후방 제독, 항공 개척자, 재능있는 예술가, 공기 역학의 기본 법칙 발견 자, 강력한 리더. 이 모든 특성은 Alexander Fedorovich Mozhaysky-한 사람으로 결합되었습니다. 그것에 대한 간단한 전기가 기사에서주의를 기울일 것입니다.
어린 시절과 청소년
1825 년 3 월 21 일 러시아 해군 제독의 가족 인 페 도르 티모 페 비치 모 차이 스키 (Fedor Timofeevich Mozhaysky)는 아들 알렉산더가 태어 났으며 미래의 항공 개척자입니다. 핀란드의 이전 소유였던 발명가로 첸살 (Rochensalm)은 전쟁이 끝난 후 러시아로 가서 황폐 해졌다. 유전 선원 Fedor Timofeevich는 유명한 상트 페테르부르크 해군 생도 군단에서 아들을 훈련시킬 필요가 있다고 주장했습니다. 알렉산더 페도로 비치 (Alexander Fedorovich)는 훌륭한 결과를 얻은 교육 기관을 졸업 한 후 해군 사역에 합류하고 발트해와 백해를 돌아 다니며 1 년 만에 미드 쉽맨으로 승진했습니다. 그는 정확한 과학에 정통하고 해군과 군사 장비를 좋아했으며 아름답게 그렸습니다. 전문가들에 따르면, 그는 일본을 여행하는 동안 많은 스케치를 만들었습니다.
"다이아나"
그는 이번에 긴 항해의 꿈을 꾸었다. 1853 년, 프리깃 "Diana"의 다가오는 일본 캠페인에 대해 알게 된 그는 팀에 입학 신청을 시작했습니다. 숙련 된 선원으로서의 명성과 훌륭한 추천이 역할을했습니다. 1854 년 12 월, 이 배는 일본 연안에서 해양 지진의 희생자가되었습니다. 프리깃은 그것을 암초로 가져 갔으며, 그 결과로 생기는 균열은 통제되지 않은 바다가 내부로 흐르게합니다. 전체 팀은 수면과 휴식없이 단일 유기체로 일했지만 물은 줄어들지 않았습니다. 배를 구하기위한 오랜 투쟁 끝에, 배를 떠나기로 결정했습니다. 보트를 타고 해안에 도착한이 팀은 외국에서 도움을 기다려야했습니다. Mozhaisky의 열의가 없었다면, 그의 날카로운 마음과 그가 구한 잡지에 의해 배의 크기를 기술 한 것에 의해 뒷받침 된 기다림이 얼마나 오래 지속되었는지는 알 수 없습니다. 그의 지도력 아래 승무원은 스쿠너를 만들어 집으로 돌아갈 수있었습니다. 20 일 후, 앵커는 캄차카 해안에서 내려 져서 알렉산더 페도로 비치 모즈 하이 스키 중위는 "아르군"호로 옮겨 니콜라 에프 우체국을 따라 갔다.
기선 "천둥"과 Khiva 원정
1857 년 Kronstadt-Estonia, Kronstadt-Germany 노선을 순항하면서“Thundering”선박으로 임명되었습니다. 이 서비스를 통해 Alexander는 증기 엔진 연구에 대한 실질적인 경험을 얻을 수있었습니다. 1858 년에 모 차이 스키는 다시 장거리 원정대의 일원이되었지만 이미 땅이되었습니다. 참가자들은 Aral Sea, Amu Darya 및 Syr Darya 강 유역을 연구하고 지역 주민의 문화와 전통을 알아야합니다. 아무르 분지에 대한 연구와 설명에 기여한 알렉산더 페도로 비치 (Alexander Fedorovich)는 4 학년 세인트 블라디미르 (St. Vladimir) 명령을 받았다.
