의 주요 구성 요소에서 자기 베어링을 널리 사용하는 것으로 간주 될 수 있습니다. 이들의 설치는 소스 재료의 심각한 마모 문제를 해결합니다.
아시다시피, 클래식 베어링은 매우 빨리 마모되며 지속적으로 높은 기계적 하중을 경험합니다. 일부 지역에서 이러한 부품을 교체해야한다는 것은 추가 비용뿐만 아니라 메커니즘을 서비스하는 사람들에게 높은 위험을 의미합니다. 마그네틱 베어링은 여러 번 더 오래 작동하므로 극한 조건에서도 사용하는 것이 좋습니다. 특히, 원자력, 풍력 기술 또는 산업에서 극저온 / 고온이 동반됩니다.
