파나마 운하 : 설명, 역사, 좌표 및 흥미로운 사실

많은 사람들이이 질문에 관심이 있습니다: 파나마 운하는 어디에 있습니까? 중앙 아메리카에 위치하고 있으며 북미 대륙과 남미를 분리합니다. 태평양의 파나마 만과 대서양의 카리브 해를 연결하는 인공 수로입니다. 파나마 운하의 좌표는 서반구의 적도 영역에 해당합니다.

건축 특징

파나마 운하는 태평양과 대서양의 2 개의 대양을 좁은 물 스트립으로 연결합니다. 북반구의 열대 지역에 위치하고 있습니다. 파나마 운하의 지리적 좌표: 북위 9 ° 12´ 및 서쪽 경도 79 ° 77´. 2014 년 8 월 14 일은이 거대한 기술 시설의 공식 출범 100 주년이되었습니다.

파나마 운하의 길이는 81.6km입니다. 이 중 65.2는 육지에 있고 나머지 킬로미터는 만 바닥에 있습니다. 파나마 운하의 너비는 150 미터, 자물쇠의 너비는 33 미터입니다. 수로의 수심은 12 미터입니다.

처리량은 보통입니다. 파나마 운하의 너비가 작기 때문입니다. 하루에 최대 48 척의 선박이 항해 할 수 있습니다. 그러나 유조선을 포함한 모든 선박은 통과 할 수 있습니다. 선박 건설 중에 운하 너비가 고려되어 너비 제한이 결정됩니다. 한 해 동안 약 14, 000 척의 선박이 총 2 억 8 천만 톤의화물을 운송합니다. 이것은 모든 해상 교통량의 총 가치의 1/20입니다. 이러한 고밀도 스트림은 선박에 의한 채널 과부하로 이어집니다.

선박 통과 가격은 매우 높으며 최대 $ 400, 000에 도달 할 수 있습니다.

채널을 따라 선박의 이동 시간은 4 시간 이상이며 평균 값은 9 시간입니다.

설명 된 채널은 종류가 아닙니다. 파나마와 수에즈 운하는 서로 매우 유사하며 독점적으로 인공 구조물입니다.

파나마의 지리적 특징

파나마 경제에서 중요한 역할은 환적 선박의 서비스입니다. 이것은이주의 중요한 수입원입니다. 독립 국가로서 파나마는 콜롬비아와의 연결이 끊어진 후 1903 년에 설립되었습니다.

파나마는 중앙 아메리카 지협의 가장 좁은 부분에 위치하고 있습니다. 좁은 산맥은 중앙을 따라 달려 있으며 양쪽에는 저지대가 있습니다. 파나마 운하 지역에서는 크게 감소하고 최대 높이는 해발 87m에 불과합니다.

파나마의 기후는 2 가지 유형으로 나뉩니다. 카리브해를 마주 보는 부분은 습한 열대성 기후로, 우기에는 온화하고 건조하지 않습니다. 매년 평균 강우량은 3000 mm입니다. 태평양 쪽에서는 강수량이 훨씬 적고 건기가 상당히 명확하게 표현됩니다.

파나마 자료

파나마에서는 넓은 지역이 숲으로 덮여 있습니다. 북쪽에는 습한 상록수 숲이 있고 남쪽에는 가벼운 숲이있는 반 낙엽입니다. 슬래시 앤 번 농업으로 인해 강이 얕아 파나마 운하가 파손될 위험이있었습니다.

미네랄 중에서 가장 중요한 것은 오일 및 구리 침전물입니다. 경제에서 주요한 역할은 어업과 농업이 담당합니다.

채널 히스토리

파나마 운하 건설은 16 세기에 처음 논의되었습니다. 그런 다음 신학 적 이유로 건축을 포기했습니다. 19 세기에야만 해상화물 흐름의 빠른 성장을 배경으로 실제 건설이 시작되었습니다. 그러나이 프로젝트는 건설이 수행 된 장소의 지리적 현실과 약간 일치하는 것으로 판명되었습니다. 건축업자들은 열대성 질병으로 수천 명을 사망했으며, 프로젝트 자체보다 프로젝트 자체가 어려워 작업 초기에 이미 비용 초과가 발생했습니다. 그 결과 노동자들이 운하를 지은 프랑스의 소송과 대규모 시위가있었습니다.

피의자 중에는 유명한 에펠 탑 (A.G. Eiffel)의 제작자가있었습니다. 이러한 모든 좌절로 인해 1889 년 건설 공사가 중단되었습니다. 파나마 운하의 주식은 감가 상각되었습니다.

1900 년 이후 미국인들은 건설을 시작했습니다. 이를 위해 그들은 운하가 세워질 땅을 사용할 권리를 양도하는 것에 대해 콜롬비아와 협정을 맺기로 결정했습니다. 이 협정은 체결되었지만 콜롬비아 의회는이를 승인하지 않았다. 그런 다음 미국은 분리주의 운동의 조직을 통해 콜롬비아에서 파나마 공화국으로 알려진 영토를 분리했습니다. 그 후, 이 지역의이 섹션을 사용할 수있는 권리의 양도에 관해이 새로운 공화국의 당국과 계약이 체결되었습니다.