기병
새로운 모든 것에 대한 저항에도 불구하고 러시아 운송의 기둥은 증기 엔진의 장점을 인식했습니다. 핀란드 Bjerneborg의 조선소에서 최초의 증기 헬리컬 클리퍼 "The Horseman"을 건설하기로 결정했습니다. Alexander Fedorovich Mozhaysky는 건설을 담당했다. 선택은 우연이 아니라 썬더 링에 대한 그의 경험, 우수한 조직 기술, 엔지니어링 지식에 의해 수행되었습니다. 1860 년 여름, Mozhaisky는 일을 시작했습니다. 관리 이외에도 그는 증기 엔진의 설계에 익숙하지 않은 사람이 없기 때문에 직원을 훈련시켜야했기 때문에 쉽지 않았습니다. 그의 재능 덕분에 단 1 년 만에 선박은 준비가되어 모든 테스트를 성공적으로 통과했습니다.
개인 생활
크림 전쟁이 끝날 무렵, 많은 해군 장교들처럼 그는 무기한 휴가로 보내졌습니다. 이 기간은 18 세의 Lyubov Dmitrievna Kuzmina의 결혼으로 특징 지어졌습니다. 알렉산더 페도로 비치 (Alexander Fedorovich)는 볼 로다 (Vollogda)의 친구들을 방문하기 위해 1859 년 봄에 다시 만났다. Lyubov Dmitrievna는 훌륭한 교육을 받았으며 깊이 종교적인 사람으로 알려졌으며 훌륭한 음악을 연주했습니다. 결혼 한 가족은 코 텔니 코프에 정착했으며 현재는 박물관입니다. Lyubov Dmitrievna는 상속인, Alexander와 Nikolai의 아들을 낳았습니다. 그러나 가족의 행복은 오래 지속되지 않았습니다.23 세의 나이에 Lyubov Dmitrievna가 사망했습니다. 알렉산더 페도로 비치는 다시 결혼하지 않았으며, 아이들과 그의 꿈, 즉 최초의 항공기 건설에 전념했습니다.
첫 실험
1876 년은 공기보다 무거운 항공기의 첫 번째 실험 모델 개발에 대한 진지한 작업의 시작을 표시했습니다. 그의 생각은 Diana에서 봉사 한 시점부터 Alexander Mozhaysky (디자이너의 전기는 흥미로운 사실과 이벤트로 가득 차 있습니다)의 호기심에 의해 고통을 받았습니다. 그 당시 신문은 종종 사람들이 새처럼 날 수있는 시간이 가까웠다 고 주장하면서 항공에 관한 기사를 출판했습니다. 다이애나에서 교대하는 동안, Mozhaysky는 강한 바람의 돌풍이 어떻게 주요 마스트의 갈매기를 때리는 것을 목격했습니다. Alexander Fedorovich는 새를 데리고 그의 오두막에 마지막 울었습니다. 그녀의 도움으로 새가 날 수 있도록 도와주는 속성을 찾으려고 노력했습니다.
Mozhaysky는 최고의 러시아 과학자들과상의하고, 많은 계산을하고, 세계 최초의 항공기를 만들기 위해 수천 번의 실험을 수행했습니다. Lilienthal보다 10 년 이상 전에, 그는 물체와 비행기의 무게와 속도의 비율의 존재에 관한 주요 공기 역학 법칙 중 하나를 발견했습니다. 모델의 테스트는 성공적이었다: 그는 연승 글라이더 (말에 의해 견인되는)를 설계하여 공중으로 두 번 들어 올릴 수 있었다. 이미 1877 년에 Mozhaisky는 시계 스프링으로 구동되는 모델을 성공적으로 시연했습니다. 그것의 속도는 15km / h에 도달했으며 하중은 프로토 타입에 부착되었습니다.
재정 문제
간략한 전기가 우리의 검토 대상이었던 Alexander Mozhaysky가 작은 실험 모델을 만드는 데 개인적으로 비용을 절약했다면 그의 자금으로는 본격적인 풍선을 개발하기에 충분하지 않았습니다. 이러한 이유로, Mozhaisky는 대형 모델 구축을위한 자금 제공에 관해 전쟁 부에 탄원했다. D.I. Mendeleev가 이끄는위원회는 3, 000 루블의 양으로 그에게 할당 할당을 결정했습니다. 1878 년에, 설계자는 자세한 계산과 설명과 함께 항공기 도면을 주 엔지니어링 이사에게 제공했습니다. 그는 자금을 받기를 희망하면서 군용으로 항공기를 사용할 것을 제안했다. 사무실은 자금의 제공을 거부하고 프로젝트의 이점에 의문을 제기했습니다. 이것은 발명가를 멈추지 않았으며 실험을 계속하고 민간 투자자를 끌어 들였습니다.
