2016 년 2 월, 지하철 역 "Salaryevo"개통. 건설 과정에는 많은 어려움이 수반되었습니다. 정확한 배치는 2013 년에 최종 승인되었습니다. 미래의 지하철 역은 개인 소유였습니다. 그리고 이것은 문제를 크게 복잡하게했습니다. 2013 년 여름에 탐사 작업이 수행되었습니다. 그런 다음 뉴스 사이트에 "Salaryevo 지하철 역이 2016 년에 개장 할 것"이라는 즐거운 메시지가 나왔습니다. 마을 주민과 주변 지역이이 행사를 기대하고있었습니다.
이 기사에는 새로운 모스크바 지하철 역 근처에 위치한 인프라 시설에 대한 질문에 대한 답변이 포함되어 있습니다. 또한 가장 오래된 지하철 노선 인 Sokolnicheskaya 노선에 대한 간략한 역사를 제시합니다.
최초의 개소
모스크바 지하철 건설은 1931 년에 시작되었습니다. 첫 번째 열차는 4 년 후에 출발했습니다. 그의 경로는 소콜 니키 역에서 문화 공원으로 향했다. 조금 후에 "Okhotny Ryad", "Arbat", "Smolenskaya", "Kominterna Street"("Alexander Garden")이 개장했습니다. 1963 년에 대학교 지하철 역이 문을 열었습니다. Vernadsky Prospekt와 South-West의 건설은 훨씬 후에 시작되었습니다.
그런 짧은 Sokolniki 라인
우리나라의 모든 사람들은 영화 "운명의 아이러니, 또는 목욕을 즐기십시오!"를 알고 있습니다. 그러나 계획되지 않은 북부 수도 여행에서 집으로 돌아 오는 서정 코미디의 주인공은 육상 운송 수단을 사용하여 Vnukovo 공항에서 집까지의 거리를 극복한다는 사실에 주목하지 않았습니다. Evgeny Lukashin은 아시다시피 University station 근처에 위치한 Stroiteley Street에서 살았습니다. 그러나 1975 년 Sokolnicheskaya 노선의 마지막 정류장은 Park Kultury였습니다.
랴자 노프 영화의 사건이 2016 년 Salaryevo 지하철 역이 개통 한 이후에 일어 났더라도 영화의 주인공은 버스 타기를 피할 수 없었을 것입니다. 결국 Vnukovo에서 지하철까지는 택시 또는 대중 교통 수단을 통해서만 갈 수 있습니다. 그러나이 경우 Lukashin은 공항에서 Salaryevo (지하철 역)까지 15 분만에 도착했을 것입니다. 그리고는 지하철로 내려 가서 5 정거장을 운전했습니다. 그러나 현재의 지하철 상태와 달리 70 년대 지하철 체계는 매우 완만했다. Muscovites와 수도의 손님은 표면에서 상당한 거리를 극복해야했습니다. 그러나 교통 체증은 거의 없었습니다.
모스크바 지하철의 200 번째 역
Salaryevo 지하철 역의 개통은 같은 해에 다른 Sokolnicheskaya 라인 역 Rumyantsevo의 건설이 완료되었을 때 이루어졌습니다. 이 이벤트는 New Moscow 프로젝트의 일부였습니다. Salaryevo 지하철 역의 개통은 모스크바 지하철의 역사에서 획기적인 행사였습니다. 결국, 그녀는 2 백 번째 연속입니다.
러시아에서 가장 오래되고 큰 회사 중 하나는 Metrostroy입니다. Salaryevo (Moscow)-2013 년이 조직의 직원이 수행 한 작업과 관련하여 영토의 상당 부분이 차단 된 정착지. 이로 인해 지역 주민들은 불편을 겪었지만 기뻐할 수는 없었습니다. 결국, 역의 개통은 그들의 운명을 크게 촉진했습니다. 이제부터 시내 중심가에 가려면 지하철로 7 정거장 만 가야합니다. 즉, 25 분을 넘지 않아야합니다. 지하철 Salaryevo는 어디에 있습니까? 가장 오래된 대도시 지하철 노선이 끝나는 곳은 무엇입니까?
살라 레보
2010 년에이 마을의 인구는 400 명 미만이었습니다. 얼마 전, Salaryevo는 Leninsky 지역의 일부가되었습니다. 이 정착지의 영토에는 고대 교회가 있었고 그 옆에는 1812 년의 애국 전쟁 참가자들이 묻힌 묘지가있었습니다. 이제 용감한 러시아 군인의 기억에 대한 기념비가 여기에 세워졌습니다. 마을에는 6 개의 거리가 있습니다. 오늘날 인구는 약 천명입니다. 근처에는 폐기물이 묻혀있는 Salaryevo 매립지가 있습니다.
그러나 지하철 역으로 돌아 가면 출구 가이 정착지의 거리 중 하나에서 수행됩니다.
건축 외관
이 프로젝트는 "Inzhproekt"국의 직원에 의해 개발되었습니다. 그건 그렇고, 여러 번 개정되었습니다. 처음에는 중앙 홀에 세 개의 기둥이 있다고 가정했습니다. 최대 승객 수를 수용 할 수 있도록 위쪽으로 분기됩니다. 2014 년에는 프로젝트가 약간 변경되었습니다. 전문가에게 적합하지 않은 뉘앙스는 건축에서 멀리 떨어져있는 사람이 이해하기 쉽지 않습니다. 외관에 관해서는, 전문 분야에 관계없이 모든 사람이 자신의 의견을 제시 할 수 있습니다. 일반적으로 이런 일이 발생하면 여러 전문가가 새로운 지하철역 설계 경쟁에 참여했습니다. 옵션은 회색과 베이지 색으로 제안되었습니다. 선택은 프로젝트에서 떨어졌으며 대조 패널의 벽에 존재 함을 나타냅니다.