운하 건설을 시작하기 전에 미국인들은 말라리아 모기를 제거하기로 결정했습니다. 이를 위해 1, 500 명의 원정대가 파나마로 보내졌으며, 파나마는 습지를 배수하고 살충제로 모기 애벌레를 파괴하는 일에 종사했습니다. 결과적으로 열의 위험이 해당 표준에서 허용되는 수준으로 감소되었습니다.

1904 년에 새롭고보다 현실적인 프로젝트가 성공적으로 완료되었습니다. 운하 자체 외에도 높이 차이를 극복하기 위해 자물쇠와 인공 호수가 만들어졌습니다. 7 천만 명의 근로자가 참여했고 4 천억 달러가 소비되었으며, 근무 시간은 10 년 동안 지속되었습니다. 건설 중에 10 명 중 거의 1 명이 사망했습니다.

1913 년 마지막 지협이 공식적으로 폭파되었습니다. 이를 위해 4, 000km 길이의 케이블이 그곳에서 단추가 설치된 토마스 윌슨 대통령 사무실까지 연장되었습니다. 다른 끝에는 20, 000kg의 다이너마이트가있었습니다. 백악관 행사에서 다양한 고위 인사들이 모였다. 파나마 운하 개통은 1 년 후 일어났다. 그러나 다양한 문제가 채널의 작업을 방해했으며 1920 년에만 꾸준히 기능을 수행했습니다.

파나마 운하는 2000 년부터 파나마의 재산이되었습니다.

채널 장점

채널 프로젝트는 인류 역사상 가장 큰 프로젝트 중 하나가되었습니다. 세계, 특히 서반구에서의 운송에 대한 영향은 매우 큽니다. 이것은 지정학의 가장 중요한 대상 중 하나입니다. 이전에는 배가 남미 대륙 전체를 돌아다녀야했습니다. 운하가 개통 된 후 뉴욕에서 샌프란시스코까지의 항로 길이는 22.5에서 9.5 천 km로 줄었습니다.

구조의 기술적 특징

파나마 지협의 위치로 인해 운하는 남동부 (태평양의 파나마 베이)에서 북서쪽 (대서양의 카리브해 방향)으로 향합니다. 채널 표면의 높이는 해발 25.9 미터에 이릅니다. 따라서 인공 호수와 플러드 게이트는 그것을 채우기 위해 만들어졌습니다. 총 2 개의 호수와 2 개의 자물쇠 그룹이 만들어졌습니다. 또 다른 인공 호수 인 Alajuela는 추가적인 물 공급원으로 사용됩니다.

채널에는 두 방향으로 선박의 이동을 위해 설계된 두 개의 통로가 있습니다. 해상에서만 배가 완전히 통과 할 수는 없습니다. 자물쇠를 통한 선박 운송에는 철도 트랙을 사용하는 특수 전기 기관차가 사용됩니다. 그들은 노새라고합니다.

운하를 따라 자유롭게 부유하기 위해서는 선박이 특정 치수와 일치해야합니다. 슬랫은 선박의 수중 부분의 길이, 높이, 너비 및 깊이와 같은 지표의 상위 값에 대해 설정됩니다.

총 2 개의 다리가 운하를 가로지 릅니다. 그와 함께 콜론과 파나마 도시 사이에는 도로와 철도가 있습니다.

선박 통과에 대한 지불 계산

파나마 공화국의 주 재산 인 파나마 운하의 행정은 지불금을 징수합니다. 수수료 금액은 설정된 관세에 따라 결정됩니다.

컨테이너 선의 경우 지불은 선박의 부피를 기준으로합니다. 부피 단위는 TEU이며 일반 20 피트 컨테이너의 용량과 같습니다. 1 TEU의 경우 약 $ 50를 지불해야합니다.

다른 유형의 선박의 경우 비율은 톤수로 표시된 변위에 따라 계산됩니다. 1 톤의 경우 약 3 달러를 지불해야합니다.

소형 선박의 경우 수집량은 길이에 따라 결정됩니다. 예를 들어, 길이가 15 미터 미만인 선박의 경우 금액은 $ 500이고 길이가 30 m-$ 2, 500 (참조: $ 1은 러시아 루블 57입니다).

향후 계획

국가 간 무역이 지속적으로 증가하고 시간이 지남에 따라 선박의 수가 증가하면 협부를 통과하는 추가 경로를 구성해야합니다. 또 다른 운하 건설 계획이 있지만 이미 니카라과 영토를 통과 할 계획입니다. 그러한 프로젝트는 먼 17 세기에 나타 났지만 시행되지 않았습니다. 이제 상황이 완전히 다릅니다.

따라서 2013 년에 니카라과 당국은 운하에 운하를 설치하는 프로젝트를 승인했으며, 이는 파나마의 대안이자 경쟁자가 될 수 있습니다. 여기서 건설 비용은 400 억 달러로 훨씬 더 높아질 것입니다. 그럼에도 불구하고 2014 년에이 프로젝트는 승인되었습니다.