비행기 계획
항공기 프로젝트를 개발 한 1878 년 봄 그는 항공기 개발을 지원하기 위해 직접 전쟁 장관에게이를 제시했다. 그의 계획은 항공기가 다음과 같은 요소로 구성 될 것을 제안했다.
- 사람들이 수용되는 보트;
- 두 조각의 양으로 고정 날개;
- 꼬리, 주요 목적은 상승 및 하강 능력으로 인해 운동 방향을 변경하는 것입니다.
- 세 개의 나사: 하나의 큰 앞면과 두 개의 작은 뒤;
- 보트 아래에있는 바퀴의 카트는 항공기의 이륙에 필요한 속도를 제공하는 것입니다.
- 날개를 단단히 고정하고 꼬리를 들어 올리는 두 경기.
엔진은 두 개의 증기 엔진으로되어있었습니다. 하나는 활 나사를 구동하고 다른 하나는 후방을 밀고 있습니다. 첨부 된 비용 계획, 도면, 계산 및 설명은 사역위원회를 설득하지 못했습니다. 설비 용량이 부족하여 신청이 거부되었습니다. 1880 년에 자금 지원이 합의되었고 해외 출장이 조직되었습니다. 거기서 Mozhaisky는 물 튜브 보일러와 냉장고가 장착 된 2 개의 증기 장치를 공급했습니다. 1881 년 가을, 그는 국내 최초의 특허 소유자가되었습니다.
항공기 구성 및 테스트
1882 년 이래 Alexander Mozhaisky (Studianrussian)는이 장치를 설계하기 시작했습니다. 그는 붉은 마을의 군대에서 줄거리를 배정 받았다. 1883 년은 수년간의 작업이 끝났으며 비행 시험을 거친 최초의 러시아 항공기 조립이 완료되었습니다. 지상 시험은 실험 모델의 생존 가능성을 보여 주며 첫 비행을하기로 결정했습니다. 그러나 나무 레일을 달렸을 때 예기치 않은 일이 발생했습니다. 비행기가 롤 때문에 날개를 잃었습니다. 개발은 군사 비밀로 선언되었지만 지원은 제공되지 않았습니다. A.F. Mozhaisky는 그의 생애의 마지막 몇 년 동안 그의 발명품을 연구했습니다. 1890 년 4 월 1 일에 디자이너가 사망 한 후, Alexander Mozhaisky의 첫 항공기 (약식에서 그에 대해 약한)의 프로토 타입이 그의 재산으로 전달되어 몇 년 후 불에 탔습니다.
터보 호드
1914 년 12 월 1 일 여객선 Patria가 내려져 1919 년 첫 항해를 시작했습니다. 외국 회사가 16 년 동안 운항 한이 배는 네덜란드와 인도네시아 사이에서 수십만 마일을지나 1935 년 소련에 팔렸다. 소비에트 연방은이 이름을 교육용으로 사용하여 이름을 "Svir"로 변경했습니다. 제 2 차 세계 대전이 발발하자이 함선은 군 복무에 들어 갔으며 1942 년 레닌 그라드 근처에서 폭격하는 동안 침몰했습니다. 1 년의 평화로운 삶을 이룩한 후 양육되어 수리를 위해 보냈습니다. 오랜 회복 후, 선박은 현대적인 외관을 얻었고화물 승객 라이너로 현대화되었습니다. 터보 선박은 "Alexander Mozhaisky"라는 새로운 이름으로 지정되었습니다. 그의 삶은 1970 년 봄까지 극동 여객선에서 계속되었다. 흥미롭게도 Alexander Mozhaysky 터보 선박은 호스텔로 Wrangel 마을로 이송되었다. 8 년 후이 배는 홍콩에 스크랩을 위해 팔렸다.
